Modelle van ratkaste MAZ

MAZ-voertuie is toegerus met 'n agtgang YaMZ-238A dubbelreeks-ratkas met sinchroniseerders in alle ratte behalwe trurat. Die ratkas bestaan ​​uit ’n tweespoed-hoofratkas en ’n bykomende tweespoed-ratkas (afskakel). Die ratkastoestel word in Fig.44 getoon. Installasie van alle dele van die ratkas word uitgevoer in die krukkaste van die hoof- en bykomende bokse, wat met mekaar verbind is en dan in die koppelaarbehuising aanmekaargesit word; 'n enkele krageenheid word gevorm as deel van die enjin, koppelaar en ratkas. Die insetas 1 van die hoofkas is op twee kogellagers gemonteer; die aangedrewe koppelaarskywe is op 'n splined voorkant gemonteer, en die agterkant is gemaak in die vorm van 'n ringrat van die hoofkrukas konstante rat. Die uitsetas van die hoofkrukas 5 rus voor op 'n silindriese rollaer wat in die boring van die ratkrans van die dryfas gemonteer is, en agter op 'n kogellager wat op die voorste muur van die bykomende krukas gemonteer is. Die agterkant van die sekondêre as is gemaak in die vorm van 'n kroon, wat 'n permanente inskakeling van die bykomende behuising is. Die ratte van die tweede en vierde ratte van die uitsetas van die hoofkas is gemonteer op gewone laers wat gemaak is in die vorm van staalbusse met 'n spesiale deklaag en bevrugting, en die ratte van die eerste en truratte is op rollaers gemonteer. Die tussenas 26 van die hoofkas voor rus op 'n rollaer wat op die voorste muur van die hoofbokskrukkas gemonteer is, en aan die agterkant - op 'n dubbelry sferiese laer geplaas in 'n glas wat in die agterwand van die hoofkas geïnstalleer is. krukas behuising. In die krukkasgetye van die hoofkas word 'n bykomende as van die tussen-omgekeerde rat geïnstalleer. Trurat word ingeskakel deur die truratwa 24 vorentoe te beweeg totdat dit inskakel by die truratringrat 25 wat konstant in inskakeling is met die trurat tussenrat. Die uitsetas 15 van die bykomende boks rus aan die voorkant op 'n silindriese rollaer geleë in die gat van die ratkrans van die uitsetas van die hoofkas, aan die agterkant - op twee laers: 'n silindriese rollaer en 'n kogellager , word onderskeidelik in die agterwand van die bykomende boksbehuising en die uitsetas-laerdeksel geïnstalleer. In die splines van die middelste deel van die uitsetas van die bykomende boks is ratskakelsinchroniseerders geïnstalleer, en by die spline-agterkant is daar 'n flens om die kardanas aan te heg. In die sentrale silindriese deel van die as is die rat 11 van die bykomende boks op silindriese rollaers geïnstalleer. Die tussenas 19 van die bykomende boks rus aan die voorkant op 'n silindriese rollaer wat in die voorste muur van die bykomende bokshuis geïnstalleer is, en aan die agterkant - op 'n dubbelry sferiese laer geplaas in 'n glas wat op die agterwand van geïnstalleer is. die bykomende opvangbak. Die reduksierat 22 is gemonteer op die voorste spline-punt van die hulpkrukas-teenas. In die agterste deel van die tussenas word 'n ringrat gemaak wat met die reduksierat van die sekondêre as van die bykomende boks gekoppel is.

Ander besonderhede

Die MAZ-oplegger in die ratkasstelsel is toegerus met 'n voorste roller wat die tweede hefboom beheer wat in die kop van die beweegbare skakel van die steun geplaas word. Die buitenste deel van die beweegbare staaf is deur middel van 'n langwerpige kardanstaaf aan die tussenbeheermeganisme gekoppel. Die monteerbeugel is aan die voertuigraam vasgemaak.

