Mitsubishi Eclipse Cross 2022-resensie

Die Mitsubishi Eclipse Cross is herontwerp en bygewerk vir 2021, met opgedateerde voorkoms en nuwe tegnologieë beskikbaar oor die hele reeks. 

En in 2022 het die handelsmerk 'n hoë-tegnologie nuwe geëlektrifiseerde plug-in hibriede (PHEV) weergawe onthul, wat dit 'n interessante verkoopspunt maak in vergelyking met sommige van sy kleiner sportnutsvoertuie.

Die Eclipse Cross is egter kwalik Mitsubishi se bekendste klein sportnutsvoertuig – daardie eer kom duidelik na die ASX, wat steeds in groot getalle verkoop word ondanks die feit dat dit vir meer as 'n dekade in sy huidige generasie verkoop word.

Aan die ander kant is die Eclipse Cross in 2018 in Australië bekendgestel en hierdie bygewerkte model behou steeds die goeie voorkoms, maar versag die ontwerp 'n bietjie. Dit het ook gegroei tot 'n lengte wat dit amper meer van 'n Mazda CX-5-mededinger maak as voorheen.

Pryse het ook gespring, en die nuwe PHEV-model beweeg verby die "goedkoop en vrolike" vlak. Dus, kan die Eclipse Cross sy posisionering regverdig? En is daar enige leidrade? Kom ons vind uit.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$30,290

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Hierdie opgeknapte weergawe van die Mitsubishi Eclipse Cross, wat in 2021 bekendgestel is, is hoër geprys, met kostestygings oor die hele reeks. Hierdie deel van die storie is opgedateer aangesien prysveranderings vir MY1-modelle op 2021 Oktober 22 in werking getree het.

Vir die pre-facelift-model maak die ES 2WD-model die reeks oop teen 'n MSRP van $30,990 plus reiskoste.

Die LS 2WD ($32,990 35,490) en LS AWD ($XNUMX XNUMX) bly die volgende treë op die reeksleer.

Die ES 2WD-model maak die lyn oop teen 'n MSRP van $30,290 plus reiskoste. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Daar is 'n nuwe model, die tweede in die turboreeks, die Aspire 2WD, wat teen $35,740 XNUMX geprys word.

En die vlagskip turbo-aangejaagde petrol Exceed is steeds beskikbaar in 2WD (MSRP $38,990) en AWD (MSRP $41,490) weergawes.

Daar is ook beperkte uitgawe-modelle - die XLS- en XLS Plus-klasse - en die prysverhaal eindig nie daar nie. Die 2022 Eclipse Cross neem 'n stap na nuwe terrein met die handelsmerk se nuwe PHEV-dryfstelsel. 

Die vlagskip Exceed is steeds beskikbaar in 2WD- en AWD-weergawes. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die hoë-tegnologie hibriede aandryfstelsel word aangebied in die intreevlak (lees: vloot-gefokus) ES AWD vir $46,490, terwyl die middelvlak Aspire $49,990 is en die top-end Exceed $53,990 is. Alle transmissiebesonderhede kan in die relevante afdelings hieronder gevind word.

Soos ons almal weet, speel Mitsubishi hard met transaksiepryse, so kyk Auto Handelaar lyste om te sien watter tariewe daar is. Selfs met 'n tekort aan voorraad, kom ons sê net daar is transaksies. 

Kom ons kyk dan wat jy oor die hele reeks kry.

Die ES-pakket sluit in 18-duim-allooiwiele met 'n kompakte noodwiel, LED-dagryligte, halogeenhoofligte, agterspoiler, materiaal-binneafwerking, handrat voorsitplekke, 8.0-duim-raakskerm-mediastelsel met Apple CarPlay. en Android auto, 'n tru-kamera, 'n vierluidspreker-stereo, digitale radio, klimaatbeheer, lugversorging en 'n laaiskerm agter.

