Mototoets: Ducati XDiavel S
Met die instrumente gevul met verskeie inligting, maak ek seker dat ek al die toepaslike programme aangeskakel het, haal diep asem, leun vorentoe en rig my blik na 'n punt 200 voet van my af. 3, 2, 1... vroooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooofofofofoftofofof, die band piep, die koppelaar glip uit, en my hartklop skiet die hoogte in. My lyf is oorstroom met adrenalien en as ek na 'n hoër rat oorskakel voel ek 'n bietjie bang. Dit moet gestop word. Uh, dis die ervaring wat jy onthou. Versnelling met die nuwe Ducati XDiave S is iets onvergeetliks. Sweet palms en effens sagte hande is 'n teken van 'n stewige dosis adrenalien, en 'n blik op die agterband is 'n waarskuwing dat dit nie die slimste ding is om te doen uit 'n ekonomiese oogpunt nie. ’n Slegte Pirelli Diablo Rosso II-band moet enorme kragte weerstaan. Ek dink iemand wat al meer as drieduisend kilometer op een motorfiets met een agterband gery het, verdien spesiale erkenning vir geduld en rustig ry. Hy tel nie net die bande op nie, maar krap dit ook, stukke vlieg daarvan af, en bowenal, hy los sy handtekening op die asfalt.
Die Ducati Diavel was reeds spesiaal toe dit 'n paar jaar gelede aangekom het, en die nuwe XDiavel S is iets van sy eie. Toe ek die eerste keer in die gemaklike en breë sitplek gaan sit het, soos dit 'n cruiser betaam, was ek verstom oor hoe ek in hierdie posisie langs die snelweg moes ry, met my voete vorentoe gewys, maar 'n paar kilometer later kus toe toe ek gegaan het. om die Harleys te sien. In Portorož het ek besef dat my hande baie sal ly as ek 'n bietjie meer dinamies wil ry. Dit is dus regverdig om te sê dat hierdie posisie ideaal is vir rustige vaart, en vir enigiets bo 130 mph het jy net sterk hande nodig. Daar is minimale windbeskerming om die voorruit op so 'n pragtige fiets af te rol, maar dit werk net nie.
Die sitplek is laag en maklik om die grond te bereik, en verbasend genoeg laat die XDiaval S tot 60 sitplekposisieverstellingkombinasies toe. Dit maak basies voorsiening vir vier verskillende pedaalposisies, vyf sitplekposisies en drie stuurwielposisies.
Maar die kern van die saak lê in die nuwe Testastretta DVT 1262-tweesilinderenjin met Desmodromic veranderlike klepstelsel, waarom die hele fiets in wese gebou is. Alhoewel dit die estetika stylvol en aantreklik hou, is die enjin kwaai, uiters kragtig, aangesien dit massiewe wringkrag in alle gebruiksareas lewer. Die maksimum, 128,9 newtonmeter, vind plaas by vyfduisend omwentelinge. Dit bereik 'n maksimum krag van 156 perdekrag by 9.500 200 rpm. Danksy sy uiters buigsame enjin bied dit 'n opwindende rit teen enige spoed. Dit trek selfs harder uit by lae toere as supercutlets met 220 perdekrag. Alhoewel dit nie lig voel nie as gevolg van die uiters breë bande, sitplek en handvatsels soos jy in 'n Multistrada sal kry, is dit nie swaar nie. ’n Droë gewig van 200 kilogram is duidelik nie genoeg vir so ’n “cruiser” nie. Daarom is die versnelling van die stad na XNUMX kilometer per uur onaards. Toe ek die versneller oopmaak teen XNUMX mph, leun in 'n lang hoek, het die agterste band 'n dik swart lyn agter dit getrek. Daarom is dit net korrek en nodig dat die kragtoevoer elektronies beheer word. Die Ducati Traction Control (DTC) intelligente agterwiel-glybeheerstelsel het agt vlakke wat die agterwiel anders laat gly wanneer dit versnel. Die tariewe word by die fabriek vir drie programme vasgestel, maar jy kan dit ook self aanpas.
Aangesien dit 'n premium motorfiets is, besluit die ryer met hoeveel krag en karakter hy sal ry. Dit alles kan met die druk van 'n knoppie verstel word terwyl jy bestuur. Verskeie enjinbedryfsprogramme (stad, toer, sport) laat jou toe om die krag en sensitiwiteit van die ABS- en DTC-stelsels onmiddellik aan te pas. Individuele instellings wat in die diens geprogrammeer is, is ook moontlik.
