Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
inhoud
Dit is al baie lank die geval met motors: hulle het 'n "gesig" voor, en ons herken hulle daaraan. Sommige gesigte is pragtig, ander is minder mooi, ander is oninteressant, ensovoorts. Sommige is meer gelukkig, ander minder so. Sommige is meer herkenbaar, ander minder. Die gesig van die nuwe Lancer is pragtig, interessant, herkenbaar. En aggressief.
Trouens, die Lancer is volledig ontwerp: die hoofelemente is goed geteken en die bak het nie binne -besonderhede nodig om 'kunsmatig' nuuskierigheid oor die buitekant van hierdie motor te wek nie. Dit het egter 'n paar vernuftige ontwerpe in beide die silhoeët en die 'huidige' funksies. Maar tog loop die man, wat dit nie agterkom nie, verby die voorkant.
Die kleurkaart bevat 'n hele paar kleure, en eintlik kan silwer ook mooi wees, maar dit lyk asof hierdie Lancer net met die kleur geverf is. Die kombinasie gee die gevoel dat dit die enigste korrekte is.
En in al hierdie dinge is die Lancer eintlik net nog een van die mid-range motors wat 'n veelsydige Europese smaak moet wees, maar dit is nie so nie. Die tye by Mitsubishi het ook baie verander; die Colt en Lancer was eens broers wat net agterin verskil het, maar vandag, toe modelle met die naam nog bestaan, het die Colt na 'n laer klas beweeg. Maar niks de; As alles verloop soos dit lyk, is die Lancer binnekort ook 'n wa.
Tot dan bly daar egter net die vierdeur-sedan oor. Dit maak nie regtig saak nie, tot aan die einde van die agterklep, en as jy net van buite af kyk, is dit ook goed. Bogenoemde buitekant is oortuigend genoeg om baie liefhebbers van limousine te verlei, maar as u die kofferdeksel oopmaak, vlek dinge nie die vel van 'n tipiese Europeër nie. Die romp se volume is nie baie groot nie (dieselfde geld vir die opening), dus dit is nie die nuttigste nie, alhoewel die agterbank met so 'n agterkant van die Lancer na 'n derde vou.
Maar die feite wat so pas gestel is, beïnvloed in beginsel nie die algehele prentjie van hierdie motor noemenswaardig nie. Met vier deure aan die kante is toegang tot die kajuit maklik en die binneruim hou by die beloftes wat die buitekant gemaak het. Die aanraking in die kajuit is modern, harmonieus, netjies, dieselfde geld vir die besonderhede in die hoofaanrakings, en alles saam - soos in alle motors - begin en eindig op die paneelbord. Hierdie een is nie eens baie soortgelyk aan die ou Japannese grys (letterlik en figuurlik) produkte wat glad nie mooi was nie.
Hiervoor is vooraf sorg: hier is die meeste wat die bestuurder en passasier nodig het, veral in hierdie (duurste) pakket toerusting.
Wat 'n kleinigheid (diepte-verstelbare stuurwiel, parkeerhulp, inligting oor die horlosie wat groter en sigbaar is vir die bestuurder, sak agter die linker sitplek, spieëls op die linker vizier, verligting van die regter spieël in die vizier, verligting van skakelaars om 'n onbekende rede Slim sleutel, outomatiese beweging van al vier bril in beide rigtings, navigasiestelsel (wat nie in Slowenië werk nie), uitstekende klankstelsel (Rockford Fosgate), goed geplaasde knoppies op die stuurwiel, baie nuttige stoorplek, outomatiese lugversorging (wat met sy kenmerke soms effens wispelturig is) en sitplekke en stuurwiel met leer bedek.
Aangesien die meganika van die kragsentrale oor die algemeen baie gevorderd is, moet ons geleidelik daaraan gewoond raak dat die temperatuur van die koelmiddel nie meer bestaan nie, maar as dit wel verskyn, sal dit soos een van die vele data van die boordrekenaar, soos met Lancer die geval is.
Terselfdertyd beteken dit dat hierdie meter digitaal is (soos die brandstofpeilmeter) in hierdie motor, maar dit verskyn op die skerm tussen groot, pragtige en deursigtige analoogmeters. 'N Knoppie wat sleg geleë is (links van die meters) om tussen inligting te skakel, maar dit is waar dat die bestuurder die meeste van hierdie inligting op die groot middelskerm kan onthou, waar die navigasiestelsel, horlosie en klankstelsel ook' tuis 'is. '. Die skerm is aanraakgevoelig, en die boordrekenaar met 'n groot hoeveelheid data is baie maklik om te gebruik. Dit geld eintlik vir al die funksies wat via hierdie skerm beheer kan word, en die ernstiger nadeel is dat hierdie stelsel geen geheue het as daar tussen die hooffunksies gewissel word nie.