’n 8.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel met Apple CarPlay en Android-outo is standaard. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Kies vir die LS en jou ekstras sal vir jou outomatiese hoë strale, LED-misligte voor, outomatiese ruitveërs, verhitte opvoubare kantspieëls, swart dakrelings, privaatheidsglas agter, sleutellose toegang en drukknopbegin, leer binnekant kry. geknipte stuurwiel, elektroniese parkeerrem, parkeersensors agter en baanverlaatwaarskuwing.

Die volgende stap bied 'n paar indrukwekkende ekstras: Die Aspire kry dubbelsone-klimaatbeheer, verhitte voorsitplekke, kragverstelbare bestuurdersitplek, mikro-suede en sintetiese leer-binneafwerking, 'n outo-verdoof truspieël, aanpasbare spoedbeheer en meer kenmerke . veiligheidskenmerke – blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter en meer. Sien hieronder vir volledige besonderhede.

Kies vir die top-van-die-lyn Exceed en jy kry volledige LED-hoofligte (ja, betaal vir byna $40K!), dubbele sondak, kop-op-skerm (wat die Exceed die enigste afwerking met 'n digitale spoedmeter maak, selfs op PHEV-modelle!), ingeboude TomTom GPS-satellietnavigasie, verhitte stuurwiel, kragvoorste passasiersitplek en volleer-binneafwerking. Jy kry ook agtersitplekverhitting.

Vir die top-van-die-lyn Exceed kry jy vol LED-hoofligte. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Kleuropsies vir die Eclipse Cross-modelle is baie beperk, tensy jy bereid is om ekstra te betaal vir premium verf. Slegs die White Solid is gratis, terwyl die metaal- en pêrel-opsies $740 byvoeg - dit sluit Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grys) en Sterling Silver Metallic in. Die wat nie spesiaal genoeg is nie? Daar is ook Prestige-verfopsies soos Red Diamond Premium en White Diamond Pearl Metallic, wat albei $940 kos. 

Kleuropsies vir Eclipse Cross-modelle is baie beperk.

Daar is geen groen, geel, oranje, bruin of pers opsies beskikbaar nie. En anders as baie ander klein sportnutsvoertuie, is daar geen kontras of swart dak nie.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Dit onderskei hom beslis van sy tradisioneel bokserige SUV-broers en dien as 'n welkome teengewig vir die kronkelende brigade wat ook 'n paar plekke in hierdie deel van die mark beklee.

Maar is daar 'n kompromie in hierdie ontwerp? Natuurlik, maar nie soveel soos dit was met die model voor die facelift nie.

Dit is omdat die agterkant 'n groot verandering ondergaan het - die blindekol-skeppende strook wat deur die agterruit geloop het, is verwyder, wat beteken dat Honda Insight-aanhangers eerder 'n Honda Insight sal moet koop.

Die rug het groot veranderinge ondergaan. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Dit maak dit die beste voorbeeld van motorontwerp omdat dit makliker is om te sien. Boonop lyk die nuwe agterkant aantreklik, in die styl van “Ek probeer soos ’n nuwer X-Trail lyk”.

Maar daar is 'n paar stileringselemente wat twyfelagtig bly, soos om dieselfde allooiwiele vir al vier klasse te kies. Natuurlik, as jy 'n Exceed-koper is wat 25 persent meer betaal as 'n basismodelkoper, sal jy graag die Smiths langsaan wil sien? Ek weet ek sou 'n ander allooiwielontwerp verkies het, ten minste vir topverrigting.

Al vier klasse dra dieselfde allooiwiele. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Daar is ook ander dinge. Hierdie hoofligte is groepe in die voorste buffer, nie stukke aan die bokant waar die hoofligte normaalweg sou wees nie. Dit is nie 'n nuwe verskynsel nie, en ook nie die feit dat die handelsmerk LED-dagryligte in alle klasse het nie. Maar wat nie wonderlik is nie, is die feit dat drie van die vier grade halogeenhoofligte het, wat beteken dat jy sowat $40,000 XNUMX op die pad sal moet spandeer om LED-voorbeligting te kry. In vergelyking het sommige mededingende kompakte SUV's 'n wye reeks LED-beligting en teen 'n laer pryspunt.