Die onderste rand van die rathefboom is aan dieselfde nodus gekoppel. Montagemetode: soortgelyk aan die vorige metode. 'n Deel van die arm gaan deur die kajuitvloer, wat die integriteit van alle ander verbindings verseker. Hierdie ontwerp laat jou toe om die kajuit te kantel sonder die behoefte aan skeiding en vervorming van bestaande elemente en samestellings.

toestel

MAZ-5551 sonder 'n slaapplek is baie ruimer as KamAZ-voertuie. Danksy goed geplaasde handrelings en trappe is dit uiters maklik om in die kajuit van die stortwa te klim. Die ergonomie van die kajuit is weliswaar nie die sterkste kant van die vragmotor nie. Hoewel die sitplekkussing beweeg en die stuurkolom in twee vlakke verstelbaar is, hoef jy nie oor bestuurdersgerief te praat nie. Die binnekant van die motor het goeie sig, maar ongemak veroorsaak verhoogde moegheid, wat veral op lang ritte sigbaar is. Die yslike stuurwiel voeg nie gerief toe nie, aangesien klein bestuurders vorentoe moet leun om dit te draai.

Die MAZ-5551-instrumentpaneel is nogal insiggewend en gerieflik. Daar is egter ook nadele. Die ligaanduiding het 'n lae helderheid, so dit is moeilik om gedurende die dag te sien.

In die kajuit van 'n stortwa is daar egter baie meer suksesvolle oplossings. Die ligging van die lont en afloskas agter die paneelbord is baie gerieflik en maklik om by te kom. 'n Doeltreffende verhittingstelsel, 'n sondak en 'n koepellig binne die kajuit verbeter bestuursgerief.

Danksy die groot truspieëls word die sigbaarheid en veiligheid van die MAZ-5551-beheer verhoog.

Die bestuurdersitplek het ’n veringstelsel en is in verskeie rigtings verstelbaar. Die kajuit is egter steeds nie baie gemaklik nie, aangesien die motor nie 'n waardeverminderingstelsel het nie. Die passasiersitplek is direk aan die vloer vasgemaak.

kajuit

Watter interessante dinge het die ontwerpers gedoen om die ergonomie en hantering van die MAZ te verbeter? Daar is baie veranderinge, en almal is baie aangenaam. Die kajuit is gerieflik en ruim. Selfs sonder 'n bed kan twee passasiers maklik hier akkommodeer, sonder om die bestuurder self in te reken.

Goed ontwerpte handrelings en trappe maak dit vinnig en maklik om in die kajuit te klim. Die sitplek kan geskuif en verstel word; Ongelukkig net die passasiersitplek. In die 90's het nie alle motors 'n verstelbare stuurwiel gehad nie, maar die MAZ-5551 het dit. Die eerste nadeel is ook in die kajuit opgemerk - die stuurwiel is te groot. As jy kort is, moet jy met elke draai 'n bietjie vorentoe leun. Dit is onwaarskynlik dat so 'n innovasie as 'n gerief beskou kan word.

Die paneelbord laat 'n dubbele indruk. Aan die een kant is dit redelik insiggewend, aan die ander kant het dit 'n swak gloed, waardeur individuele elemente gedurende die dag feitlik onsigbaar is. 'n Goed geleë kluis is natuurlik 'n pluspunt vir die MAZ-5551. Sowel as doeltreffende verhitting, wat selfs in erge ryp uitstekende werk doen. Tussen die passasier en die bestuurder is daar 'n klein kompartement waarin jy verskeie klein goedjies kan wegsteek: dokumente, sleutels, 'n bottel water, ens.

Die MAZ-5551-vragmotor word sedert 1985 vir drie dekades deur die Minsk-motorfabriek vervaardig. Ten spyte van sy nie-innoverende ontwerp (sy onmiddellike voorganger MAZ-503 het die eerste keer in 1958 op die paaie gekom), bly die MAZ-5551-stortvragmotor een van die gewildste agtton-vragmotors in die uitgestrekte Rusland. Lees meer oor die Kamaz 500-reeks in hierdie artikel.

Handleiding

Die handleiding bevat die volgende afdelings:

Veiligheidsvereistes wanneer met hierdie voertuig gewerk word

Alle voorsorgmaatreëls en noodprosedures word hier gelys.

Motor. Hierdie afdeling bevat enjinspesifikasies, ontwerp- en onderhoudsaanbevelings.

Oordrag van infeksie

Die werking van die oordrag word beskryf en 'n kort beskrywing van die hoofelemente word gegee.

Vervoer onderstel. Hierdie afdeling beskryf die ontwerp van die vooras en trekstang.

Stuur, remstelsels.

Elektriese gereedskap.