Soos die meeste moderne motors, kan die Lancer baie irriterend wees met sy fluitjie, want dit waarsku van 'n losgemaakte veiligheidsgordel, asook lae buitetemperature, geen sleutelherkenning (wanneer die bestuurder met die sleutel in sy sak uit die motor kom), ’n oop deur wat nie genoeg handvatsel vasgeskroef is om die enjin aan te sit nie (wanneer die bestuurder die enjin afskakel en die deur oopmaak) en nog baie meer. Waarskuwings is 'n goeie ding, maar dit is ook irriterend.
Ongeag die diepte van die stuurwiel, vind die meeste bestuurders 'n gemaklike bestuursposisie vir hulself en die leersitplekke wat aanvanklik onvoorbereid lyk vanweë die leer in die sagte hoeke (vanweë die pragtig ontwerpte systeun van die sitplek en rugleuning), bewys dit. goeie produkte wees. Boonop is die Lancer binne -in meer as bevredigend, veral die kniekamer vir die agterste passasiers. Maar wat toerusting betref, is dit dan nie makliker vir die laaste passasiers om niks (behalwe die laaie by die deur) agter te laat nie? Die Lancer het nie 'n uitlaat nie (dit is die naaste aan die voorste elmbooglade), geen groter laai nie, en ook nie plek vir 'n bottel of blikkie nie. Die rug kan vinnig vervelig raak.
Diegene wat 'n turbodiesel wil hê, sal 'n Lancer genaamd DI-D kry, maar in werklikheid is dit 'n TDI. Ons weet reeds dat Mitsubishi turbodiesels by Wolfsburg leen, en op Lancer lyk dit of dié enjin op sy vel geskryf is. Die motor is nie meer perfek nie: die nou verlate regstreekse inspuitingstegniek (pomp-inspuiter) word duidelik hier aangetref – daar is meer geraas en vibrasie (veral in die eerste twee ratte wanneer hulle begin en ratte skakel) as mededingers, maar dit is waar dat in die praktyk is dit nie besonder kommerwekkend nie. Met die moontlike uitsondering van pedale, wat soms baie irriterend vir die voete is, dra skoene met dunner sole.
Weens sy werkverrigting is die Lancer-enjin baie dinamies en hou minder van lae toere as sy beste mededingers. Hy verrig sy werk reeds teen lae en medium spoed, waar hy uitstekende reaksie op die versnellerpedaal en gereedheid vir werk toon. Uit die gebruiker se oogpunt is daar geen “gat” in nie: dit trek perfek van stilstand tot vierduisend rpm en in alle ratte, selfs in die sesde, waar die motor net onder hierdie waarde begin versnel. spoed.
Op daardie tydstip (volgens die boordrekenaar) verbruik dit 14 liter brandstof per 5 kilometer, en teen 100 kilometer per uur (sesde rat, 'n bietjie minder as drieduisend rpm), agt liter vir dieselfde afstand. By die snelwegbeperking op die snelweg sal hy net minder as sewe liter verlang, maar omdat dit teen hoër snelhede met hoë wringkrag goed opdraande trek, is die verbruiksdata (Vrhnika -helling) teen 160 kilometer per uur (sesde rat, 180 km / h). rpm) kan interessant wees .: 3.300 liter op 13 km. Kortom, uit ons ervaring: die enjin kan baie ekonomies wees en is nooit besonder vraatsugtig nie.
Dit is deels te wyte aan die ratkas, wat die ratverhoudings perfek pas by die enjin se eienskappe. Die kombinasie van enjin en ratkas is dus uitstekend: in die sesde rat vir 100 kilometer per uur benodig dit (slegs) 1.900 rpm, en as die gas loop, versnel die enjin glad en aanhoudend, genoeg om in te haal.
Op hierdie manier sal die bestuurder nooit 'n probleem ondervind nie. Die motor se sigbaarheid is baie goed, die gevoel van druk op die rempedaal is uitstekend, die ondersteuning van die linkervoet is baie goed, die motor ry maklik en pragtig, die bewegings van die rathefboom is uitstekend (reguit sterk, maar alles is baie welsprekend) en die onderstel is baie goed: die stuur is elektro-hidroulies. Die booster is 'n baie goeie voorbeeld van hierdie tegniek, die vering bied goeie gemak en aktiewe veiligheid, en die padposisie is lank neutraal met min behoefte stuurwiel in hoeke toevoeg.