Die "gewone" Eclipse Cross kan in 'n oogopslag nie van 'n PHEV-model onderskei word nie - net die skerp oë onder ons kan die spesifieke 18-duim-wiele uitsoek wat op die PHEV-weergawes gepas is, terwyl, ahem, die groot PHEV-kentekens op die deur en stam is ook geskenke. Die vreemde ratkieser op die joystick is nog 'n geskenk.

Die PHEV het ’n vreemde joystick-ratkieser.

Om nou die Eclipse Cross 'n klein sportnutsvoertuig te noem, is 'n bietjie van 'n oorbeklemtoning: hierdie opgedateerde model is 4545 mm (+140 mm) lank op die bestaande 2670 mm wielbasis, 1805 1685 mm breed en 5 5 mm hoog. Ter verwysing: Mazda CX-XNUMX is net XNUMX mm langer en word beskou as die maatstaf vir 'n middelgrootte SUV! 

Hierdie bygewerkte model is 4545 mm lank op die bestaande 2670 mm-wielbasis. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Nie net het die klein sportnutsvoertuig net die grense van die segment verskuif wat betref grootte nie, maar die kajuit het ook ’n twyfelagtige ontwerpverandering beleef – die verwydering van die glyende tweede ry sitplekke.

Ek sal daarby uitkom - en al die ander interne oorwegings - in die volgende afdeling. Hier sal jy ook beelde van die interieurs vind.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Die binnekant van die Eclipse Cross was vroeër meer prakties.

Dit is nie dikwels dat 'n handelsmerk besluit om een ​​van sy beste kenmerke te verwyder nadat hy 'n middellange motor opgedateer het nie, maar dit is presies wat met die Eclipse Cross gebeur het. 

Jy sien, pre-facelift-modelle het 'n slim skuifsitplek in die tweede ry gehad wat jou in staat gestel het om ruimte doeltreffend toe te ken – óf vir passasiers as jy nie laairuimte nodig het nie, óf vir bagasieruim as jy min of geen passasiers gehad het. Hierdie glybaan het 200 mm aandryf gehad. Dit is baie vir 'n motor van hierdie grootte.

Die Eclipse Cross het meer agtersitplekspasie as die gemiddelde. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Maar nou is dit weg, en dit beteken dat jy die slim funksie mis wat die Eclipse Cross indrukwekkend vir sy klas gemaak het.

Dit behou steeds 'n paar indrukwekkende eienskappe, insluitend die feit dat dit meer agtersitplekspasie as gemiddeld en meer as gemiddelde vragvermoë het, selfs al beweeg die agterste ry nie.

Die bagasiebakvolume is nou 405 liter (VDA) vir nie-hibriede modelle. Dit is nie te sleg in vergelyking met sommige van die mededingers nie, maar in 'n pre-facelift-motor kon jy kies tussen 'n groot 448-liter-laaiarea en 341-liter-berging as jy meer agtersitplekspasie benodig.

Die bagasiebakvolume is nou 405 liter. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

En in hibriede modelle is die kattebak klein omdat daar bykomende toerusting onder die vloer is, wat 'n 359-liter (VDA) laairuim vir PHEV-modelle beteken.

Die agtersitplekke lê steeds terug, en daar is steeds 'n spaarband onder die kattebakvloer om spasie te bespaar - tensy jy 'n PHEV kies wat nie 'n spaarband het nie, kan 'n herstelstel eerder afgesien word. 

Ons het daarin geslaag om al drie te pas Motorgids harde koffers (124 l, 95 l en 36 l) in die kattebak van die nie-PHEV-weergawe met spaarspasie.

Ons het daarin geslaag om al drie CarsGuide harde tasse met spasie te pas. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die agterste sitplek is gemaklik vir beide volwassenes en kinders. Omdat dit dieselfde asafstand as die ASX en Outlander deel, het ek genoeg ruimte gehad—teen 182 cm, of 6 voet—om gemaklik agter my bestuurdersitplek te sit.