Vervoer merk. Waar om die voertuig-identifikasienommer te vind, word hier beskryf, die dekodering van die nommer word gegee.

Die reëls van samsval.

Kenmerke van bedryf en instandhouding. Verduidelik wanneer en hoe om instandhouding uit te voer, watter tipe instandhouding dit is.

Voorwaardes vir die berging van voertuie, reëls vir hul vervoer.

Waarborgtydperk en vervoerkaartjie.

Ratskakelpatroon

Die ratskakeldiagram is in die gebruikershandleiding van die vragmotor. Die verandering gebeur soos volg:

1. Met behulp van die koppelaarmeganisme word die krageenheid van die voertuig se transmissie ontkoppel. Dit laat jou toe om ratte te oorskakel sonder om enjinspoed te verminder.
2. Die wringkrag gaan deur die koppelaarblok.
3. Die ratte is parallel aan die as-as van die toestel gerangskik.
4. Die eerste as is gekoppel aan die koppelaarmeganisme, op die oppervlak waarvan daar splines is. 'n Ryskyf beweeg langs hulle.
5. Vanaf die as word die roterende aksie na die tussenas oorgedra, gekombineer met die rat van die insetasmeganisme.
6. Wanneer die neutrale modus geaktiveer word, begin die ratte vrylik draai, en die sinchronisatorkoppelaars kom na die oop posisie.
7. Wanneer die koppelaar ingedruk word, beweeg die vurk die koppelaar na die gekoppelde posisie met wringkrag aan die einde van die rat.
8. Die rat is saam met die as vasgemaak en hou op om daarop te draai, wat die oordrag van aksie en rotasiekrag verseker.

Bedradingsdiagram

Die elektriese stroombaandiagram sluit sulke elemente in soos:

1. Batterye Hul spanning is 12 V. Voordat jy begin werk, is dit nodig om die digtheid van die batterye reg te stel.
2. Generator. So 'n installasie is toegerus met 'n ingeboude spanningsreguleerder en 'n gelykrigter-eenheid. Die kragopwekkerontwerp sluit laers in, waarvan die toestand aanbeveel word om elke 50 000 km nagegaan te word.
3. Begin. Hierdie toestel is nodig om die krageenheid te begin. Dit bestaan ​​uit 'n aflosbedekking, kontakte, proppe vir smeerkanale, 'n ankerstaaf, 'n glas, borselhouervere, hegstukke, 'n handvatsel, 'n beskermende band.
4. Elektriese toestel. Sy taak is om die aansit van die enjin by lae temperature te vergemaklik.
5. Batterygrondskakelaar. Batterye moet aan en ontkoppel word van die massa van die voertuig.
6. Beligtingstelsel en ligsein. Beheer van hoofligte, soekligte, misligte, binnebeligting.

Hoofelemente

Die MAZ-ratkas sluit 'n primêre as in met 'n rat wat in die krukas op kogellagers gemonteer is. Daar is ook 'n tussenskag. Van voor lyk dit soos 'n toestel op 'n silindriese rollaer, en van agter lyk dit soos 'n bal-eweknie. Die agterste elementkompartement word deur 'n gietysteromhulsel beskerm, die eerste en agterste ratkaste word direk op die as gesny, en die res van die reekse en aftakas is deur sleutelaandrywings.

Die MAZ-ratkas met 'n reduksierat is toegerus met 'n tussenas-aandrywingrat met 'n dempende demper. Dit laat jou toe om die vibrasies te verminder wat van die krageenheid na die transmissiehuis omgeskakel word. Boonop laat hierdie oplossing jou toe om die geraas van die ratkas te verminder wanneer dit luier. Die behoefte om 'n skokbreker te installeer is as gevolg van die onvoldoende eenvormigheid van die werking van die YaMZ-236-tipe enjin.

Die rattand word apart van die naaf gemaak. Dit word deur ses kronkelvere ontkoppel. Residuele vibrasies word gedemp deur vervorming van die veerelemente en wrywing in die dempersamestelling.

Skema van elektriese toerusting URAL 4320

Die elektriese stroombaan URAL 4320 is enkeldraad, waar die negatiewe potensiaal van die spanningsbron van die toerusting en toestelle aan die voertuiggrond gekoppel is. Die negatiewe terminaal van die battery word met 'n afstandskakelaar aan die "massa" van die URAL 4320 gekoppel. Hieronder is 'n groot resolusiediagram van die URAL 4320 elektriese toerusting.