Die prentjie verander 'n bietjie vir meer veeleisende bestuurders wat die Lancer op die grens van fisieke vermoëns bestuur: hier verloor die stuurwiel sy akkuraatheid en welsprekendheid (in ons geval, deels as gevolg van winterbande by temperature naby aan tien grade Celsius), en die Lancer is maklik om te draai, met 'n aanraking blaas dit sy neus in 'n draai en dwing die stuurwiel om 'n bietjie te "verwyder". Die beskryfde verskynsel klink baie skrikwekkender as wat dit eintlik is, maar vir 'n ervare bestuurder kan dit ook nuttig en - speels wees.
En terug na die hele prentjie. Met 'n paar moeilik om te beskryf wrokke en 'n minder bruikbare klassieke agterkant, voel dit miskien nie so nie, maar die Lancer is in die algemeen uitstekend, veral waar dit die belangrikste is: bestuur, meganika en hantering. As sy neus uiteindelik besluit om te koop, is daar ook niks daarmee verkeerd nie.
Van aangesig tot aangesig
Medium raaf: Japannese motors, veral limousines, het nooit op emosies staatgemaak nie en wou nie kop draai nie. Hierdie Lancer is egter 'n uitsondering, want jy kan nie by hom verbystap sonder om in sy neus te staar nie, in die woedende blik. Wat sal die Sportback wees, wat 'n meer gewilde sedan in ons deel van Europa sal hê! Dit is jammer dat die ontwerpers nie deur hierdie impuls gelei is toe hulle die binnekant versier het nie. Die stam is ook nie die grootste nie. Turbo diesel Volkswagen 2.0 gloei in die oggend soos 'n tenk, en werk dan rustig met al sy voordele en nadele. Dit sit goed, die rathefboom ken sy doel, die stuur wek vertroue en die lae profiel bande (soos die toetsband) verminder die gemak 'n bietjie.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Meestersdata
| Verkope: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.990 € |
| Toets model koste: | 29.000 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 906 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 12 km totale en mobiele waarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.986 cm? – kompressie 18,0:1 – maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4.000 12,7 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 52,3 m/s – spesifieke drywing 71,2 kW/l (310 pk/l) – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2 pk. min - 4 nokasse in die kop (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,538; II. 2,045 uur; III. 1,290 0,880 uur; IV. 0,809; V. 0,673; VI. 1; – differensiaal: 4-4,058. tandwiel 5; 6., 3,450. tandwiel 7 - wiele 18J × 215 - bande 45/18 R 1,96 W, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 207 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | op relings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuur wiel, kragstuur, 3,1, XNUMX draai tussen eindpunte |
| Massa: | leë voertuig 1.450 1.920 kg - toelaatbare totale gewig 1.400 600 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: 80 kg |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.760 1.530 mm - voorste spoor 1.530 5 mm - agterspoor XNUMX XNUMX mm - grondvryhoogte XNUMX m |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.460 mm, agter 1.460 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 59 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometerstand: 5.330 km / Bande: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 138 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,5 jaar ( 174 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) bl |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) Bl |
| Maksimum spoed: | 206 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 77,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 41dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (355/420)
Die nuwe Lancer is netjies binne en buite, wat die skuld is vir 'n aangename verblyf daarin, en buitendien is dit ook tegnies baie goed, sodat selfs vanuit hierdie oogpunt die rit aangenaam is. 'N Paar klein gebreke bederf nie die hele prentjie nie.
Buite (13/15)
'N Motor wat ongetwyfeld met sy buitekant aantrek. Hy het egter reeds die meeste werk met kliënte gedoen.
Binne (114/140)
Baie ruimte, veral agter, luukse lugversorging, uitstekende materiale.
Motor, ratkas (38
/ 40)Die enjin bewe en harder as die kompetisie. Al die ander is goed
Ryprestasie (85
/ 95)Vriendelik en maklik om te bestuur, uitstekende remgevoel, goeie onderstel.
Prestasie (30/35)
Die hoë enjin -wringkrag bied 'n gladde en uiters dinamiese ry -ervaring.
Sekuriteit (37/45)
Ten volle in pas met die modernste mededingers. Danksy winterbande kan u ook lang remafstande maak.
Ekonomie
Brandstofverbruik is laag tot matig, afhangende van die konfigurasie (voorkoms, tegnologie, materiale ...), sowel as 'n baie redelike prys.
Ons loof en verwyt
uiterlike en binne voorkoms, liggaamskleur
ratkas
enjinkrag, verbruik
voertuig sigbaarheid
rygerief
voel op die rempedaal
Toerusting
goeie sluk van vulpype
sitplekke, bestuursposisie
oop ruimte
enjin geraas en vibrasie
die verskaffing van ingeboude rekenaardata
swak sigbare horlosiedata
geen parkeerassistent nie
alarm klink
swak toerusting vir agterste passasiers