Daar is goeie beenruimte, ordentlike knieruimte en goeie kopruimte – selfs in die dubbeldak Exceed-model.

Die geriewe op die agtersitplek is ok. Die basismodel het een kaartsak en die hoër grade het twee en daar is bottelhouers in die deure, terwyl jy op die LS-, Aspire- en Exceed-modelle bekerhouers in die afvou-armleuning kry. Een ding waarvan jy dalk sal hou as jy 'n gereelde op die agtersitplek van die Exceed is, is om die verhitte tweedery buiteboordsitplekke aan te skakel. Dit is egter jammer dat nie een van die klasse rigtingaangedrewe agtersitplekventilasies het nie.

Die voorste sitplekarea bied ook vir die grootste deel goeie bêreplek, met bottelhouers en deurslote, 'n ordentlike middelkonsole-asblik, 'n paar bekerhouers tussen die sitplekke en 'n redelike handskoenkas. Daar is ’n klein bêregedeelte voor die ratkieser, maar dit is nie ruim genoeg vir ’n groot slimfoon nie.

Iets wat die ES-model vreemd maak, is die handrem, wat groot is. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Nog iets wat die nie-hibriede ES-model vreemd maak, is sy handrem, wat groot is en meer spasie op die konsole opneem as wat dit eintlik moet – die res van die reeks het elektroniese parkeerremknoppies. 

Daar is twee USB-poorte op die voorpaneel, waarvan een aan 'n 8.0-duim-raakskerm-multimediastelsel gekoppel is. Jy kan Apple CarPlay of Android Auto of Bluetooth-slimfoonspieëling gebruik. Ek het geen verbindingsprobleme gehad nie, behalwe dat ek altyd die "Altyd aan"-knoppie moes druk wanneer ek die foon herkoppel.

Dit het nie 'n digitale spoedmeterleser nie. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die ontwerp van die mediaskerm is goed – dit sit hoog en trots, maar nie so hoog dat dit jou uitsig belemmer terwyl jy bestuur nie. Daar is knoppies en knoppies om die skerm te beheer, sowel as 'n paar bekende, maar oulike knoppies en kontroles vir die klimaatstelsel.

Nog iets wat die ouderdom van die Eclipse Cross-grondbeginsels wys, is die instrumentgroep, sowel as die digitale bestuurderinligtingskerm. Dit het nie 'n digitale spoedmeteruitlees nie - 'n probleem in kinderoppasserstate - so as jy dit wil hê, moet jy die kop-op-skerm Exceed-model kry. Hierdie skerm - ek sweer dit was in die middel 2000's Outlander, dit lyk so oud.

Exceed is die enigste weergawe met 'n digitale spoedmeter. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

En die algehele ontwerp van die kajuit, hoewel nie spesiaal nie, is aangenaam. Dit is meer modern as die huidige ASX en Outlander, maar nie naastenby so pret en funksioneel soos nuwe toetreders in die segment soos die Kia Seltos nie. Dit lyk ook nie so uitsonderlik soos die binneruim van die Mazda CX-30 nie, maak nie saak watter afwerkingsvlak jy kies nie. 

Maar dit maak goed gebruik van spasie, wat goed is vir 'n SUV van hierdie grootte.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Alle Eclipse Cross-modelle is toegerus met 'n turbo-aangejaagde enjin, wat die ASX-model daaronder regtig in die skande plaas.

Die 1.5-liter turbo-aangejaagde petrol-viersilinder is nie 'n kragheld nie, maar dit bied mededingende krag op gelyke voet met die Volkswagen T-Roc.

Die uitsetkrag van die 1.5-liter-turbo-enjin is 110 kW (teen 5500 250 rpm) en die wringkrag is 2000 Nm (teen 3500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm).

Die Eclipse Cross is slegs beskikbaar met 'n deurlopende veranderlike ratkas (CVT) outomatiese ratkas. Daar is geen handrat-opsie nie, maar alle opsies kom met paddle shifters sodat jy reg in eie hande kan neem.

