Moto-toets: KYMCO Xciting 400 S // Kymco is nou ook op soek na premiumkopers – waar is sy troefkaarte?

Laat ek begin deur die optimale kragverklaring te verduidelik. Net 'n paar jaar gelede sou ek rustig skryf dat selfs in die maxi-scooter-klas meer beter is, en sonder om te aarsel, ek my hand opsteek na een van die tweesilinder-maxi's. Maar my mening het ietwat verander met die koms van meer moderne bromponies van 400 cc. Cm.

'N Moderne 400cc maxi soos die Xciting S 400 in vergelyking met sy ouer mededingers, bowenal, in vergelyking met die tweesilinder maxi, 10 – selfs 25 persent ligter... Gevolglik is die krag-tot-gewig-verhouding baie soortgelyk, maar die verskil in gewig tussen 20 en 60 kg is aansienlik.

Die Xciting 400 S is, te oordeel aan suiwer tegniese gegewens, die kampioen van sy klas. Dit is die ligste, duursaamste en, met albei, die goedkoopste. Maar ek het dit self 'n bietjie anders beleef, Ek het 'n heeltemal ander bromponie verwag.

Gewoon daaraan dat Kymco ook uiters nuttige bromponies vervaardig, was ek nogal verbaas oor die volume van die bagasieruim. Dit maak net halfpad oop, dit is twee-vlak en (te klein) vir die grootte van 'n bromponie. Die groot modulêre helm daag hom reeds uit, maar u kan vergeet om twee te stoor. Terwyl ek 'n bietjie bedagsaam om hom geloop het, het ek dit aangetrek.

Dit is nie 'n kombi nie, die Xciting 400 S het, soos die naam aandui, 'n lewensmodel geword! Van daardie oomblik af was my aandag gevestig op die sport- en toerismegeleenthede. En ek was verheug. Werklike.

Ek het altyd, ten minste as dit by bromponies kom, voorstander van regop en hoë sitplekkeomdat die sigbaarheid sowel as die bestuur van die bromponie aansienlik verbeter word. Dit is veral waar as u deur 'n stadsverkeer filter.

Volgens die GT -bromponie presteer die Xciting ook goed op oop paaie en selfs op snelweë. Die voorkant is miskien nie so skerp soos sport bromponies nie, maar dit reageer steeds baie onmiddellik op elke stuuropdrag en kry 'n gevoel van buitengewone stabiliteit.

Dit sal vir u moeilik wees om 'n ontstellende deel of vakmanskap te vind.Ek is. Die skakelaars is modern, net soos die paneelbord. noodgevalwat die app kan gebruik om alle slimfondata op die middelste skerm te vertoon, navigasie -instruksies te verskaf en spesifieke skermaanpassings te bied.

Dit het 'n paar teenstrydighede, soos driespoed-skerms, sowel as 'n paar tekortkominge, soos om die buitetemperatuur te vertoon, en onder die lyn - 'n baie goeie en deursigtige inligtingsentrum in alle toestande. Wat het ek gemis? Meestal elektriese voorruit en verhitte handvatsels. Ek weet, grille, maar die kompetisie bied dit.

Xciting is ook 'n baie mooi bromponie, sonder oordrywing van ontwerp en sonder kitsch. Die ontwerpers het hulle goed van hul taak gekwytBoonop word moderne LED -beligting positief beklemtoon, beide dag en nag. En hoewel die groot helm nie onder die sitplek gaan nie, het ek met 'n straalmotor gery, soos op 'n bromponie.

• Meestersdata

  Verkope: Pleško Cars, Brezovica

  Basismodel prys: 6.598 €

  Toets model koste: 6.598 €

• Tegniese inligting

  enjin: 399 cm³, enkelsilinder, watergekoel

  Krag: 26,5 kW (36 pk) by 7.500 XNUMX omw / min

  Wringkrag: 38 Nm by 6.000 XNUMX rpm

  Energie oordrag: traplose, variomat, gordel

  Raam: aluminium raam

  Remme: voor 2 skywe 280 mm, radiale houer, agter 1 skyf 240 mm, ABS

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk, draai -vurk agter, dubbele skokbreker

  Bande: voor 120/70 R15, agter 150/70 R14

  hoogte: 805 mm

  Brandstoftenk: 12,5 XNUMX liter

  gewig: 189 kg (droë gewig)

Ons loof en verwyt

ryverrigting, enjin

voorkoms

paneelbord Noodoe

Geen antislipstelsel nie

Ruimte onder die sitplek

Ongelyke hoë medium rif

finale graad

Ek noem gewoonlik nie kompetisie in my notas nie, maar hierdie keer moet ek 'n uitsondering maak. Kymec maak geen geheim nie dat die nuwe Xciting eintlik hul jagter van premium scooter kopers is. Tot dusver het Yamaha en 'n vars BMW daar geheers, en die Xciting voldoen in sy nuutste weergawe op byna elke gebied. Absoluut opmerklik.