MAZ-500

Die MAZ-500 stortbak is een van die basiese masjiene van die Sowjet-era.

Kipwa MAZ-500

Talle prosesse en modernisering van tegnologie het aanleiding gegee tot dosyne nuwe motors. Vandag is die MAZ-500 met 'n kantelmeganisme gestaak en vervang deur meer gevorderde modelle wat gemak en ekonomie betref. Die toerusting werk egter steeds in Rusland.

MAZ-500 vragmotor: geskiedenis

Die prototipe van die toekomstige MAZ-500 is in 1958 geskep. In 1963 het die eerste vragmotor van die monteerlyn van die Minsk-aanleg afgerol en is getoets. In 1965 is die reeksproduksie van motors van stapel gestuur. 1966 is gekenmerk deur die volledige vervanging van die MAZ-vragmotorreeks met die 500-familie. Anders as sy voorgangers, het die nuwe stortwa 'n laer enjinplek gekry. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die gewig van die masjien te verminder en die vragvermoë met 500 kg te verhoog.

In 1970 is die basis MAZ-500-stortwa vervang deur 'n verbeterde MAZ-500A-model. Die MAZ-500-familie is tot 1977 vervaardig. In dieselfde jaar het die nuwe MAZ-8-reeks die 5335-ton stortwaens vervang.

MAZ-500 stortwa: spesifikasies

Spesialiste verwys na die kenmerke van die MAZ-500-toestel as die volledige onafhanklikheid van die masjien van die teenwoordigheid of diensbaarheid van elektriese toerusting. Selfs die kragstuur werk hidroulies. Daarom hou die werkverrigting van die enjin nie op enige manier verband met enige elektroniese element nie.

MAZ-500-stortwaens is aktief in die militêre sfeer gebruik, juis as gevolg van hierdie ontwerpkenmerk. Die masjiene het hul betroubaarheid en oorlewingsvermoë in die moeilikste toestande bewys. Tydens die vervaardiging van die MAZ-500 het die Minsk-aanleg verskeie modifikasies van die masjien vervaardig:

• MAZ-500Sh - 'n onderstel is gemaak vir die nodige toerusting;
• MAZ-500V - 'n metaalplatform en 'n trekker aan boord;
• MAZ-500G - platbak stortbak met 'n verlengde basis;
• MAZ-500S (later MAZ-512) - weergawe vir noordelike breedtegrade;
• MAZ-500Yu (later MAZ-513) - 'n opsie vir 'n tropiese klimaat;
• MAZ-505 is 'n allewielaangedrewe stortwa.

Enjin en transmissie

In die basiese opset van die MAZ-500 is 'n YaMZ-236 dieselkrageenheid geïnstalleer. Die 180-perdekrag-vierslag-enjin is gekenmerk deur 'n V-vormige rangskikking van silinders, die deursnee van elke deel was 130 mm, die suierslag was 140 mm. Die werkvolume van al ses silinders is 11,15 liter. Die kompressieverhouding is 16,5.

Die maksimum spoed van die krukas is 2100 rpm. Die maksimum wringkrag word by 1500 rpm bereik en is gelyk aan 667 Nm. Om die aantal omwentelinge aan te pas, word 'n multi-modus sentrifugale toestel gebruik. Minimum brandstofverbruik 175 g/hp.h.

Benewens die enjin is 'n vyfgang-handratkas geïnstalleer. Dubbelskyf-droëkoppelaar verskaf kragverskuiwing. Die stuurmeganisme is toegerus met 'n hidrouliese booster. Suspensie veer tipe. Brugontwerp - voor, vooras - stuur. Hidrouliese skokbrekers van teleskopiese ontwerp word op beide asse gebruik.

Kajuit en vragmotorbak

Die volledig metaalkajuit is ontwerp om drie mense te vervoer, insluitend die bestuurder. Bykomende toestelle beskikbaar:

• verwarmer;
• waaier;
• meganiese vensters;
• outomatiese ruitwassers en ruitveërs;
• sambreel.

Die liggaam van die eerste MAZ-500 was van hout. Die kante is van metaalversterkers voorsien. Die ontslag is in drie rigtings uitgevoer.

Algehele afmetings en prestasiedata

• drakrag op openbare paaie - 8000 kg;
• die massa van die sleepwa op geplaveide paaie nie meer as 12 000 kg is nie;
• bruto voertuiggewig met vrag, nie meer as 14 825 kg nie;
• totale gewig van die padtrein, nie meer as - 26 kg nie;
• lengtebasis - 3950 mm;
• omgekeerde spoor - 1900 mm;
• voorste spoor - 1950 mm;
• grondvryhoogte onder die vooras - 290 mm;
• grondvryhoogte onder die agterashuis - 290 mm;
• minimum draairadius - 9,5 m;
• voorste oorhanghoek - 28 grade;
• agterste oorhanghoek - 26 grade;
• lengte - 7140mm;
• breedte - 2600 mm;
• kajuit plafon hoogte - 2650 mm;
• platform afmetings - 4860/2480/670 mm;
• liggaamsvolume - 8,05 m3;
• maksimum vervoerspoed - 85 km / h;
• stopafstand - 18 m;
• monitor brandstofverbruik - 22 l / 100 km.

Kry 'n voordelige aanbod van direkte verskaffers:

MAZ-500

'N waardige plaasvervanger vir die eerste "twee honderd" van MAZ - MAZ-500. 'n Verbeterde weergawe vir die behoeftes van die Sowjetunie. Allerhande modifikasies aan die masjien en verbeterde toerusting. Die gebruik van die 500 duur voort tot vandag toe, en spesiale fynproewers verander selfs die motor. Die hele reeks MAZ.