Skema van elektriese toerusting URAL 4320

In die URAL 4320 elektriese toerustingdiagram word die verbindings tussen kabels en toestelle gemaak met behulp van proppe en verbindings. Gerieflikheidshalwe word die kleure van die drade op die URAL 4320 elektriese toerustingdiagram in kleur aangebied.

Herstel van kontrolepunt YaMZ-238A MAZ

Transmissiesorg bestaan ​​uit die kontrolering van die olievlak en die vervanging daarvan in die krukas. Die olievlak in die krukas moet ooreenstem met die beheergat. Die olie moet deur alle dreingate warm loop. Nadat u die olie gedreineer het, moet u die deksel aan die onderkant van die krukas verwyder, waarin die oliepomp-olieskeier met 'n magneet geplaas word, dit goed spoel en op hul plek installeer.

Wanneer jy dit doen, maak seker dat die olielyn nie deur die dop of sy pakking geblokkeer word nie.

Rys is een

Om die ratkas te spoel, word dit aanbeveel om 2,5 - 3 liter industriële olie I-12A of I-20A te gebruik in ooreenstemming met GOST 20799-75. Met die ratkasbeheerhefboom in neutrale posisie word die enjin vir 7-8 minute aangeskakel, dan word dit gestop, die spoelolie word gedreineer en die olie wat deur die smeerkaart verskaf word, word in die ratkas gegooi. Dit is onaanvaarbaar om die ratkas met keroseen of diesel te was.

Wanneer die ratkas loop, is die volgende instellings moontlik:

- die posisie van die hefboom 3 (sien Fig. 1) oorskakeling van ratte in die lengterigting;

- die posisie van die rathefboom in die dwarsrigting;

- 'n sluittoestel vir die lengtedruk van die teleskopiese elemente.

Om die hellingshoek van die hefboom З in die lengterigting aan te pas, is dit nodig om die moere op die boute 6 los te maak en, deur die staaf 4 in die aksiale rigting te beweeg, die hoek van die hefboom na ongeveer 85 ° aan te pas (sien Fig. 1) in die neutrale posisie van die ratkas.

Die aanpassing van die posisie van die hefboom in die dwarsrigting word uitgevoer deur die lengte van die dwarsskakel 17 te verander, waarvoor dit nodig is om een ​​van die punte 16 te ontkoppel en, nadat die moere afgeskroef is, die lengte van die skakel aan te pas sodat die ratkasbeheerhefboom, in die neutrale posisie, teen ratte 6 - 2 en 5 - 1 'n hoek van ongeveer 90˚ met die horisontale vlak van die kajuit (in die dwarsvlak van die voertuig) gehad het.

Verstelling van die ratskakelvergrendeling moet soos volg gemaak word:

- lig die kajuit op;

— ontkoppel pen 23 en ontkoppel staaf 4 van vurk 22;

- maak die oorring 25 en die binnestaaf skoon van ou vet en vuil;

— druk die binnestaaf tot die stophuls 15 klik;

— ontblokkeer die moer van die oorring 25 en steek 'n skroewedraaier in die groef van die stang van die binneste skakel, skroef dit los totdat die hoekspeling van die oorbel verdwyn;

- keer die stang 24 om te draai, draai die borgmoer vas;

- kyk na die kwaliteit van die pasvorm. Wanneer die slothuls 21 in die rigting van die veer 19 beweeg, moet die binnestaaf uitsteek sonder om aan sy volle lengte te kleef, en wanneer die staaf heeltemal in die groewe ingedruk word, moet die slothuls duidelik beweeg met 'n "klik" tot by die huls rus teen die onderste uitsteeksel van die oorring.

Wanneer die aandrywer verstel word, moet die volgende vereistes in ag geneem word:

- maak verstellings met die kajuit gelig en die enjin afgeskakel;

- vermy kinkels en kinkels van eksterne en interne beweegbare stawe;

— om breek te voorkom, verbind die stingel 4 met die vurk 22 sodat die gat in die oorring vir die pen 23 bo die lengte-as van die stingel 4 is;

- kontroleer die neutrale posisie van die ratkas met die kajuit gelig deur vrye beweging van die hefboom 18 van die ratwisselmeganisme in die dwarsrigting (relatief tot die lengte-as van die voertuig). Roller 12 in die neutrale posisie van die boks het 'n aksiale beweging van 30 - 35 mm, terwyl die druk van die veer gevoel word.