Die 1.5-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 110 kW/250 Nm krag. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Dit is beskikbaar met voorwielaandrywing (FWD of 2WD), terwyl die LS- en Exceed-variante die opsie van vierwielaandrywing (AWD) het. Neem asseblief kennis: Hierdie is nie 'n ware 4WD/4x4 nie - hier is geen verminderde reikafstand nie, maar die elektronies verstelbare transmissiestelsel het Normale, Snow en Gravel AWD-modusse om te pas by die toestande waarop jy ry.

Die inprophibriedweergawe word aangedryf deur 'n groter 2.4-liter Atkinson-nie-turbo-petrolenjin wat net 94kW en 199Nm lewer. Dit is slegs die kraglewering van die petrolenjin en neem nie die ekstra krag wat die elektriese motors voor en agter bied in ag nie, en hierdie keer bied Mitsubishi nie die maksimum gekombineerde krag en wringkrag wanneer alles saamwerk nie.

Maar dit word ondersteun deur twee elektriese motors - die voorste motor het 'n krag van 60 kW / 137 Nm, en die agterkant - 70 kW / 195 Nm. Die 13.8 kWh litium-ioon battery is geskik vir 'n 55 km elektriese lopie soos getoets deur ADR 81/02. 

Die enjin kan ook die batterypak in opeenvolgende hibriede rymodus aandryf, so as jy die batterye wil aanvul voordat jy die stad inry, kan jy dit doen. Regeneratiewe rem is natuurlik ook daar. Meer oor herlaai in die volgende afdeling.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Sommige klein sportnutsvoertuie met kleiner turbo-enjins bly naby aan die amptelike gekombineerde siklus brandstofverbruiksyfer, terwyl ander brandstofverbruikrekords opstel wat onmoontlik lyk om te bereik.

Eclipse Cross behoort aan die tweede kamp. Vir vierwielaangedrewe modelle is brandstofverbruik amptelik 2 liter per 7.3 km, terwyl dit vir vierwielaangedrewe modelle 100 l / 7.7 km is. 

Ek het dit in die ES FWD-weergawe met 8.5L/100km by die pomp gery, terwyl die Exceed AWD wat ek getoets het 'n werklike tenkwa-uitset van 9.6L/100km gehad het.

Die Eclipse Cross PHEV het 'n amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 1.9 l/100 km. Dit is regtig ongelooflik, maar jy moet verstaan ​​dat die toetsberekening slegs vir die eerste 100 kei is - daar is 'n goeie kans dat jou werklike verbruik baie hoër sal wees, aangesien jy die battery net een keer kan leegmaak voordat jy die enjin roep (en jou gastenk) om dit te herlaai.

Die Eclipse Cross PHEV het 'n amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 1.9 l/100 km.

Ons sal sien watter werklike getal ons kan bereik wanneer ons PHEV deursit Motorgids motorhuise. 

Dit bied AC-laai met 'n tipe 2-prop wat, volgens die handelsmerk, die battery binne net 3.5 uur ten volle kan laai. Dit is ook in staat om DC vinnig te laai met behulp van die CHAdeMO prop, vul van nul tot 80 persent in 25 minute. 

As jy net belangstel om te herlaai vanaf 'n standaard 10-amp huishoudelike uitlaat, sê Mitsubishi dit sal sewe uur neem. Parkeer dit oornag, prop dit in, laai dit buite spitstyd, en jy kan so min as $1.88 betaal (gebaseer op 'n elektrisiteitsprys van 13.6 sent/kWh buite-spitstyd). Vergelyk dit met my werklike gemiddelde in 'n 8.70WD petrol turbo en jy kan soveel as $55 betaal vir 'n XNUMX km rit.

Natuurlik is hierdie berekening gebaseer op die idee dat jy die goedkoopste elektrisiteitstarief sal kry en die hele ryafstand van 'n elektriese voertuig sal bereik ... maar jy moet ook die ekstra koste oorweeg om 'n PHEV-model te koop in vergelyking met 'n gewone Eclipse Cross. 