Motorgeskiedenis

Dit is duidelik dat die eerste MAZ-200 nie vir 'n lang tyd prakties kon bly nie, en in 1965 is dit vervang deur 'n nuwe MAZ-500-vragmotor. Die mees noemenswaardige verskil was natuurlik die herontwerpte bakstruktuur. Die raam is op asse geplaas om die voertuig se vragvermoë en dus sy ekonomie te verhoog. En aangesien daar nie meer 'n enjinkap was nie, en die enjin onder die kajuit geplaas is, het die sigbaarheid vir die bestuurder toegeneem. Daarbenewens bly drie sitplekke oor, insluitend die bestuurdersitplek, soos in die vorige weergawe. Slegs een modifikasie in die vorm van 'n stortwa het twee sitplekke gehad. Werk aan die kajuit van die nuwe "silovik", die ontwerpers het gesorg vir die bestuurder en 'n meer gemaklike en gerieflike rit. Kontroles soos die stuurwiel, rathefboom en instrumentpaneel is rasioneel geplaas. Hulle het nie die kleur van die stoffering vergeet nie, behalwe dat dit heeltemal was.

'n Gerieflike innovasie was die teenwoordigheid van 'n bed. Vir die eerste keer vir MAZ-voertuie. Dit was die afwesigheid van 'n kap wat die "1960ste" model toegelaat het om in die geskiedenis te gaan. Die feit is dat so 'n ontwerp eers in die Sowjet-motorbedryf in werking gestel is. In die 1965's het die hele wêreld 'n soortgelyke omwenteling begin ondergaan, aangesien die enjinkap aansienlik ingemeng het met die beheer van 'n groot voertuig. Maar, gegewe die behoefte om die land na die oorlog te verhoog, het die kwaliteit van paaie wat geskik is vir die gebruik van kajuitkajuite eers na twintig jaar geskik geword. En in 500 het die MAZ-200 verskyn, wat 'n waardige plaasvervanger vir sy vorige model "1977" geword het. Die vragmotor het tot XNUMX op die monteerlyn gebly.

Die basiese toerusting was reeds 'n hidrouliese stortvragmotor, maar die platform was steeds van hout, hoewel die kajuit reeds metaal was. Die hooffokus tydens ontwikkeling was natuurlik op veelsydigheid. Die bereiking van hierdie doelwit het toegelaat dat die masjien gebruik word in alle moontlike gebiede waar vervoer nodig was. Dit was genoeg om 'n wysiging te ontwikkel met die gewenste module aan boord. Hierdie model het die vermoë gehad om vanaf die trekker te begin. Dit het beteken dat geen elektrisiteit nodig was om die enjin te begin indien nodig nie. Hierdie kenmerk was baie nuttig in militêre behoeftes.

Технические характеристики

Motor. Die kragstasie van die Minsk-vragmotor is voortgesit by die Yaroslavl-motoraanleg. Die enjinindeks was YaMZ-236, en dit was hy wat die basis vir die meeste wysigings geword het. Ses silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is, het in vier slage op dieselbrandstof gewerk. Daar was geen turbo nie. Die grootste nadeel van die stelsel was die hoë vlak van negatiewe omgewingsimpak. Die ekologiese tipe word as Euro-0 geklassifiseer. Die gebruik van so 'n dieselenjin skep ongerief in koue klimate. Soos nou het die diesel 'n hoë doeltreffendheid gehad en min hitte gegee. As gevolg hiervan het die binnekant lank opgewarm. Die MAZ-500 brandstoftenk het 'n spesiale keerplaat om hidrouliese druk binne die tenk te voorkom of te blus.

oordrag van infeksie. Tydens die vervaardiging van die MAZ-500 is feitlik geen veranderinge aan hierdie deel van die motor aangebring nie. Die belangrikste was die verandering in die tipe koppelaar van enkelskyf na dubbelskyf. Die innovasie het dit moontlik gemaak om ratte onder die invloed van vragte te verskuif. Dit het in 1970 gebeur.

Lees meer: ​​ZIL Bull: voertuigspesifikasies, laaivermoë van die GAZ-5301-stortwa

Agteras. MAZ-500 word presies deur die agteras aangedryf. Ratte het reeds in die asratkas verskyn, wat die las op die ewenaar en as-asse verminder het. Hierdie tegnologie was ook nuut vir MAZ. In ons tyd, om die werking van die MAZ-onderstel te verbeter, word die ratkas vervang met 'n meer moderne een wat deur LiAZ of LAZ vervaardig word.

Kajuit en liggaam. Tot die einde van die 60's van die vorige eeu het die platform hout gebly, maar toe is dit opgegradeer na 'n metaalweergawe. Die kajuit het, soos gewoonlik, twee deure, drie sitplekke en 'n stapelbed gehad. Soos reeds genoem, was dit 'n groot pluspunt wat gemak in die kajuit betref. Daar was ook bokse vir gereedskap en persoonlike besittings van die passasiers.

Vir groter gemak het die bestuurdersitplek verskeie verstellingsmetodes gehad, ventilasie was teenwoordig. Weliswaar, gegewe die swak hitte-oordrag, was die MAZ-500 toegerus met 'n stoof, maar dit het die situasie nie regtig gered nie. Die voorruit het uit twee dele bestaan, en die ruitveëraandrywing was nou in die onderste basis van die raam geleë. Die kajuit self was vorentoe gekantel, wat toegang tot die enjin gegee het.

Algehele afmetings

Die enjin

Vir 'n nuwe soort toerusting by die Yaroslavl-aanleg is 'n 4-slag diesel YaMZ-236 ontwikkel. Dit het 6 silinders gehad met 'n volume van 11,15 liter, in 'n V-vorm gerangskik, die krukasspoed (maksimum) was 2100 rpm. Die maksimum wringkrag, wat van 667 tot 1225 Nm strek, is teen 'n spoed van ongeveer 1500 rpm geskep. Die krag van die krageenheid het 180 pk bereik. Die silinderdeursnee was 130 mm, met 'n suierslag van 140 mm, is 'n drukverhouding van 16,5 behaal.