Die ratkasaandrywingverstellings wat hierbo beskryf word, moet gemaak word wanneer die enjin en kajuit verwyder en geïnstalleer word.

MAZ-ratkastoestel: variëteite en werkingsbeginsel

In hierdie artikel sal ons jou vertel watter funksies die ratkas op die MAZ-enjin verrig, 'n paar aanbevelings vir herstel gee en ook die MAZ-ratskakelskema met 'n verdeler aandui, wat jy in detail kan bestudeer en bestudeer.

Die doel van die kontrolepunt

In die ratkas is daar so 'n element soos 'n rat, gewoonlik is daar verskeie van hulle, hulle is aan die rathefboom gekoppel en dit is te danke aan hulle dat die rat verander. Ratskakeling beheer die spoed van die motor.

So, met ander woorde, ratte is ratte. Hulle het verskillende groottes en verskillende rotasie spoed. In die loop van die werk klou die een aan die ander. Die stelsel van sulke werk is te danke aan die feit dat 'n groot rat by 'n kleiner een hou, die rotasie verhoog, en terselfdertyd die spoed van die MAZ-voertuig. In gevalle waar 'n klein rat by 'n groot een vassit, daal die spoed, inteendeel. Die boks het 4 snelhede plus trurat. Die eerste word as die laagste beskou en met die byvoeging van elke rat begin die motor vinniger beweeg.

Die boks is op die MAZ-motor tussen die krukas en die kardanas geleë. Die eerste kom direk van die enjin af. Die tweede is direk aan die wiele gekoppel en dryf hul werk aan. Lys van werke wat tot spoedbeheer lei:

1. Die enjin dryf die transmissie en krukas aan.
2. Die ratte in die ratkas kry 'n sein en begin beweeg.
3. Met die rathefboom kies die bestuurder die verlangde spoed.
4. Die spoed wat deur die bestuurder gekies word, word na die skroefas oorgedra, wat die wiele aandryf.
5. Die motor gaan voort om teen die geselekteerde spoed te beweeg.

Toesteldiagram

Die skema van die ratskakeltoestel van die ratkas met 'n verdeler op die MAZ is nie eenvoudig nie, maar dit sal jou baie help wanneer jy herstelwerk doen. Die trapratkas op die MAZ bestaan ​​uit elemente soos die krukas, asse, mortel, sinchroniseerders, ratte en ander ewe belangrike elemente.

9 spoed

So 'n eenheid word in die meeste gevalle geïnstalleer op vragmotors of motors wat aan hoë verkeer onderwerp sal word.

9-gang ratkas

8 spoed

Hierdie eenheid is, soos sy voorganger, gewild by masjiene met 'n groot loonvrag.

8-gang ratkas

5 spoed

Die gewildste onder motors.

5-gang ratkas

Herstelaanbevelings

Wil jy jou verdeelkas vir jare in goeie toestand hou? Dan het jy basiese sorg en beheer nodig. Dit is nodig om die werk van sulke elemente soos ratte, mortel, beheerhefboom self, ens. Het dit al ooit gebeur dat 'n ineenstorting onvermydelik is? Ons sal u die volgende aanbevelings gee vir selfherstel:

vergewis uself in detail van die diagram en instruksies vir u meganisme;

om herstelwerk uit te voer, moet jy eers die boks heeltemal verwyder en eers daarna kan jy voortgaan met die herstel;

na verwydering, moenie haastig wees om dit heeltemal uitmekaar te haal nie, soms lê die probleem op die oppervlak, let veral op al die besonderhede, as u verdagte "gedrag" sien, dan is die probleem waarskynlik in hierdie element;

as jy die boks nog heeltemal moet uitmekaar haal, plaas al die dele in die volgorde van demontage om nie deurmekaar te raak wanneer jy dit oplig nie.