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Moenie dink dat omdat die Eclipse Cross ’n kragtige klein turbo-enjin het, dit sportief sal wees om te bestuur nie. Dit is nie waar nie.

Maar dit beteken nie dat hy nie vinnig in sy versnelling is nie. Dit kan redelik vinnig beweeg as jy die CVT in sy lieflike plek vang.

Dit is die ding van CVT's en turbo's - soms kan jy oomblikke van vertraging hê wat jy nie verwag nie, terwyl jy ander kere dalk beter reaksie sal kry as wat jy dink jy sal kry. 

Ek het gevind dat die Exceed AWD veral vatbaar is vir verwarring wanneer dit by versnelling kom, met 'n mate van opvallende huiwering en traagheid in vergelyking met die ES 2WD wat ek ook gery het. Die ES het betreklik vinnig gelyk, terwyl die (hoewel 150 kg swaarder) Exceed AWD lui was.

Die stuur is presies genoeg, maar 'n bietjie stadig wanneer jy van rigting verander. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

En as dit by ander ry-eienskappe kom, is die Eclipse Cross net goed.

Die vering doen niks verkeerd nie – die rit is vir die grootste deel goed, hoewel dit effens wankelrig in draaie en stamperig op stampe kan wees. Maar dit is gerieflik, en dit kan 'n wonderlike pendelmotor maak.

Die stuur is redelik presies, maar 'n bietjie stadig wanneer jy van rigting verander, wat beteken jy voel jy het meer aggressiewe reaksie nodig. Dit kan ook aan die Toyota Proxes-bande te wyte wees – hulle kan kwalik sportief genoem word.

Maar teen stadsspoed, wanneer jy op nou plekke parkeer, werk die stuur goed genoeg.

En dit is eintlik 'n redelik gepaste einde vir hierdie resensiesegment. Goed genoeg. Jy kan beter vaar – soos in die VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 of Skoda Karoq.

Maar wat van PHEV? Wel, ons het nog nie 'n kans gehad om die inprophibriedmodel te bestuur nie, maar ons beoog om te sien hoe dit in die nabye toekoms presteer, met 'n werklike reekstoets en gedetailleerde ry- en laai-ervarings in ons EVGuide. deel van die webwerf. Hou vir opdaterings.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die Mitsubishi Eclipse Cross het in 2017 'n vyfster-ANCAP-veiligheidsgradering vir die voorgesig-optelmodel ontvang, maar jy kan wed dat die handelsmerk nie 'n opknapping verwag nie, so daardie gradering geld steeds vir alle petrolvoertuie. - reeks turbo en PHEV,

Die handelsmerk volg egter 'n ander benadering as Toyota, Mazda en ander veiligheidsleiers. Dit het steeds die ouwêreldse mentaliteit van "As jy kan bekostig om meer te betaal, verdien jy meer sekuriteit." Ek hou nie daarvan nie.

Hoe meer jy dus spandeer, hoe hoër is die vlak van veiligheidstegnologie, en dit geld vir petrolturbomodelle en PHEV-modelle.

Alle modelle is ook toegerus met 'n trukamera. (Beeldkrediet: Matt Canpbell)

Alle weergawes het outonome noodrem aan die voorkant met voorwaartse botsingswaarskuwing wat teen snelhede van 5 km/h tot 80 km/h werk. Die AEB-stelsel sluit ook voetgangeropsporing in, wat teen snelhede tussen 15 en 140 km/h werk.

Al die modelle beskik ook oor 'n tru-kamera, sewe lugsakke (dubbele voorkant, bestuurdersknie, voorkant, sygordyn vir albei rye), aktiewe swaaibeheer, stabiliteitsbeheer en sluitweerremme (ABS) met remkragverspreiding.

Die basismotor kort dinge soos outomatiese hoofligte en outomatiese ruitveërs, en jy sal die LS moet kry as jy parkeersensors agter, baanverlatingswaarskuwing en outomatiese grootligte wil hê.