Die YaMZ-236-enjin is spesifiek vir die MAZ-500-vragmotors geskep en het ten volle aan die verwagtinge van die ontwerpers voldoen. Die vermindering in brandstofverbruik is as 'n spesiale prestasie beskou, met 'n 200-liter-brandstoftenk was dit 25 l / 100 km, wat die moontlikheid beteken het van langafstand-distillasie vanaf hervulling, waardevol in afgeleë en noordelike gebiede.

Koppelaar kenmerke

Aanvanklik was die MAZ-500 toegerus met 'n enkelplaatkoppelaar, wat tot 'n mate van ongerief gelei het. Die situasie is in 1970 reggestel toe MAZ-vragmotors na 'n wrywingtipe dubbelskyfkoppelaar oorgeskakel het. Die derailleur was baie nuttig, wat die vermoë verskaf het om ratte onder vrag te verander. 'n Perifere rangskikking van snellervere wat in 'n gietyster-krukas geïnstalleer is, is gebruik. Daarna het die ontwerp nie verander nie, aangesien die span se uitbuiters geen klagtes daaroor gehad het nie.

Remstelsel

Vir swaar voertuie, wat MAZ-500-vragmotors insluit, is die ontwerp en kwaliteit van die remstelsel van kardinale belang. Die 500-reeks het twee remlyne:

• Pneumatiese voetrem van skoentipe. Die slag word op alle wiele gemaak.
• Die parkeerrem is aan die ratkas gekoppel.

Onderstel en voertuigbeheerstelsel

Die hoofelement van die MAZ-500-onderstel is 'n klinknaaldraam met 'n 4:2-wielrangskikking en 'n wielbasis van 3850 mm. Die vooras van die vragmotor was toegerus met enkelwiele, en die agteras was toegerus met dubbelsydige skyfielose wiele met laedrukbande. Die vering bestaan ​​uit langer bladvere vir ’n sagter, gladder rit. Die stuur het 'n hidrouliese booster, die maksimum draaihoek is 38 °.

Transmissie en elektriese toerusting van 'n motor

Die motor MAZ-500 is toegerus met 'n 5-spoed ratkas. Sinchroniseerders word teen die 4 hoogste snelhede gebruik. Ratverhoudings (in stygende volgorde):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• een;
• 0,66;
• 5,48 (agter);
• 7, 24 (totale ratverhouding toeskryfbaar aan die agteras).

Kajuit kenmerke

Die volledig metaal kajuit van die MAZ-500-vragmotor het 3 sitplekke (vir stortwaens - 2) en 'n slaapplek. Vir die stand van die kuns van daardie tyd het dit 'n hoë vlak van gerief gehad, die geglasuurde area het 'n goeie oorsig verskaf, die kontroles was in die mees gerieflike volgorde vir die bestuurder geleë. Goed gekose binnevoering, gemaklike stoele is geïnstalleer.

Wysigings en verbeterings

MAZ-500 staal is so universeel soos "200". Daar was baie wysigings. Vir 'n verskeidenheid doeleindes is nuwe weergawes ontwerp en ontwikkel:

• MAZ-500SH: Verbeterde vragkompartement-onderstel. Benewens die liggaam is sulke modules geïnstalleer soos: 'n betonmenger en 'n tenk;
• MAZ-500V is 'n militêre modifikasie wat ontwerp is om goedere en personeel te vervoer. Die skorsing is herontwerp en gidse vir die afdak het verskyn. Die liggaam was heeltemal metaal;
• MAZ-500G - Hierdie wysiging word in 'n beperkte reeks vrygestel en is uiters skaars. Ontwerp vir die vervoer van groot vrag;
• MAZ-500S - vir die noordelike deel van die USSR was die motor toegerus met bykomende verhittingsmiddels, en die kajuit self is versigtiger geïsoleer. Boonop is 'n aansitverwarmer in die enjin ingebou. In die geval van swak sigbaarheid in pooltoestande, was bykomende soekligte teenwoordig. Later is die model herdoop na MAZ-512;
• MAZ-500YU - trurat "500C". Ontwerp om in warm omgewings te werk. Toegerus met bykomende ventilasie en termiese isolasie van die kajuit. Nou bekend as MAZ-513;
• MAZ-500A is 'n meer gevorderde basiese variasie. Wat afmetings betref, is daar reeds weer aan uitvoervereistes voldoen. Die meganiese deel van die ratkas is geoptimaliseer. Ekstern het die ontwikkelaars net die sierrooster verander. Die motor het kragtiger geword, die maksimum spoed was nou 85 km/h. En die gewig van die vervoerde vrag het tot 8 ton toegeneem. Die wysiging het die monteerbaan in 1970 verlaat;
• MAZ-504 is 'n twee-as trekker. Die belangrikste verskil was die bykomende 175 liter brandstoftenk;
• MAZ-504V - die wysiging het 'n kragtiger enjin gehad - YaMZ-238. Hy het 240 magte gehad, wat sy drakrag aansienlik verhoog het. Benewens die gelaaide bak, kon hy 'n oplegger met 'n totale gewig van tot 20 ton trek;
• MAZ-503 - vragmotor. Heeltemal al die elemente van die boks is reeds van metaal gemaak. Ontwerp vir gebruik in steengroewe;
• MAZ-511 - vragmotor. 'n Kenmerkende kenmerk was die laterale uitwerping. Skaars model, aangesien die vrystelling beperk was;
• MAZ-509 - hout draer. Verbeterde transmissie: dubbelskyfkoppelaar, groter aantal rattrappe en ratkas op die vooras;
• MAZ-505 is 'n eksperimentele militêre weergawe. Opvallend vir vierwielaandrywing;
• MAZ-508 - trekker met vierwielaandrywing. Beperkte uitgawe.