Trouens, elkeen van die drie programme bied so verskillende enjinkarakters dat dit óf deur 'n beginner wat veilig sal bestuur bestuur kan word, óf deur 'n baie ervare bestuurder wat met minimale elektroniese bystand swart strepe op die sypaadjie sal trek. In die Sport-program is dit in staat om 156 perdekrag te ontwikkel en het sportiewe krag- en wringkrag-eienskappe; in die Touring-program is die krag dieselfde (156 perdekrag), die verskil is 'n meer progressiewe oordrag van krag en wringkrag. . Daarom is dit die beste geskik vir reis. In die Urban-program word krag tot honderd perde beperk, en dit lewer krag en wringkrag baie rustig en deurlopend.
Vinnige, drag-race-styl begin uit die dorp word die doeltreffendste gemaak met die nuwe Ducati Power Launch (DPL)-stelsel. Afhangende van die geselekteerde gasmetingsmetode en die agterwiel-antiglystelsel, verseker die Bosch-eenheid dat optimale vastrapkrag na die asfalt oorgedra word. Geaktiveer deur 'n knoppie aan die regterkant van die stuurwiel te druk. Jy kan een van drie vlakke kies. Die proses is eenvoudig, solank jy goed aan die stuurwiel vashou: eerste rat, vol gas, en los die koppelaarhefboom. Die resultaat is so 'n plofbare versnelling dat ek aanbeveel om dit nie in 'n verkeersknoop te doen nie, maar op 'n veilige plek op die asfalt, waar daar geen ander padgebruikers is nie. Die stelsel skakel af wanneer jy 120 kilometer per uur of in derde rat bereik of wanneer die spoed tot onder vyf kilometer per uur daal. Om die koppelaar in 'n goeie toestand te hou, laat die stelsel slegs 'n paar aansit in 'n ry toe, anders sal besoeke aan die dienssentrum baie gereeld en duur wees. Wel, ons kan steeds die ingenieurs prys wat onder die invloed van Audi 'n moderne enjin met 'n lang diensinterval geskep het deur noukeurige ontwerp en keuse van die beste materiale. Die olie word elke 15 tot 30 kilometer verander en die kleppe word elke XNUMX tot XNUMX kilometer nagegaan, wat 'n positiewe uitwerking op instandhoudingskoste het.
Die Ducati XDiavel S is standaard toegerus met die beste Brembo M50 Monobloc-kalipers, wat, gekombineer met Cornering ABS gebaseer op die Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform, effektiewe en veilige rem selfs op hellings verseker. Net soos die motormodus, kan jy dit in drie verskillende fases stel om te werk. Van baie sportief met minimale impak tot volle beheer wanneer jy in baie gladde asfalttoestande ry.
Ducati is gemaak vir sport en dit word weerspieël in elke detail wat ons in die XDiavel S vind. Dit onderskei hom van ander en dit is waarvan ek hou. Die fiets is 'n heeltemal irrasionele, onaangename kruiser wat in wese nog steeds 'n Ducati is. Hulle het met Amerikaans vervaardigde kruisers of hul Japannese eweknieë gespot en dit ontwerp om soos 'n sportfiets om draaie gery te word. Dit kan tot 40 grade daal, en dit is 'n feit waaroor ander net kan droom. En al lyk dit vreemd, dalk selfs 'n bietjie omslagtig, verander die indruk sodra jy die stad verlaat. Nee, dis nie lig in die hande nie, dis nie ideaal om op ongelyke sypaadjie te ry nie en ek sou graag ’n bietjie stiller op afdraandes en stywer vering vir sportiewe bestuur wou gehad het, maar dis so spesiaal en spesiaal dat dit my nie onverskillig gelaat het nie.
teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Toets model koste: € 24.490 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: 1.262 3 cm2, 4-silinder, L-tipe, Testastretta, XNUMX-desmodromiese kleppe per silinder, vloeistofverkoeling
Krag: 114,7 kW (156 perdekrag) by 9.500 XNUMX rpm
Wringkrag: 128,9 seemyl by 5.000 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, tandriem
Raam: staal pyp
Remme: 2 x 320 mm semi-swewende skywe, radiaal gemonteerde Brembo 4-suier monoblok remklauwen, ABS standaard, 265 mm agterste skyf, dubbelsuier swewende remklauw, ABS standaard
Skorsing: volledig verstelbare marzocchi usd 50 mm vurke met dlc behandeling, agterste ten volle verstelbare agterste skok, maklike veervoorlaai verstelling, enkelskakel aluminium agter swaaiarm
Bande: 120/70 zr 17, 240/45 zr17
hoogte: 775 mm
Brandstoftenk: 18
Asafstand: 1.615 mm
gewig: 220 kg
Ons loof en verwyt
voorkoms
Graad
krag en wringkrag
klink
kwaliteit van komponente en vakmanskap
agterste band vernietiger
die prys
ongemaklike sitposisie teen hoë spoed
