Moto Morini Corsaro 1200

Soos dit is! Die Morini -leuse is herleef deur die stigtergesin, meer presies twee gesinne. Die helfte van die eiendom word besit deur die Morini- en Berti -gesinne. Waarom verduidelik ons ​​dit? Omdat hulle vol is van die oorspronklike entoesiasme en liefde vir motorsport, wat ongelukkig vandag baie skaars is. Maar KTM het goed gevaar met 'n soortgelyke sleutel, MV Agusta en nou vaar Morini ook uitstekend. Ons sien ongetwyfeld 'n herlewing van die Europese motorfietsbedryf, wat nie maklik veld verloor vir mededingers uit die Verre Ooste nie.

Die Moto Morini Corsaro 1200 is veral interessant vir sy filosofie. Eers het hulle 'n hart gemaak, dit wil sê 'n enjin, wat in hierdie geval 'n tweesilinderenjin is met vier kleppe per silinder, aangedryf deur ratte en 'n ketting.

Hulle vertrou almal op die eenvoud en betroubaarheid van die ontwerp. Sê die feit dat die eerste klepaanpassing eers na 60.000 300.000 tot XNUMX XNUMX kilometer nodig is? Of dat 'n werktuigkundige van groot nut kan wees met 'n enjin gemonteer op 'n staalraam en dat die doelhulpbron ongeveer XNUMX XNUMX kilometer is! Ja, dit is alles vet stellings, selfs vir Italianers, wat soms 'n bietjie wil oordryf. Maar om motorbou te verstaan, bring alles saam tot 'n betekenisvolle geheel.

Franco Lambertini is 'n ingenieursghoeroe wat tot 1970 by Ferrari gewerk het en baie geheime daar geleer het. Die naam "bialbero corsa corta" is vernoem na die bekende 250 cc-enjin. Kyk waarmee hulle drie keer Italiaanse kampioene was. Wel, vandag het hierdie enjin 'n boor van 107 millimeter en 'n slag van slegs 66 millimeter, wat beteken dat baie plat suiers baie vinnig daarin beweeg, en dat die responsiwiteit van die enjin sy sterk punt is. Maar die wringkrag en krag is ook goed.

Met ander woorde, 123 Nm wringkrag by 6.500 140 rpm en 9.000 “perdekrag” by 2.500 XNUMX rpm is sprekende syfers, wat in die praktyk ook bevestig word deur die uitstekende buigsaamheid en eweredig toenemende krag van die enjin. Jy kan stadig gaan en net geniet die ratkas "vas" in sesde rat en voordeel trek uit die wringkrag wat groot is vanaf XNUMX XNUMX rpm.

U kan die gashendel egter styf draai, en die Corsaro is in 'n japtrap 'n uiters vinnige atleet, onbevrees vir hoeke of lang vliegtuie. Elke keer as dit met 'n groot hoeveelheid gesonde krag trek, en selfs op 'n slegte sypaadjie, bly dit heeltemal kalm op die doellyn. As u die geleentheid het, raai ons u aan om dit ten minste een keer self te probeer, want u ry nie elke dag so 'n spesiale motorfiets nie.

Hulle het dit ook bereik met 'n 87-grade V-enjin-ontwerp, wat 'n goeie beginpunt is vir massasentralisasie, of die laagste moontlike swaartepunt van die fiets. Die kompakte en kort ontwerp beteken selfs beter bestuursverrigting. Nog 'n interessante feit: die enjinblok is gemaak van 'n enkele aluminium- en magnesiumgietsel, en die ingewande is van die kant af toeganklik. Dit het selfs 'n kassetoordrag vir makliker werking.

Die feit dat dit vol pragtige besonderhede is en gemaak in die styl van "tamboeryn", dit wil sê "ewig". Deesdae, wanneer die meeste ontwerpers op soek is na iets nuuts in 'n skerp rand, word die Corsaro nog meer spesiaal, waardevol en uniek. allermins in ons oë. Hierdie motorfiets sal oor tien jaar pragtig wees, en ons durf nie voorgee dat ons 'n ander motorfiets is nie.

Maar daar is geen foute nie. As gevolg van die sportratkas en die sluitweerremkoppelaar, is dit moeilik om ledig op te spoor as dit per ongeluk afskakel (dit is altyd nodig om een ​​rat af te skakel sodat hierdie probleem kan verdwyn). Die passasiersitplek kan groter en gemakliker wees, en u benodig ook 'n bietjie meer remrem in die voorkant. Maar dit is klein dingetjies wat amper nie die moeite werd is om te noem nie.

Soos hulle in Moto Morini sê, Corsaro is nie geskep vir 'n spesifieke groep kopers nie, maar vir individue. As u 'n Corsar -eienaar word, kry u 'n gebruikersnaam en wagwoord om 24 uur per dag toegang tot inligting en dienste op hul webwerf www.motomorini.com te kry. En hoewel dit so spesiaal is, is dit ook nie te duur nie.

Tegniese gegewens Moto Morini Corsaro 1200

enjin: 4-takt, tweeling, V 87 °, vloeistofgekoeld, 1.187 cc, 3 kW (103 pk) bij 140 rpm, 8.500 Nm bij 123 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Skakelaar: olie, multi-skyf agterwiel anti-slot wiel

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Toets motor prys: 2.997.896 50 XNUMX SIT, voorste verstelbare teleskopiese vurk met 'n deursnee van XNUMX mm, verstelbaar agter, enkele middelste skok.

Remme: 2 skywe voor 320 mm, remklauw met 1 posisies, agter 220x skyf Ø XNUMX mm

Bande: voor 120 / 70-17, agter 180 / 55-17

Asafstand: 1.470 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm

Brandstoftenk / toetsvloei: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Droë gewig: 198 kg

Toets motor prys: 2.997.896 sitplekke

Verteenwoordig en verkoop: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Ons loof

• ryprestasie

• fantastiese enjin

• produksie

• toerusting, komponente van hoë gehalte

• ontwerp

• paneelbord

• goeie prys

Ons skel

• minimum gemak van passasiers

• stewige ratkas

• Ek wil meer sportremme hê

Petr Kavchich

• Meestersdata

  Toets model koste: 2.997.896 SIT €

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, tweeling, V 87 °, vloeistofgekoeld, 1.187 cc, 3 kW (103 pk) bij 140 rpm, 8.500 Nm bij 123 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Remme: 2 skywe voor 320 mm, remklauw met 1 posisies, agter 220x skyf Ø XNUMX mm

  Brandstoftenk: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Asafstand: 1.470 mm

  gewig: 198 kg