Aangesien die vragmotors van die 500ste reeks perfek bewaar word, kan hulle steeds by verskillende maatskappye gevind word. In die meeste van die voormalige Sowjetrepublieke is die MAZ-500 van die 70's steeds besig om te sirkuleer. Die prys van gebruikte modelle is nou in die reeks van 150-300 duisend Russiese roebels.

opgradering

Spesiale liefhebbers van die MAZ-500 is nog besig om dit te finaliseer. YaMZ-238 is geïnstalleer om krag te verhoog. Daarom is dit nodig om die boks te verander, aangesien 'n verdeler nodig is. As die model vierwielaangedrewe is, is die razdatka ook onderhewig aan verandering. Dit vereis ook die vervanging van die boks om brandstofverbruik te verminder (sonder vervanging tot 35/100). Natuurlik, die opgradering "vlieg 'n mooi sent", maar die resensies sê dat dit die moeite werd is. Die agteras word ook gemoderniseer, of liewer, hulle verander dit bloot na ’n meer moderne een en sit nuwe skokbrekers op.

In die geval van die salon sal die lys baie lank wees. Die oplossing kan alles van gordyne en sitplek tot verwarming en elektriese toerusting insluit. Daar is selfs diegene wat lugversorging installeer. Die doeleindes waarin die MAZ-500 gebruik word, is so wyd dat dit onmoontlik is om dit sonder 'n aparte artikel te lys. Die uniekheid van hierdie vragmotor het reeds die geskiedenis van die Minsk-motorfabriek en die Sowjet-motorbedryf betree. Dit voer egter steeds veel meer veeleisende take uit as toe dit geskep is.

Voor- en nadele

Vandag kan die MAZ-500 steeds op die paaie gevind word, en dit dui daarop dat die motor selfs na 'n lang tydperk sy bestuursverrigting behou het. Die motor is maklik om te herstel en dit sal nie moeilik wees vir die eienaar om onderdele te vind nie, die skenker kan 'n analoog of 'n geskikte onderdeel van 'n gemagtigde handelaar wees. Aan die begin van produksie was 'n groot voordeel die kantelkajuit, wat goeie toegang tot werkstelsels gebied het. Nou is hierdie rangskikking van die enjin en die manier om dit te kry nie nuut nie, maar bly steeds 'n kenmerkende voordeel, byvoorbeeld van die ZIL van dieselfde jare. Salon is nie die gemaklikste volgens vandag se standaarde nie. Maar dit is net 'n kenmerk van die standaard weergawe, baie elemente kan vervang word met meer geskikte. Hierdie besonderhede sluit sitplekke in, in die plek waarvan selfs ingevoerde stoele perfek pas, maar selfs met fabrieksstelle kan jy 'n aantal bedrog maak en hul gemak verhoog. Die omhulsel word onmiddellik op versoek van die eienaar vervang, tesame hiermee kan die pakkings en die algehele digtheid van die masjien ook met u eie hande verbeter word.

Ons merk 'n ewe belangrike detail op - 'n slaapplek. Nogal gemaklik en knus, dit verdien 'n plek in die lys van stasiewa-voordele. Die enigste punt, nie negatief nie, maar onverstaanbaar, is die teenwoordigheid van vensters naby die bed vir rus. Werkstelsels toon goeie werkverrigting selfs na 'n groot aantal kilometers afgelê. Die ratkas skakel sonder huiwering aan, en die krageenheid van YaMZ toon geen spesiale eienaardighede nie en kan selfs in die moeilikste toestande werk. Natuurlik, in ons tyd is die MAZ "vyfhonderd" ver agter die vereistes van moderne modelle, so sy stabiliteit kan nie die relatief laer doeltreffendheid van moderne vragmotors dek nie.

Lees meer: ​​Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Brandstofvragmotors gebaseer op MAZ: spesifikasies, toestel, foto

GAZ 53 is miskien die gewildste vragmotor in Rusland. Baie verskillende spesiale toerusting is op die onderstel van hierdie vragmotor geskep. In die besonder is die GAZ 53 02-dumpvragmotor vervaardig, KAVZ 53-busse is op die GAZ 40 685-onderstel aanmekaargesit. Melktrokke en brandstofvragmotors is op die GAZ 53-onderstel aanmekaargesit.

Die brandstofvragmotor GAZ 53 was nog altyd in aanvraag, en in ons tyd is daar 'n spesiale belangstelling in sulke toerusting. Brandstofvragmotors word dikwels deur private entrepreneurs gekoop, aangesien 'n goeie besigheid op die vervoer van brandstof gebou kan word.

Brandstofvragmotors gebaseer op GAZ 53 word dikwels deur private advertensies verkoop. Pryse vir toerusting kan baie verskil, die koste hang direk af van die toestand van die motor. In 'n swak toestand kos 'n "vat" vanaf 50 duisend roebels, pryse vir goed bewaarde motors met 'n lae kilometers bereik 250 duisend roebels en meer.

Blaai deur gewilde modelle

'N Wye reeks brandstofvragmotors, geskep op die basis van MAZ, laat jou toe om die mees geskikte opsie te kies. Baie hang af van die doelwitte wat deur die potensiële koper nagestreef word. Modelle 5337, 5334 en 500 moet verskil van die bestaande lyn.

MAZ 5337

Hierdie model word gebruik vir die vervoer van ligte olieprodukte. Die spesiale onderstelontwerp maak hierdie weergawe van die motor so beweeglik moontlik. Brandstofvragmotor 5337 kan maklik op dele van paaie met swak oppervlakgehalte bestuur word. Dit is moontlik gemaak weens die hoë vlak van landloopvermoë. Die tweeseksie brandstofvragmotor het 'n wielformule 4x2. Opsioneel kan 'n radio, sondak en tachograaf op so 'n motor geïnstalleer word.

