Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sportmotors

Die stad Malvern in Worcestershire is die tuiste van hierdie bouer vir meer as 'n eeu, of liewer 102 jaar. Dit is nie lank gelede dat die paaie hier vir toetsing gebruik is nie. Morgan... Miskien is dit die rede waarom inwoners van Malvern deesdae verbaas is wanneer Aero SuperSports verby hul huis vlieg met 'n apokaliptiese klankbaan. Saam met Morgan 3 WheelerDit is egter anders.

Sy geraas lyk soos 'n artillerie -ontploffing, en elke keer laat dit almal omdraai om te sien waar die geraas vandaan kom. Maar deur die hele land se aandag te trek, het 3 Wheeler hulle verstom met sy duidelik onvanpaste voorkoms: dit lyk asof gemotoriseerde bad.

Morgan was nog altyd 'n kultusaanhanger sowel as 'n motorvervaardiger. Vir die handelsmerk se lojaliste – en daar is duisende van hulle, glo dit of nie – bly die tradisionele “Moggy” die toppunt van motorontwerp en ingenieurswese. En ten spyte van al die aandag wat aan die Aero 8 en sy opvolgers gegee word – benewens die GT-renondersteuningsprogram – is die oorgrote meerderheid van Morgan se besigheid steeds op die tradisionele Plus Four-, 4/4- en Roadster-modelle gegrond.

3 Wheeler is 'n samesmelting van ou en nuwe Morgans. Die inspirasie is duidelik die driewielenjin waarmee die maatskappy begin het, maar hierdie model is geen blote kopie nie. Soos Aero en sy breinkind, is die doel van 3 Wheeler nuwe kliënte bring... Dit is nie 'n sak meel nie Morgan, sy was die eerste om dit te erken. Baie vervaardigers het kits verkoop om drie wiele met gevorderde komponente aanmekaar te sit, en verlede jaar het Morgan verneem dat 'n voltooide weergawe in die Verenigde State vrygestel sal word, genaamd die Liberty Ace, gepromoot deur Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direkteur van vervaardiging by Morgan, en Tim Whitworth, die finansiële hoof, het na die Verenigde State gevlieg om te hoor of die gerugte waar is en dat hulle so van die idee hou dat hulle die direksie oortuig het om 'n onderneming te koop wat hierdie briljante truuk vir interne ontwikkeling het. projek.

Agt maande later, met 'n paar wysigings, het die Morgan 3 Wheeler in produksie gegaan. Die uitsig van naby is indrukwekkend. Die vrees dat hierdie ’n beskadigde motor is, verdwyn voor sy skoon lyne en talle besonderhede. Matt Humphreys, hoof van ontwerp, erken dat die 3-wieler, met sy "omgekeerde" karakter, motor en vering vertoon, dit was 'n ware uitdaging.

Die ontwerp is tipies van Morgan, al is dit op kleiner skaal: staalraam en ligte allooi panele op die raam gemaak van as. Geen deure, geen dak en geen voorruit nie en die kajuit is amper leeg, behalwe vir die sitplekke en instrumente wat Morgan 'lugvaart' noem. Die lanseerknoppie is ook volgens vliegtuigstyl versteek onder 'n klep wat volgens Humphries gekies is vanweë die ooreenkoms met 'n skakelaar om bomme op vegters te laat val.

Maar in die meganiese deel word 3 Wheeler regtig interessant, met 'n paar funksies wat dit uniek maak. IN Vtweeling da 1.982 cm lug afgekoel S&S, 'n Amerikaanse spesialis wat gewoonlik enjins vir nie-standaard, super-toegeruste motors bou (Morgan het dit oorweeg om 'n standaard Harley-enjin te gebruik, maar het gevind dat dit nie geskik was vir die taak nie). Die twee groot silinders het 'n volume van amper 'n liter elk en het dieselfde hoek met die krukas, wat binne enkele grade van mekaar afvuur. Dit beteken dat selfs al sou paar maksimum "deurlopende" 135 Nm tussen 3.200 en 4.200 rpm, eintlik paar werklik van 242 Nm... Mark Reeves, CTO, gee toe dat dit die moeilikste was om hierdie krag te benut en die vibrasies daarvan uit te skakel.

