Krag en wringkrag sowel as voertuigverrigting
Krag en wringkrag is die twee hoofparameters wat die werking van die enjin kenmerk. Dit is ook waardes wat hoofsaaklik verantwoordelik is vir die eienskappe van die motor. Hoe beïnvloed hulle versnelling en watter ander elemente van die motor beïnvloed die dinamika?
Wat is wringkrag en krag?
Omkeer oomblik is die krag van 'n binnebrandenjin. Hoe hoër die wringkragwaarde, hoe makliker is dit om al die weerstand te oorkom wat voorkom wanneer die motor beweeg.
Enjinkrag is die werk wat die enjin in 'n gegewe hoeveelheid tyd kan doen. Die kragwaarde self hang af van die wringkrag en spoed van die enjin.
Wringkrag en motor buigsaamheid
Hoe hoër die wringkrag, hoe meer moet die motor die weerstand wat tydens beweging voorkom, weerstaan. Ook uiters belangrik is die spoedreeks waarteen maksimum wringkragwaardes plaasvind. Die enjin is die mees buigsame in hierdie verband.
Die redaksie beveel aan:
Motor binne skoonmaak en stoffering was. Gids
Poolse supermotor gereed vir gebruik
Die beste gebruikte kompakte vir 10-20 duisend. zloty
Die optimale scenario sou wees dat die hoë wringkrag konstant bly oor die hele enjinspoedreeks. ’n Goeie voorbeeld is die Porsche Cayenne S, wat ’n maksimum wringkrag van 550 Nm tussen 1350 en 4500 rpm handhaaf. As jy in so 'n kar ry, met byna elke inspuiting van gas, sal jy voel hoe die kar vorentoe jaag.
Turbo-aangejaagde petrolenjins van gewilde motors ontwikkel ook vroeg hul maksimum wringkrag. Dit is baie voordelig wanneer jy in die stad rondry, want dit laat jou toe om dinamies en moeiteloos onder die hoofligte te beweeg. Dieselenjins het soortgelyke eienskappe. ’n Voorbeeld is die Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 pk weergawe ontwikkel 'n wringkrag van 350 Nm in die reeks van 1800–2500 rpm. Almal wat motors met turbodiesels bestuur het, weet dat hierdie tipe motor van lae toere "trek", en nadat hulle 'n sekere vlak oorskry het - gewoonlik 3800-4200 rpm, verloor hulle krag en is nie naby die rooi veld op die toereteller nie.
Die teenoorgestelde is waar vir sport- en sportmodelle, aangesien die motor, en dus die enjins, gebou is om teen hoë spoed te loop. Hul maksimum wringkrag behoort in die boonste toere-reeks te wees, wat die enjin beter laat versnel en meer reageer vir sportiewe bestuur. Dit is die ander kant van alledaagse bestuur, want wanneer jy wegspring of verbysteek, moet jy die enjin teen hoë spoed laat draai. 'n Voorbeeld van 'n kompromislose motor is die Honda S2000 - voor die gesig-opknapping het sy natuurlik geaspireerde 2.0 VTEC-enjin 207 Nm teen slegs 7500 rpm ontwikkel.
Uit die maksimum waardes van krag en wringkrag en die spoed waarteen dit bereik word, kan 'n mens die eerste gevolgtrekkings maak oor die eienskappe van die enjin en selfs die motor. Ons beklemtoon egter dat nie net die enjin die dinamika beïnvloed nie. Waarvan is versnellings anders afhanklik?
Ratkas - benewens die feit van 'n ander ontwerp, is dit die moeite werd om na die ratverhoudings self te kyk. Die langverhouding-transmissie sal jou toelaat om laer enjinsnelhede te geniet wanneer jy op die pad of op die snelweg ry, wat geraas en brandstofverbruik verminder, maar ratsheid verminder. ’n Kortspoed-ratkas, daarenteen, sorg vir goeie versnelling en laat die enjin vinnig hoë spoed bereik met elke inspuiting van gas. Dit is nie toevallig dat hierdie tipe transmissie in tydrenmotors gebruik word nie. Tans is 8-, 9- en selfs 10-spoed ratkaste beskikbaar, beide kort en lank. Dit kombineer die beste van albei rattipes, en lewer dinamiese versnelling in lae ratte en gemaklike en ekonomiese bestuur teen hoër snelhede in die hoogste ratte.
Transmissie - wanneer die motor begin en versnel, word die gewig van die motor tydelik na die agterkant oorgeplaas. In hierdie geval verloor die voorwiele van hul meganiese greep en die agterwiele kry dit. Die grootste voordele in hierdie situasie word verkry deur motors met 'n aandrywing na die agteras. Daarom kan agterwielaangedrewe voertuie en vierwielaangedrewe voertuie vinniger versnel. Ongelukkig moet hulle weens die ekstra gewig en bykomende dryfstelselkomponente meer energie spandeer om die motor aan te dryf, wat brandstofverbruik en dinamika teen hoë snelhede beïnvloed.
Bande is een van die deurslaggewende elemente wanneer dit kom by die versnelling van die motor, sowel as die gedrag van die hele voertuig. Hulle koppel die motor aan die grond. Hoe meer grip die bande, hoe beter sal die motor se reaksie op gas en rem wees. Benewens die loopvlaksamestelling en bandpatroon, is wielgrootte 'n deurslaggewende faktor. ’n Smaller band sal minder rolweerstand en ’n kleiner teerpadkontakarea hê. Andersins sal 'n breër band traksie verbeter, beter toegang tot asfalt moontlik maak en wielspin verminder, wat ons in staat stel om 'n dinamiese rit te geniet.
Sien ook: Hoe om die battery te versorg?
Aanbeveel: Kyk na wat die Nissan Qashqai 1.6 dCi bied
Die gewig van die motor - almal wat op 'n reis gegaan het met 'n volledige stel passasiers en bagasie het geleer oor die invloed daarvan op die dinamika. In byna elke motor sal die byvoeging van 'n paar honderd kilogram dinamika en ratsheid beperk.
Aerodinamika is 'n gebied wat 'n beduidende rol in moderne modelle speel. Dit het toegelaat om brandstof te bespaar en geraas in die kajuit te verminder. Motors met meer vaartbelynde lywe is meer dinamies teen hoë snelhede en het hoër topspoed. ’n Voorbeeld is die Mercedes CLA, wat danksy ’n lae sleur-koëffisiënt van 0,26 156 km/h in die CLA 200-weergawe met 230 pk haal.