Die brandstofvragmotortenk is toegerus met 'n spesiale merker, waarvan die hooffunksie is om die vlak van vervoerde brandstof te bepaal. Boonop is die tenk toegerus met 'n uitlaatklep, afvoerpype en kleppe. Tegniese kenmerke van 'n brandstofvragmotor gebaseer op die motor MAZ-5337:

Foto brandstof vragmotor MAZ-5337

MAZ 5334

Hierdie model van 'n brandstofvragmotor is ook toegerus met 'n dreinpomp, 'n brandstoftoevoerklep, aangebied in die vorm van 'n geweer, en 'n toonbank. Dit maak dit moontlik om die brandstofvragmotor nie net vir die berging en vervoer van brandstof te gebruik nie, maar ook as 'n mobiele vulstasie.

Die tenkvragmotor MAZ 5334 het 'n enkel-afdeling ontwerp.

As gevolg van die spesiale ontwerp van die houer, word 'n konstante temperatuurregime binne gehandhaaf. As gevolg hiervan word die waarskynlikheid van ontsteking van die brandstofmengsel tot die minimum beperk. Die handhawing van die temperatuur op dieselfde vlak skakel ook die verdamping van die vloeistof tydens vervoer uit.

Tegniese kenmerke van die brandstof vragmotor MAZ-5334:

Foto brandstof vragmotor MAZ-5334

MAZ 500

Die brandstofvragmotor is gebou op die basis van die vragmotor MAZ 500. Die betroubare onderstelontwerp van so 'n voertuig vergemaklik sy werking op paaie met swak kwaliteit dekking.

Spesifikasies van 'n brandstofvragmotor gebaseer op MAZ-500:

Foto brandstof vragmotor MAZ-500

Dit mag jou interesseer: vir die beste nougat-masseerbed is die koste matig

Militêre toerusting op die MAZ-5334 en 5337-onderstel. Voertuie van die Sowjet-leër 1946-1991

Militêre toerusting op die MAZ-5334 en 5337 onderstel

Op die onderstel 5334 is die voormalige gereelde liggame van die K-500 en KM-500 geïnstalleer met die toerusting van swaar meganiese werkswinkels van reeds bekende tipes (van MM-1 tot MM-13), waarheen 'n winkel vir die vervaardiging van rubber produkte is bygevoeg, en in 1989 is 'n rewolwer-draaiwinkel bygevoeg. In 1979 is 'n aangepaste brandstofvragmotor ATs-500-8 met 'n inhoud van 5334 duisend liter, wat in 8 in gebruik geneem is, na hierdie onderstel oorgeplaas vanaf 'n MAZ-1981A-motor. Dit het ook 'n selfaanvullende sentrifugale pomp STsL ingesluit. -20- 24, beheerpaneel, filters, meters, kommunikasie, beheertoerusting en meetkleppe. Die bruto voertuiggewig is tot 15,3 ton verminder. In 1980 - 1984 Die Bataysky-aanleg het ASM-8-5334 brandstofolievragmotor saamgestel vir vervoer en verspreiding van brandstofolie. Die TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) tenkvragmotor, wat in 1981 in gebruik geneem is, het ook nie fundamenteel verskil van die TZA-7,5-500A-model met 'n staaltenk met 'n inhoud van 7,5 duisend liter en 'n agterblok bestuur. Dit was toegerus met 'n gemoderniseerde SCL-20-24G-pomp met 'n kapasiteit van 600 l/min, nuwe meters, filters, doseertoebehore, druk- en suigslange, wat gelei het tot 'n toename in die totale gewig van die masjien tot 15,3 ton. Die laaste in hierdie reeks in 1988 was die ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tenkwa met 'n inhoud van 9 duisend liter op 'n 5337-onderstel met 'n kort kajuit. Die Kharkiv-aanleg KhZTM het aan die bekendstelling daarvan deelgeneem. Die masjien was toegerus met 'n STsL-20-24A pomp met 'n kapasiteit van 750 l / min vir gelyktydige vulling van twee verbruikers, nuwe kommunikasie, filters, krane, 'n individuele stel bykomstighede, twee brandblussers en 'n toestel vir die verwydering van statiese elektrisiteit . Sy bruto gewig het 16,5 ton bereik. Vir algemene laai- en aflaaibedrywighede het die troepe voortgegaan om die 6,3-ton K-67-boomvragmotorkraan te gebruik, herbou op die 5334-onderstel, en in die 1980's, 'n nuwe 12,5-ton veeldoelige hidrouliese hyskraan. KS-3577 van die Ivanovo-aanleg op dieselfde onderstel met 'n twee-seksie teleskopiese balk en verlengings, wat dit moontlik gemaak het om op 'n hoogte van meer as 20 m mengers, 'n individuele stel bykomstighede, twee brandblussers en 'n toestel vir verwydering van statiese elektrisiteit. Sy bruto gewig het 16,5 ton bereik. Vir algemene laai- en aflaaibedrywighede het die troepe voortgegaan om die 6,3-ton K-67-boomvragmotorkraan te gebruik, herbou op die 5334-onderstel, en in die 1980's, 'n nuwe 12,5-ton veeldoelige hidrouliese hyskraan. KS-3577 van die Ivanovo-aanleg op dieselfde onderstel met 'n twee-seksie teleskopiese balk en verlengings, wat dit moontlik gemaak het om op 'n hoogte van meer as 20 m mengers, 'n individuele stel bykomstighede, twee brandblussers en 'n toestel vir verwydering van statiese elektrisiteit. Sy bruto gewig het 16,5 ton bereik. Vir algemene laai- en aflaaibedrywighede het die troepe voortgegaan om die 6,3-ton K-67-boomvragmotorkraan te gebruik, herbou op die 5334-onderstel, en in die 1980's, 'n nuwe 12,5-ton veeldoelige hidrouliese hyskraan. KS-3577 van die Ivanovo-aanleg op dieselfde onderstel met 'n twee-seksie teleskopiese balk en verlengings, wat dit moontlik gemaak het om op 'n hoogte van meer as 20 m te werk, en in die 1980's 'n nuwe veeldoelige hidrouliese hyskraan met 'n opheffing kapasiteit van 12,5 ton. KS-3577 van die Ivanovo-aanleg op dieselfde onderstel met 'n twee-seksie teleskopiese balk en verlengings, wat dit moontlik gemaak het om op 'n hoogte van meer as 20 m te werk, en in die 1980's 'n nuwe veeldoelige hidrouliese hyskraan met 'n opheffing kapasiteit van 12,5 ton.

