Modulêre helmlugsak, sonskerm: wat om voor te berei op Arai

Arai het verskeie projekte op voorraad. Die eerlikste Japannese helmvervaardigers gaan egter nie hul kernbeginsels prys nie. Ons kon met die handelsmerkleiers in ag neem oor wat binne die reeks moet gebeur.

Arai het sy nuwe volgrootte Vintage-model vir 2019, die Profile-V, bekend gestel. Benewens die aanbieding van die produk, kon ons ook voorraad opneem van die toekomstige projekte van die vervaardiger. Oor wat op mediumtermyn moet gebeur of nie! Daarbenewens het die bestuurders ons herinner aan die handelsmerk se verbintenis om getrou te bly aan sommige van sy kernbeginsels.

Kom ons noem byvoorbeeld die afgeronde (eiervormige) dop, wat volgens Arai maksimum veiligheid bied deur die adhesie (adhesie) tot die bitumen te beperk in geval van 'n ongeluk. Arai glo in die rebound -effek en die feit dat die dop absorbeer, 'n deel van die impak verdryf en wrywing beperk, vandaar die afgeronde dopvorm, genaamd R75, relatief tot die hoek wat die dop vorm. Ons vrae is beantwoord deur Leticia Dogon (Arai Europe) en Akihito Arai (Arai Helmet Limited, Japan), wat op die webwerf teenwoordig is.

Kyk na die aanbieding van die nuwe Arai Profile-V

Arai: 100% vervaardig in Japan deur 'n familieonderneming

Arai is 70 jaar oud. Dit is 'n familie -onderneming, en dit bly tot vandag toe. Die ekonomiese model daarvan is eenvoudig: die vervaardiging en verkoop van helms sonder die deelname van aandeelhouers gee die bestuurders aan ons terug. Alle Arai -helms word in Japan vervaardig. Arai het verskeie produksieterreine vir helms, of dit nou 'n dop, 'n piepschuimdop is, ens. Dit kan tot 27 stappe neem. Die Arai -helm kan tot 18 uur se werk neem totdat dit verpak is.

Dit is bo -aan die vervaardiging van helms, wat nog meestal handgemaak is. En dit is veral die geval vir veselglas- en saamgestelde veselhelms van hoë gehalte wat droogtyd benodig. Die vervaardigingsproses vir Arai -helms verklaar deels die hoë prys, omdat dit redelik duur is om te vervaardig.

Arai en polikarbonaat?

Volgens die vervaardiger word dit nie verwag nie. Arai vervaardig slegs veselglashelms vir kwaliteit- en duursaamheidsredes. Die vervaardiging van meer bekostigbare helms van polikarbonaat sou 'n onwelkome strategiese wending vir die onderneming wees en prestasie vereis wat tans nie moontlik is nie.

Arai en sekuriteit?

Arai-bestuurders dring daarop aan dat hul helms die beste is in elke aspek van veiligheid. Arai vereis baie strenger toetsing as dié wat deur die verskillende standaarde (ECE-22/05 of Dot ens.) vereis word om maksimum veiligheid vir sy kliënte te verseker. Arai wil hê dat hierdie toespraak die krediet moet kry wat dit verdien, selfs al lyk dit nie of dit altyd verstaan ​​word nie. Ten spyte van hierdie toespraak, moet daarop gelet word dat Arai steeds straalhelms bied, onvermydelik minder beskermend, maar in die woorde van Akihito Arai: " straalhelms is gewild, wyd gebruik in die stad; dit is 'n paar van die belangrikste helms om aan die vraag van die kliënt te voldoen, maar Arai bied 'n dop wat 'n goeie sybeskerming op die SZ bied, selfs al is die skildstabiliteit nodig; In Japan is ons verplig om hierdie helm aan te bied wat baie gewild is.“. In Europa het die Arai-visor-straalhelm ook sterk verkope behaal.

Arai: een helm wat aan al die standaarde voldoen?

 Volgens Akihito Arai is dit nie heeltemal onmoontlik nie, maar uit industriële oogpunt is dit inderdaad moeilik om te bereik, hoewel dit sou belangstel om grootskaalse produksie te vereenvoudig. Asiatiese (Japannese), Europese of Noord -Amerikaanse standaarde is anders en kan nie tydens produksie versoen word nie. Vir Arai is dit nie so belangrik nie, want die Japannese vervaardiger pas ook die vorm en grootte van hul kaste aan volgens markte en morfologie.

Het Arai nie 'n ingeboude sonskerm nie?

 En daar is geen planne om dit binnekort in 'n helm te pas nie. Volgens Arai benadeel dit die integriteit en sterkte van die romp, en dus die veiligheid. Die Japannese vervaardiger maak verkieslik staat op sy eksterne sonskermstelsel Pro Shade.

Arai en die modulêre helm:

Dit is 'n segment van die helmmark wat sterk groei ervaar. Daar sal geen Arai-modulêre helm in 2019 wees nie ... Maar die vervaardiger oorweeg dit ernstig. Dit sal oorweeg word. Maar die vervaardiger wil hê dat "sy" toekomstige modulêre helm, indien dit vervaardig word, so betroubaar moet wees soos 'n integraal wat in staat is om te jaag - in die geslote posisie, natuurlik! -. Dit wys die ambisie van die Arai-handelsmerk in terme van modulariteit.

Arai en 'n helmlugsak?

Arai erken dat lugsakbeskerming 'n sleuteloplossing is om toekomstige bestuurders te beskerm. Volgens Arai moet die lugsak egter nie in die helm ingebou word nie. Dit sal dit aansienlik swaarder maak en die lugsak se volume sal te groot wees.

Volgens Arai word 'n volledige verstopping van die kop (en dus van die werwels) nadat 'n lugsak ontplooi word, ook nie aanbeveel nie. In die geval van 'n ongeluk, is dit wenslik dat die nek 'n mate van buigsaamheid behou. 'N Airbag (in die vorm van 'n baadjie, baadjie, ingeboude of eksterne) maak dit egter makliker vir die werwels om te werk, maar sonder om die helm van die onderkant af te haal, kan dit waardevolle hulp verleen.

Arai en vals:

Arai betreur die vervalsing ten sterkste. Dit beskadig die handelsmerk en Arai is spyt dat gebruikers dink dat hulle Arai se helm vir $ 100 koop? te koop, wat hulle glad nie sal beskerm soos regte Arai -helms nie. Besef u ook dat Arai -helms teen 100 verskyn? vir SZ Ram of 150? Chaser X op sommige markte het immers niks met Japannese helms te doen nie, behalwe vir die ooreenkoms, soms opvallend, moet dit erken word.