In hierdie artikel is die ratskakelingskema van MAZ van alle soorte oorweeg. Ons hoop dat die inligting vir jou nuttig was tydens die herstel. Mag jou boks jou vir jare dien!

autozam.com

Moontlike afbreekpunte

Transmissie wanfunksies by YaMZ 236 kan van die volgende plan wees:

• die voorkoms van vreemde geraas;
• verminder die hoeveelheid olie wat in die boks gegooi word;
• moeilike insluiting van snelhede;
• spontane afskakeling van hoëspoedmodusse;
• krukasvloeistof lek.

Met enige van hierdie manifestasies is dit raadsaam om die olievlak in die boks onafhanklik na te gaan, hoe styf al die monteerskroewe en moere vasgedraai is. As dit nie 'n probleem is nie, moet die motor na 'n dienssentrum gestuur word vir diagnose. Hier moet die vakmanne, met behulp van spesiale toerusting, die integriteit van die ratkaskomponente (koppelings, laers, busse, ens.) kontroleer, die werkverrigting van die oliepomp evalueer.

..160 161 ..

ONDERHOUD VAN RATKAS YaMZ-236

Kontroleer tydens onderhoud die verbinding van die ratkas met die enjin en die toestand van sy vering, handhaaf 'n normale olievlak in die ratkas en vervang dit betyds met TO-2.

Die olievlak in die ratkas moet nie onder die onderste rand van die beheergat 3 val nie (Fig. 122). Dreineer die olie uit die ratkasbehuising terwyl dit warm is deur die dreinprop 4. Nadat die olie gedreineer is, maak die magneet op die dreinprop skoon. Nadat u die olie gedreineer het, skroef die skroewe los en verwyder deksel 2 van die oliepompinlaat, maak die skerm skoon en spoel dit weer en plaas dan die deksel terug

Wanneer jy die inlaatdeksel installeer, moet jy versigtig wees om nie die olielyn met die deksel of sy pakking te blokkeer nie.

Rys. 122. Proppe van die YaMZ-236P-ratkas: 1 olievulgat; 2-deksel van die oliepompinlaat; 3-gat om die olievlak na te gaan; 4 dreineringsgate

Spoel die ratkas met industriële olie I-12A of I-20A in ooreenstemming met GOST 20199 - 88; Gooi 2,5 - 3 liter in die krukas, beweeg die rathefboom na neutraal, begin die enjin vir 1 ... 8 minute, skakel dit dan af, dreineer die spoelolie en vul dit weer. Dit is streng verbode om die ratkas met keroseen of dieselbrandstof te spoel om mislukking van die oliepomp te voorkom as gevolg van onvoldoende suigvakuum en, as gevolg daarvan, mislukking van die ratkas. In die geval van 'n ratkas-opknapping, smeer die oliepomp met die olie wat in die ratkas gebruik word voor installasie.

Wanneer 'n motor gesleep word met die enjin wat luier loop, draai die inset- en tussenasse van die ratkas nie, die oliepomp in hierdie geval werk nie en verskaf nie smeermiddel aan die getande laers van die sekondêre as en aan die koniese oppervlaktes van die sinchronisator-as, wat sal lei tot skrape op die gly-oppervlaktes, slytasie van die sinchronisator-ringe en mislukking van die hele ratkas. Om te sleep, ontkoppel die koppelaar en skakel die transmissie in direkte (vierde) rat, of ontkoppel die transmissie van die transmissie.

Dit word nie toegelaat om die motor vir 'n afstand van meer as 20 km te sleep sonder om die kardan te ontkoppel of die koppelaar te ontkoppel met die direkte rat ingeskakel nie.

Om voortydige slytasie van wrywingspare te vermy, word dit aanbeveel om die ratkas op te warm voordat die enjin by 'n omgewingstemperatuur onder -30°C aangeskakel word. As dit nie moontlik is nie, wanneer die enjin vir 'n lang tyd gestop is, dreineer die olie uit die krukas en, voordat die enjin aangesit word, verhit hierdie olie en vul dit in die krukas deur die gat in die boonste deksel.

Vir gladde en maklike oorskakeling en om die teenas-tande en die eerste en agterste ratte teen slytasie op die asse te beskerm, asook om die sinchronisatorringe teen slytasie te beskerm om die koppelaar behoorlik aan te pas en "aandrywing" te voorkom.

Die MAZ-ratkas is 'n ratwisselmeganisme wat saam met 'n verdeler deel van die transmissietoestel is.