Swaar werkswinkel MRTI-1 agter in KM-500 op 'n 9-ton MAZ-5334-onderstel. 1989

Tenkwa AC-8-5334 op MAZ-5334-onderstel met pomptoerusting. 1979

In 1986 het die Minsk-motoraanleg die eerste prototipe van sy nuwe drie-assige 11-ton militêre vragmotor MAZ-6317 (6 × 6) met enkelbande op alle wiele en 'n uitgebreide burgerkajuit saamgestel, wat gedien het om militêre personeel, vervoer te lewer militêre vrag en sleep weermag toerusting op die paaie algemene gebruik, werking en rowwe terrein. Terselfdertyd het 'n verenigde trekker 6425 verskyn, wat met 'n MAZ-938B-oplegger getoets is as deel van 'n padtrein met 'n bruto gewig van 44 ton, dit was nie moontlik om dit na industriële produksie te bring nie, selfs in die Sowjet-tye , en na die ineenstorting van die USSR en die vorming van die onafhanklike Republiek van Wit-Rusland, het die posisie van die plant voldoende swaar geblyk te wees. Die oorgang van perestroika na ekonomiese hervormings in die vroeë 1990's is gekenmerk deur aansienlike finansiële en politieke omwentelinge, wat MAZ op die randjie van 'n ramp geplaas het. Ten spyte hiervan het die aanleg daarin geslaag om vinnig uit die krisis te kom, nuwe en gemoderniseerde vragmotors te ontwikkel en op die vervoerband te sit. Sedert 1995 het dit 'n opgedateerde militêre weergawe van die 6317 ingesluit, aangedryf deur 'n YaMZ-238D V8 turbo-aangejaagde 330 pk dieselenjin en 'n 9-gang handratkas. Die vorming van onafhanklike Wit-Rusland het in 1991 gelei tot die skeiding van die spesiale militêre produksie van MAZ in 'n onafhanklike onderneming - die Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), wat die hoofverskaffer aan Rusland geword het van swaar meer-as-onderstel toegerus met 'n YaMZ- 238D V8 turbo-aangejaagde dieselenjin met 'n kapasiteit van 330 pk en 9 spoed handratkas. Die vorming van onafhanklike Wit-Rusland het in 1991 gelei tot die skeiding van die spesiale militêre produksie van MAZ in 'n onafhanklike onderneming - die Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), wat die hoofverskaffer geword het van swaar onderstelle vir multi-as voertuie toegerus met YaMZ. -238D 8 pk turbo-aangejaagde V330-dieselenjin en 9-gang handratkas. Die vorming van onafhanklike Wit-Rusland het in 1991 gelei tot die skeiding van die spesiale militêre produksie van MAZ in 'n onafhanklike onderneming - die Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

'n Ervare MAZ-6317-vragmotor met 'n lier, 'n leun-teen en burgerlike kajuit. 1986

MAZ-500

 

• Motor handelsmerk: MAZ
• Land van vervaardiging: USSR

• Bekendstelling: 1965
• Liggaamstipe: Vragmotor

'N waardige plaasvervanger vir die eerste "twee honderd" van MAZ - MAZ-500. 'n Verbeterde weergawe vir die behoeftes van die Sowjetunie. Allerhande modifikasies aan die masjien en verbeterde toerusting. Die gebruik van die 500 duur voort tot vandag toe, en spesiale fynproewers verander selfs die motor. Die hele reeks MAZ.

Motorgeskiedenis

Dit is duidelik dat die eerste MAZ-200 nie vir 'n lang tyd prakties kon bly nie, en in 1965 is dit vervang deur 'n nuwe MAZ-500-vragmotor. Die mees noemenswaardige verskil was natuurlik die herontwerpte bakstruktuur. Die raam is op asse geplaas om die voertuig se vragvermoë en dus sy ekonomie te verhoog. En aangesien daar nie meer 'n enjinkap was nie, en die enjin onder die kajuit geplaas is, het die sigbaarheid vir die bestuurder toegeneem.

Daarbenewens bly drie sitplekke oor, insluitend die bestuurdersitplek, soos in die vorige weergawe. Slegs een modifikasie in die vorm van 'n stortwa het twee sitplekke gehad. Werk aan die kajuit van die nuwe "silovik", die ontwerpers het gesorg vir die bestuurder en 'n meer gemaklike en gerieflike rit. Kontroles soos die stuurwiel, rathefboom en paneelbord is rasioneel geplaas. Hulle het nie die kleure van die stoffering vergeet nie, daar was ook glad nie een nie, die reeks het bestaan ​​uit aangename kleure van kalm skakerings.

