Nokkenasmodule: plastiek in plaas van metaal
inhoud
Nuwe produk beloof voordele in terme van gewig, koste en omgewing
Saam met Mahle en Daimler het navorsers van die Fraunhofer-instituut 'n nuwe materiaal vir die nokasbehuising geskep. Volgens kenners sal dit baie voordele inhou.
Wie het gesê dat die dae van die binnebrandenjin getel is? As u tred hou met die ontwikkeling van die innovasies vir die klassieke vorm van beweging, sal u maklik agterkom dat hierdie konstante proefskrif oordrewe is, indien nie misplaas nie. Navorsingspanne bied voortdurend nuwe oplossings aan wat petrol, diesel en gas enjins kragtiger, brandstofdoeltreffend en dikwels terselfdertyd maak.
Versterk met sintetiese hars in plaas van aluminium.
Dit is wat wetenskaplikes van die Fraunhofer Instituut vir Chemiese Tegnologie (IKT) doen. Saam met kundiges van Daimler, Mahle en ander motorverskaffers het hulle 'n nuwe soort nokasmodule ontwikkel wat eerder van plastiek as van ligte legerings gemaak is. Die module is 'n belangrike onderdeel van die aandrywing, dus is stabiliteit die belangrikste vereiste vir ontwerpers. Fraunhofer gebruik egter 'n hoë-sterkte, veselversterkte termohardende polimeer (sintetiese harse) in plaas van aluminium vir die module wat dien as die nokashuis.
Die skrywers van die ontwikkeling voer aan dat dit terselfdertyd verskeie voordele sal meebring. Enersyds, in terme van gewig: "Die nokasmodule is in die silinderkop geleë, dit wil sê gewoonlik aan die bokant van die rybaan," verduidelik Thomas Sorg, 'n wetenskaplike aan die Fraunhofer Institute. Gewigsbesparings is veral handig omdat dit die swaartepunt van die voertuig verlaag. ' Maar dit is nie net goed vir paddinamika nie. Gewig verloor is uiteindelik een van die doeltreffendste metodes om die CO2-uitstoot van motors te verminder.
Koste en klimaatsvoordele
Alhoewel die deel wat by die instituut ontwikkel is, ligter is as 'n aluminium-nokasmodule, beweer die vervaardigers dat dit uiters bestand is teen hoë temperature en meganiese en chemiese spanning, soos wat veroorsaak word deur sintetiese motorolie en koelmiddels. Akoesties het die nuwe ontwikkeling ook voordele. Aangesien plastiek as geluidsisolators optree, kan die akoestiese gedrag van die nokasmodule baie goed geoptimaliseer word, 'verduidelik Sorg.
Die grootste voordeel kan egter lae koste wees. Na die gietwerk moet aluminiumonderdele duur afwerk en 'n beperkte lewensduur hê. Ter vergelyking is die koste van addisionele verwerking van veselversterkte termohardende materiale relatief laag. Met hul monolitiese ontwerp kan die onderdeel vooraf verwerk word in die fabriek, waar dit met 'n paar handbewegings aan die enjin gemonteer kan word. Daarbenewens beloof die Fraunhofer ICT aansienlik groter duursaamheid vir sy nuwe ontwikkeling.
Uiteindelik sal daar ook klimaatvoordele wees. Aangesien aluminiumproduksie energie-intensief is, moet die koolstofvoetspoor van 'n Durometer-optiese kamasmodule aansienlik laer wees.
Output
Op die oomblik is die nokasmodule van die Instituut vir IKT. Fraunhofer is nog in die stadium van 'n werkende demonstrasiemodel. Op die enjintoetsbank is die onderdeel vir 600 uur getoets. "Ons is baie tevrede met die werkende prototipe en die toetsresultate," het Catherine Schindele, projekbestuurder by Mahle, gesê. Tot dusver het die vennote egter nie die onderwerp bespreek van toestande waaronder dit moontlik is om die reekstoepassing van die ontwikkeling te beplan nie.