Die enjin is gekoppel aan vyfgang handratkas geneem uit die Mazda MX-5, gekoppel aan 'n tweede skuinsratkas wat 'n band wat aan die agterwiel gekoppel is, beweeg (eenvoudiger kettingoplossing). Daar is geen behoefte aan 'n ewenaar agter nie, want die enkele band Vredestein sport da 195/55 R16 dit is gekoppel aan 'n pasgemaakte hub.

Amptelik is 3 Wheeler nie 'n motor nie. Dit is deel van 'n argaïese groep driewiele gemotoriseer. Dit beteken dat dit nie aan al die reëls vir motors hoef te voldoen nie, insluitend die verpligte voorpaneel. Selfs as die voorruit ontbreek, is 'n helm nie nodig nie. Maar jy benodig vlieëniersbrille of 'n groot sonbril om enigiets teen 100 km / h te sien.

By 'n ledige spoed voel die enjin met 'n vet neurie. Dit lyk soos 'n regte Harley. Dit is 'n onreëlmatige pols en stadig genoeg om slae te kan tel, maar namate die spoed toeneem, neem dit 'n suur toon aan: 'n verbyganger vergelyk dit met 'n .50 kaliber. Probeer om Easyrider sonder Steppenwolf voor te stel: dit is die geluid van 3 Wheeler.

Om motor te bestuur is kinderspeletjies. Daar is geen beter manier om bestuur te beskryf as "intiem" nie, veral as daar 'n passasier langs jou is. Die pedaalstel is smal en beenspasie is minimaal om die minste te sê, maar die koppelaar is progressief en – anders as byna alle ander motorfietsaangedrewe spesialiteitsmotors – het die dryfkrag genoeg wringkrag om 'n gladde rit teen lae snelhede te verskaf.

Die ratkas is net so skoon en netjies soos die MX-5, alhoewel af en toe sigolio kom uit die glyband. Maar Morgan het ons verseker dat hierdie fout in die finale weergawe reggestel sal word.

Wil ons praat oor remme? Om te wees waar hulle is, het u die krag van die Maciste nodig om hulle te laat werk. Die remversterker bestaan ​​nie en Morgan beweer dat die middelpedaal doelbewus styf is om te keer dat die wiele vassluit weens die gebrek aan ABS. Ná ’n rukkie raak jy gewoond daaraan, maar ek verkies steeds sagter pedale – dit is makliker om te moduleer. Remme is skyf voor en enkeldrom agter.

Dit is tyd om 3 Wheeler los te laat in die heuwels rondom Malvern. Met 'n kombinasie 115 CV e 480 kg Morgan spog met 'n uitstekende verhouding tussen krag en gewig, selfs al is 'n klein mollige bestuurder genoeg om hom te ontstel. Dit is beslis vinnig, selfs al kom die meeste van die snelheidsgevoel uit die volledig oop kajuit.

Die tyd word hiervoor aangedui 0-100 km / h is 4,5 sekondes maar jy moet goeie koppelaar- en versnellerbeheer hê om daaraan te raak sonder om rook in die agterwiele te skep. Teen hoë snelhede is traksie nie 'n probleem nie en die enjin, wat 'n redelik beperkte toename in krag het (dis nutteloos om dit verby 5.500 XNUMX rpm te druk), gee jou baie pret met naby ratte. Die enigste ding wat jou verhoed om hardop te lag, is die risiko om ’n handvol muggies te sluk.

Lo stuur dit is wonderlik: dit is lig, reguit en spoel in terwyl die smal voorwiele die terrein skandeer. Nuut vir hierdie driewielfiets is die vermoë om om draaie aan die bestuurderskant te gly, met uitstekende sigbaarheid van die vering en voorwiele, sodat jy nie meer verskonings het as jy nie aan die toupunt raak nie. Gryp by die limiet is ruim en beslis meer as wat jy van sulke dun bande sou verwag, selfs al is die Morgan doelbewus geneig tot onderstuur. By lae snelhede is die agterkant meer responsief, maar soos die pas toeneem, word die oorgang van greep na flotasie al hoe skieliker en moeiliker om te bestuur. Die vinnigste manier om om 'n vinnige draai te kom, is immers met 'n driewiel-traverse.

Ondanks sy vintage inspirasie, spreek die Morgan 3 Wheeler 'n beroep op die moderne publiek: jy kan amper sy volle potensiaal benut sonder om jou rybewys in gevaar te stel. By haar lyk dit asof 100 km / h dubbel is. 35.000 евро hulle is nie klein nie, maar daar is nog baie min vir die unieke bestuurservaring wat dit bied.