'n Gerieflike innovasie was die teenwoordigheid van 'n bed. Vir die eerste keer vir MAZ-voertuie. Dit was die afwesigheid van 'n kap wat die "1960ste" model toegelaat het om in die geskiedenis te gaan. Die feit is dat so 'n ontwerp eers in die Sowjet-motorbedryf in werking gestel is. In die XNUMX's het die hele wêreld 'n soortgelyke omwenteling begin ondergaan, aangesien die enjinkap aansienlik ingemeng het met die beheer van 'n groot voertuig.

Maar, gegewe die behoefte om die land na die oorlog te verhoog, het die kwaliteit van paaie wat geskik is vir die gebruik van kajuitkajuite eers na twintig jaar geskik geword. En in 1965 het die MAZ-500 verskyn, wat 'n waardige plaasvervanger vir sy vorige model "200" geword het. Die vragmotor het tot 1977 op die monteerlyn gebly.

Lees meer: ​​KrAZ-250: groot vragmotor hyskraan, tegniese eienskappe van die hyskraan KS 4562

Die basiese toerusting was reeds 'n hidrouliese stortvragmotor, maar die platform was steeds van hout, hoewel die kajuit reeds metaal was. Die hooffokus tydens ontwikkeling was natuurlik op veelsydigheid. Die bereiking van hierdie doelwit het toegelaat dat die masjien gebruik word in alle moontlike gebiede waar vervoer nodig was.

Dit was genoeg om 'n wysiging te ontwikkel met die gewenste module aan boord. Hierdie model het die vermoë gehad om vanaf die trekker te begin. Dit het beteken dat geen elektrisiteit nodig was om die enjin te begin indien nodig nie. Hierdie kenmerk was baie nuttig in militêre behoeftes.

Технические характеристики

Die enjin

Die kragstasie van die Minsk-vragmotor is voortgesit by die Yaroslavl-motoraanleg. Die enjinindeks was YaMZ-236, en dit was hy wat die basis vir die meeste wysigings geword het. Ses silinders wat in 'n V-vorm gerangskik is, het in vier slage op dieselbrandstof gewerk. Daar was geen turbo nie. Die grootste nadeel van die stelsel was die hoë vlak van negatiewe omgewingsimpak. Die ekologiese tipe word as Euro-0 geklassifiseer.

Die gebruik van so 'n dieselenjin skep ongerief in koue klimate. Soos nou het die diesel 'n hoë doeltreffendheid gehad en min hitte gegee. As gevolg hiervan het die binnekant lank opgewarm. Die MAZ-500 brandstoftenk het 'n spesiale keerplaat om hidrouliese druk binne die tenk te voorkom of te blus. Ten spyte van die lae omgewingsgradering, bly die YaAZ-236-enjin 'n model van bougehalte en geniet dit selfs in ons tyd goeie eienaarresensies.

oordrag

Tydens die vervaardiging van die MAZ-500 is feitlik geen veranderinge aan hierdie deel van die motor aangebring nie. Die belangrikste was die verandering in die tipe koppelaar van enkelskyf na dubbelskyf. Die innovasie het dit moontlik gemaak om ratte onder die invloed van vragte te verskuif. Dit het in 1970 gebeur.

Agteras

MAZ-500 word presies deur die agteras aangedryf. Ratte het reeds in die asratkas verskyn, wat die las op die ewenaar en as-asse verminder het. Hierdie tegnologie was ook nuut vir MAZ. In ons tyd, om die werking van die MAZ-onderstel te verbeter, word die ratkas vervang met 'n meer moderne een wat deur LiAZ of LAZ vervaardig word.

Kajuit en liggaam

Tot die einde van die 60's van die vorige eeu het die platform hout gebly, maar toe is dit opgegradeer na 'n metaalweergawe. Die kajuit het, soos gewoonlik, twee deure, drie sitplekke en 'n stapelbed gehad. Soos reeds genoem, was dit 'n groot pluspunt wat gemak in die kajuit betref. Daar was ook bokse vir gereedskap en persoonlike besittings van die passasiers.

Vir groter gemak het die bestuurdersitplek verskeie verstellingsmetodes gehad, ventilasie was teenwoordig. Weliswaar, gegewe die swak hitte-oordrag, was die MAZ-500 toegerus met 'n stoof, maar dit het die situasie nie regtig gered nie. Die voorruit het uit twee dele bestaan, en die ruitveëraandrywing was nou in die onderste basis van die raam geleë. Die kajuit self was vorentoe gekantel, wat toegang tot die enjin gegee het.

Wysigings en verbeterings

MAZ-500 staal is so universeel soos "200". Daar was baie wysigings. Vir 'n verskeidenheid doeleindes is nuwe weergawes ontwerp en ontwikkel:

• MAZ-500SH: Verbeterde vragkompartement-onderstel. Benewens die liggaam is sulke modules geïnstalleer soos: 'n betonmenger en 'n tenk;
• MAZ-500V is 'n militêre modifikasie wat ontwerp is om goedere en personeel te vervoer. Die skorsing is herontwerp en gidse vir die afdak het verskyn. Die liggaam was heeltemal metaal;
• MAZ-500G - Hierdie wysiging word in 'n beperkte reeks vrygestel en is uiters skaars. Ontwerp vir die vervoer van groot vrag;
• MAZ-500S - vir die noordelike deel van die USSR was die motor toegerus met bykomende verhittingsmiddels, en die kajuit self is versigtiger geïsoleer. Boonop is 'n aansitverwarmer in die enjin ingebou. In die geval van swak sigbaarheid in pooltoestande, was bykomende soekligte teenwoordig. Later is die model herdoop na MAZ-512;
• MAZ-500YU - trurat "500C". Ontwerp om in warm omgewings te werk. Toegerus met bykomende ventilasie en termiese isolasie van die kajuit. Nou bekend as MAZ-513;
• MAZ-500A is 'n meer gevorderde basiese variasie. Wat afmetings betref, is daar reeds weer aan uitvoervereistes voldoen. Die meganiese deel van die ratkas is geoptimaliseer. Ekstern het die ontwikkelaars net die sierrooster verander. Die motor het kragtiger geword, die maksimum spoed was nou 85 km/h. En die gewig van die vervoerde vrag het tot 8 ton toegeneem. Die wysiging het die monteerbaan in 1970 verlaat;
• MAZ-504 is 'n twee-as trekker. Die belangrikste verskil was die bykomende 175 liter brandstoftenk;
• MAZ-504V - die wysiging het 'n kragtiger enjin gehad - YaMZ-238. Hy het 240 magte gehad, wat sy drakrag aansienlik verhoog het. Benewens die gelaaide bak, kon hy 'n oplegger met 'n totale gewig van tot 20 ton trek;
• MAZ-503 - vragmotor. Heeltemal al die elemente van die boks is reeds van metaal gemaak. Ontwerp vir gebruik in steengroewe;
• MAZ-511 - vragmotor. 'n Kenmerkende kenmerk was die laterale uitwerping. Skaars model, aangesien die vrystelling beperk was;
• MAZ-509 - hout draer. Verbeterde transmissie: dubbelskyfkoppelaar, groter aantal rattrappe en ratkas op die vooras;
• MAZ-505 is 'n eksperimentele militêre weergawe. Opvallend vir vierwielaandrywing;
• MAZ-508 - trekker met vierwielaandrywing. Beperkte uitgawe.

Aangesien die vragmotors van die 500ste reeks perfek bewaar word, kan hulle steeds by verskillende maatskappye gevind word. In die meeste van die voormalige Sowjetrepublieke is die MAZ-500 van die 70's steeds besig om te sirkuleer. Die prys van gebruikte modelle is nou in die reeks van 150-300 duisend Russiese roebels.

opgradering

Spesiale liefhebbers van die MAZ-500 is nog besig om dit te finaliseer. YaMZ-238 is geïnstalleer om krag te verhoog. Daarom is dit nodig om die boks te verander, aangesien 'n verdeler nodig is. As die model vierwielaangedrewe is, is die razdatka ook onderhewig aan verandering. Dit vereis ook die vervanging van die boks om brandstofverbruik te verminder (sonder vervanging tot 35/100). Natuurlik, die opgradering "vlieg 'n mooi sent", maar die resensies sê dat dit die moeite werd is. Die agteras word ook gemoderniseer, of liewer, hulle verander dit bloot na ’n meer moderne een en sit nuwe skokbrekers op.

In die geval van die salon sal die lys baie lank wees. Die oplossing kan alles van gordyne en sitplek tot verwarming en elektriese toerusting insluit. Daar is selfs diegene wat lugversorging installeer. Die doeleindes waarin die MAZ-500 gebruik word, is so wyd dat dit onmoontlik is om dit sonder 'n aparte artikel te lys. Die uniekheid van hierdie vragmotor het reeds die geskiedenis van die Minsk-motorfabriek en die Sowjet-motorbedryf betree. Dit voer egter steeds veel meer veeleisende take uit as toe dit geskep is.

Voor- en nadele

Vandag kan die MAZ-500 steeds op die paaie gevind word, en dit dui daarop dat die motor selfs na 'n lang tydperk sy bestuursverrigting behou het. Die motor is maklik om te herstel en dit sal nie moeilik wees vir die eienaar om onderdele te vind nie, die skenker kan 'n analoog of 'n geskikte onderdeel van 'n gemagtigde handelaar wees. Aan die begin van produksie was 'n groot voordeel die kantelkajuit, wat goeie toegang tot werkstelsels gebied het. Nou is hierdie rangskikking van die enjin en die manier om dit te kry nie nuut nie, maar bly steeds 'n kenmerkende voordeel, byvoorbeeld van die ZIL van dieselfde jare. Salon is nie die gemaklikste volgens vandag se standaarde nie. Maar dit is net 'n kenmerk van die standaard weergawe, baie elemente kan vervang word met meer geskikte. Hierdie besonderhede sluit sitplekke in, in die plek waarvan selfs ingevoerde stoele perfek pas, maar selfs met fabrieksstelle kan jy 'n aantal bedrog maak en hul gemak verhoog. Die omhulsel word onmiddellik op versoek van die eienaar vervang, tesame hiermee kan die pakkings en die algehele digtheid van die masjien ook met u eie hande verbeter word.

Ons merk 'n ewe belangrike detail op - 'n slaapplek. Nogal gemaklik en knus, dit verdien 'n plek in die lys van stasiewa-voordele. Die enigste punt, nie negatief nie, maar onverstaanbaar, is die teenwoordigheid van vensters naby die bed vir rus. Werkstelsels toon goeie werkverrigting selfs na 'n groot aantal kilometers afgelê. Die ratkas skakel sonder huiwering aan, en die krageenheid van YaMZ toon geen spesiale eienaardighede nie en kan selfs in die moeilikste toestande werk. Natuurlik, in ons tyd is die MAZ "vyfhonderd" ver agter die vereistes van moderne modelle, so sy stabiliteit kan nie die relatief laer doeltreffendheid van moderne vragmotors dek nie.

Opsomming

MAZ-500 met sy voorkoms maak dit duidelik dat die masjien gekonfigureer is vir hoë werkverrigting en maklik die take van die vervoer van goedere in 'n verskeidenheid toestande kan verrig. Ja, gemak is 'n onderwerp waaroor ek nie in hierdie motor wil praat nie, maar as jy wil, kan 'n goeie meester hierdie nuanse regstel.

Op die internet kan u resensies van vragmotoreienaars vind en seker maak dat die motor regtig 'n goeie indruk maak. En indien wel, dan met behoorlike en tydige sorg, sal die vyfhonderd-model jou vir 'n lang tyd dien.

MAZ-500 foto

Video MAZ-500