Jonger broer: toets die nuwe Leon
Kan u die Spaanse model uiteindelik met die Volkswagen Golf ernstig vergelyk?
Dit is nie goed om 'n jonger broer in 'n aristokratiese gesin te wees nie. Die grote erf die koninkryk of altans die familiekasteel. Die kinders word gelos om hul tasse te pak en elders geluk te soek om die erfenis nie per ongeluk uit te daag nie. Maar nie net met aristokrate nie.
Daar is geen groter uitdaging in die motorwêreld as dié van die mense by Seat en dalk Skoda nie. Daar word van hulle verwag om interessante motors van hoë gehalte en bowenal winsgewend te skep. Maar moenie dit oordoen nie, anders sou hulle na die Batkov-bakkie van Volkswagen gegryp het.
Leon is presies so.
Hy probeer op verskillende plekke uitstaan, maar op die een of ander manier stil, sonder veel aandag. En op baie maniere slaag dit.
Die Seat Leon kompakte luikrug bestaan al 22 jaar. Met meer as twee miljoen verkope is dit nie juis ’n markmislukking nie – maar dit is oneindig ver van die sukses van sy neef Golf, die absolute leier in dié segment. Maar sal die nuwe vierde generasie nie die verhouding verander nie?
Met die eerste oogopslag lyk dit vir ons asof hy kon.
Daar is baie veranderinge in vergelyking met die vorige motor. Selfs as afmetings. Leon het ’n bietjie smaller en ’n bietjie korter geword – maar 9 sentimeter langer. En 5 van daardie 9 kom in 'n asafstand, wat jou baie meer ruimte op die agtersitplek gee.
Die ontwerp het ook 'n paar tree vorentoe gegee: met die diamantvormige sierrooster wat ons al van die Tarraco ken, en met baie meer dinamiese en skerp lyne. Ondanks die feit dat dit deur 'n Spanjaard gemaak is, lyk hierdie ontwerp selfs meer Duits as die Golf.
Die agterwisseling is ook interessant, waar al die ligte, insluitend die noodrem, in een eenheid saamgevoeg is en oor die hele motorwydte strek. Hoër weergawes kry ook dinamiese rigtingwysers soos die duurste Audi.
Maar dit alles is kleinighede in vergelyking met die revolusie binne. Dit was ’n binneruim waarin ’n Spaanse familielid met geweld in ’n koue kas gehou is – met baie goedkoper materiale en meer middelmatige ergonomie as die Golf. Dit is reeds in die verlede. Die nuwe Leon het presies dieselfde binnekonsep as sy Duitse oom gekry: raakskerms en oppervlaktes, asook die skoonste paneelbord.
Deesdae het die knoppies op die paneelbord skielik so ongemaklik soos puisies op die gesig geword. Dit is jammer, want die raakskerm is nie die gerieflikste ding om te doen terwyl jy bestuur nie. Hier het jy egter gebarebeheer, al is dit beperk. Hy sê darem so, want hy het die meeste van ons spanne met aristokratiese minagting behandel.
Almal behalwe die mees basiese Leon-variante kry 'n 10-duim digitale instrumentgroep, sowel as 'n 8- of 10-duim mediaskerm, net soos die Golf. Die Spanjaarde het egter die reg gekry om hierdie skerm te organiseer soos hulle goeddink. Dit is onwaarskynlik dat so iets al voorheen gesê is, maar hier is die Spaanse organisasie baie beter as die Duitse.
Hierdie vertikale blaai van verskillende funksies lyk op u slimfoon en is baie, baie meer intuïtief as die Golf-weergawe. Dit lyk vir ons of die stelsel self vinniger reageer.
Die skerm is in die paneelbord geïntegreer in 'n styl wat waarskynlik een of ander fancy naam in die ontwerpberoep het. Ons noem dit “hou net bo-op”. Maar dit het mooi grafika, kan in helder sonlig gesien word, en sluit volledige slimfoonintegrasie in. Dit kom ook saam met ’n mobiele toepassing waarmee jy deure op afstand oopsluit en sluit, die verwarming aanskakel en selfs die toeter kan aanskakel – tot die vreugde van die bure.
Binne-kwaliteit is ook baie goed. Slegs enkele plekke, soos deurhandvatsels, dra die herinnering aan voormalige spaarsaamheid. Die sitplekke is gemaklik en verberg 'n paar klein eienaardighede, soos 'n agterste sitplekgordelhanger wat probeer om nie in die pad te staan dat die sitplekke laat sak word nie. Die kattebak hou 380 liter. onder normale toestande - dieselfde as in die geval van die Golf.
Ons het in ons resensies so gewoond geraak daaraan om oor mobiele toepassings en aanraakskerms te praat, dat ons byna vergeet het van bestuur. Dit is nie verbasend dat Leon daarin slaag om tegelyk geletterd en onopsigtelik te wees nie. Dit ry een skaduwee swaarder as die nuwe Golf, wat ons eerder as 'n pluspunt wil definieer. Slegs die duurste weergawes het onafhanklike agtervering, maar die torsiebalk bied passasiers behoorlike gemak.
Die keuse van die aandrywer is nie min nie. Die begrotingsweergawes het 'n driesilinder-turbo-enjin en 110 perdekrag. Dan kom die 1.5 TSI, wat 130 of 150 perdekrag kan hê en ook 'n 48 volt-hibriedstelsel kan wees. Daar is ook 'n volwaardige inprop-baster met 'n battery, maar ons sal afsonderlik daaroor praat. Daar is ook 'n tweeliter-diesel met 150 perdekrag, en selfs 'n weergawe met 'n fabrieksmetaanstelsel.
Natuurlik is die belangrikste ding van 'n goedkoop alternatief vir die Golf of dit regtig begroting bly. Die antwoord is ja, hoewel inflasie hier in die motorwêreld woed. Die basis Leon met 110 perde begin by BGN 35 000, wat byna BGN XNUMX XNUMX minder is as die Golf en sowat BGN XNUMX meer as die Skoda Octavia.
En dit is nie so eenvoudig nie: dit het al die elektroniese stelsels, kragvensters voor en agter, slimfoonintegrasie, 8-duim multimedia, twee USB-poorte, kontaklose toegang en selfs klimaatbeheer.
Die boonste vlak met 130 perdekrag en 'n handratkas - eintlik die motor wat jy sien - begin by BGN 39 500. Diesel - 42 000, en op die hoogste vlak - 49 000. Die metaanweergawe met 'n 7-spoed outomatiese sal 46 000 kos, maar wag nie vroeër as Februarie nie.
Oor die algemeen is dit Leon - Golf, maar met 'n interessanter ontwerp en 'n laer prys. Dit is weliswaar, wat reswaarde betref, sal dit nie soortgelyk wees aan Volkswagen nie. Dit lyk egter vir ons of die jongste seun in hierdie geval nie gedurende sy leeftyd sal sterf nie.
