Toetsrit Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Hibriedtegnologieë is nie meer speelgoed vir geeks nie, maar dit beteken nie dat V8-enjins in omloop is nie: in kombinasie met 'n elektriese motor beloof hulle 'n ongekende balans tussen dinamika en doeltreffendheid.
Die silwer oorkruising versnel stil as jy die Autobahn binnegaan. Die spoed neem vinnig toe, maar die kajuit is steeds stil - die petrolenjin is stil, en die geluidsisolasie en dubbele syvensters beskerm betroubaar teen padgeraas. En net aan die limiet vir die elektriese motor van 135 km / h word die V-vormige "agt" lewendig met 'n edele bas êrens in die ingewande van die enjinkompartement.
Die feit dat die geskiedenis van Porsche -hibriede motors met die Cayenne begin het, wat 'n bietjie gesinsstatus kan kry, is glad nie verbasend nie. 'N Oorkruising met hierdie tipe aandrywing is in 2007 getoon, maar massaproduksie het in 2010 begin met die aankoms van die tweede generasie motor. Vier jaar later kon die E-Hybrid-weergawe van die net af herlaai word. Maar nog nooit was 'n baster Cayenne die vinnigste in die reeks nie.
Boonop is die Cayenne Turbo S E-Hybrid vandag nie net die sterkste crossover van die handelsmerk nie, maar ook van die hele VAG-onderneming. Selfs die Lamborghini Urus bly 30 pk agter die baster Cayenne. met., wen hom egter twee tiendes van 'n sekonde wanneer hy versnel tot 100 km per uur. Maar sou 'n paar jaar gelede kon dink dat hibriede tegnologie so vinnig sou vorder?
Totaal 680 PK met. die baster Cayenne ontwikkel die pogings van die 4,0 liter V8, wat ons bekend is uit die Turbo-weergawe, en 'n elektriese motor. Laasgenoemde is in die outomatiese transmissiebehuizing geïntegreer en word met 'n elektronies beheerde koppelaar met die petrolenjin gesinchroniseer. Afhangend van die gekose modus en die toestand van die battery, bepaal die stelsel self watter van die enjins op die oomblik voorkeur geniet, of skakel die binnebrandenjin heeltemal uit.
Maar by snelhede van meer as 200 km / h hoef u nie te kies nie - in sulke omstandighede het die elektriese motor net die hulp van 'n petrolenjin nodig. En as jy die versnellerpedaal nog meer druk, jaag die Cayenne blitsvinnig vorentoe. Die kragreserwe is so groot dat die crossover nie omgee teen watter snelheid dit versnel nie. In sulke modusse moet u veral op die navigasie-aanwysings op die kopskerm let, want driehonderd meter voor die gewenste draai is amper onmerkbaar.
Die Cayenne Hybrid word standaard gebruik in die E-Power-modus en word slegs deur 'n elektriese motor van 136 perdekrag aangedryf. Dit lyk asof dit 'n bietjie is, maar vir 'n afgemete rit in die stad kos dit skaars meer. Die elektriese motor trek vir elke 19 km ongeveer 100 kWh uit die battery, en die verklaarde kilometers op elektriese trekkrag is 40 kilometer. In Duitsland word basters met so 'n reeks gelykgestel aan elektriese motors, wat hulle die reg gee om in die openbare vervoerbaan te beweeg en gratis parkeerplek te gebruik. En in sommige EU-lande is die eienaars van sulke motors ook vrygestel van belasting.
Maar dit is teorie, maar in die praktyk sal die Hybrid Auto-modus die gewildste wees. Daarin word 'n V-vormige petrol "agt" met dubbele turboaansluiting aan die elektriese motor gekoppel, en die beheerelektronika bepaal op grond van die maksimum moontlike brandstofverbruik wanneer en watter motor voorkeur moet gee. In hibriede modus is daar nog twee addisionele instellings, E-Hold en E-Charge, wat binne 'n spesiale menu op die middelskerm geaktiveer kan word.
Die eerste stel u in staat om die beskikbare batterykrag te bespaar sodat u dit kan gebruik waar u dit nodig het. Byvoorbeeld, in 'n spesiale ekologiese sone waar die beweging van motors met binnebrandenjins verbode is. En in die E-Charge-modus, soos u van sy naam sou raai, kry die battery die maksimum lading sonder om dit aan die beweging van die motor te vermors.
Nog twee modusse is bekend van ander Porsche-modelle. As u na Sport en Sport Plus oorskakel, werk albei motors voortdurend. Maar as die elektronika steeds in die Sport-modus sorg dat die battery nie onder 'n sekere vlak daal nie, dan gee die motor in Sport Plus alles wat hy kan, spoorloos. Begin met twee pedale, versnel die Cayenne Turbo S E-Hybrid van 0 tot 100 km / h in net 3,8 sekondes, maar die lineêre versnelling is besonder indrukwekkend. Maksimum 900 Nm-stuwing is beskikbaar in 'n wye reeks van 1500-5000 rpm, en alle kortstondige modusse word deur 'n elektriese motor gladgemaak.
Saam met twee motors en 'n ratkas gaan die onderstel ook in 'n gevegsmodus. Lugbalg laat die crossover sak na 'n minimum van 165 mm, aktiewe skokbrekers word weer opgestel vir die akkuraatste reaksies, en die rolonderdrukkingstelsel neutraliseer die geringste afwykings van die liggaam vanaf die horisontale. Met hierdie instellings kan selfs die 300 kg swaar Cayenne baie maklik in hoeke aangevul word.
Dit is lekker dat die basiese weergawe van die Turbo S E-Hybrid met koolstofkeramiekremme toegerus is. Dit is waar dat u moet gewoond raak aan die spesifieke terugvoer van die pedaal. Dit is as gevolg van die basterkomponent. As u rem aandraai, vertraag die motor met regeneratiewe remme voordat die hidroulies vrygestel word. Aanvanklik lyk dit asof die baster Cayenne onderrem of te veel vertraag. Maar binne 'n dag vind u steeds 'n algemene taal met die remstelselalgoritme.
Die litium-ioonbattery wat die elektriese motor op die baster Porsche Cayenne aandryf, is in die kattebak ondergronds weggesteek, en daarom moes hulle afskeid neem van die opbergplek, en die totale bagasieruim het met 125 liter afgeneem. Met die standaard 7,2kW-omskakelaar en 380V 16-fase-sok sal dit slegs 2,4 uur neem om die battery van die 10A 220-fase netwerk volledig op te laai. Dit sal ses uur neem om op te laai vanaf 'n gewone XNUMX-amp XNUMX-volt netwerk.
Dieselfde geld vir die baster Cayenne Coupe, wat relatief onlangs bekendgestel is. Daar is niks te vertel oor die verskille in die gedrag van motors met twee soorte bakkies nie - die koepee het dieselfde krageenheid, byna dieselfde gewig en presies dieselfde getalle in die tabel met tegniese eienskappe. Die enigste verskil is dat die hibriede Cayenne Coupe die Duitse motors nie net stil, maar ook baie mooi kan verower nie.
| Liggaamsoort | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Asafstand, mm | 2895 | 2895 |
| Eie gewig, kg | 2415 | 2460 |
| enjin se tipe | Baster: turbo V8 + elektriese motor | Baster: turbo V8 + elektriese motor |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3996 | 3996 |
| Maks. krag, l. met. om tpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Transmissie, ry | Outomatiese 8-gang vol | Outomatiese 8-gang vol |
| Maks. spoed, km / h | 295 | 295 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Brandstofverbruik (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Prys vanaf, USD | 161 700 | 168 500 |