Die skuif van die LS na die Aspire is 'n waardige stap, wat aanpasbare spoedbeheer, blindekolmonitering, kruisverkeerwaarskuwing agter en parkeersensors voor byvoeg.

En van die Aspire tot die Exceed, is 'n eie ultrasoniese versnelling-versagtingstelsel bygevoeg wat versnellerreaksie kan vertraag om moontlike laespoedbotsings in beperkte ruimtes te voorkom.

Waar word Mitsubishi Eclipse Cross gemaak? Antwoord: Gemaak in Japan.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Dis waar Mitsubishi baie kopers kan wen wat nie seker is watter klein sportnutsvoertuig om te koop nie.

Dit is omdat die handelsmerk 'n waarborgplan van 10 jaar/200,000 XNUMX kilometer vir sy reeks bied ... maar daar is een vangs.

Die waarborg sal net so lank wees as jy jou voertuig vir 10 jaar of 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km deur 'n toegewyde Mitsubishi-handelaar diensnetwerk laat diens. Andersins kry jy ’n waarborgplan van vyf jaar of XNUMX XNUMX kilometer. Dis nog ordentlik.

Mitsubishi bied 'n 10 jaar of 200,000 XNUMX km waarborgplan vir sy modelreeks. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die PHEV-model kom met die voorbehoud dat die vastrapbattery gedek word deur 'n agt jaar/160,000 XNUMX km waarborg, ongeag waar jy die voertuig diens, ten spyte van die feit dat Mitsubishi se webwerf sê: "Laat Mitsubishi elektriese of hibriede voertuig diens by 'n gemagtigde diens sentrum." sentrum is 'n goeie idee. PHEV-handelaar om jou voertuig op sy beste te laat presteer."

Maar hoekom sal jy nie deur 'n handelaarsnetwerk gediens word nie, aangesien onderhoudskoste op $299 per besoek elke 12 maande/15,000 75,000 10 379 km vasgepen is? Dit is goed en van toepassing op die eerste vyf dienste. Onderhoudskoste wissel van ses jaar/XNUMX XNUMX km, maar selfs oor 'n tydperk van XNUMX XNUMX jaar is die gemiddelde koste $XNUMX per diens. In elk geval, dit is vir die werk met turbo petrol.

Die PHEV-vastrapbattery het 'n agt jaar/160,000 XNUMX km waarborg.

Die koste van PHEV-onderhoud is effens anders teen $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, gemiddeld $339 vir die eerste vyf jaar of $558.90 per besoek vir 10 jaar / $150,000 kun. . Dit is nog 'n rede waarom PHEV dalk nie vir jou sin maak nie.

Mitsubishi voorsien eienaars ook van vier jaar se ingesluit padbystand wanneer hulle hul voertuig met dié handelsmerk versien. Dit is ook goed.

Bekommerd oor ander moontlike betroubaarheidskwessies, bekommernisse, herroepings, outomatiese ratkas-niggels of iets dergeliks? Besoek ons ​​Mitsubishi Eclipse Cross-uitgawebladsy.

uitspraak

Vir sommige kopers het die Mitsubishi Eclipse Cross dalk meer sin gemaak van die voorgesig-optelvoorkoms, toe dit 'n slim tweedery-skuifsitplek gehad het. Maar daar is sedertdien verbeterings, insluitend verbeterde sig na agter vanaf die bestuurdersitplek en die insluiting van 'n vooruitdenkende, toekomsgereed kragbron.

Die veranderinge het gehelp om die turbo-aangejaagde petrol Eclipse Cross mededingend te hou, hoewel ek nie sou redeneer dat dit 'n beter SUV is as sommige van die ander werklik goeie mededingers in die segment nie. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq en VW T-Roc kom ter sprake.

Met die toevoeging van inprophibriede (PHEV) weergawes van die Eclipse Cross, is daar 'n nuwe vlak van aantrekkingskrag vir 'n sekere tipe koper, hoewel ons nie seker is hoeveel kopers op soek is na Mitsubishi se $XNUMX XNUMX of meer klein SUV nie. Kom ons kyk hoe gou die PHEV homself wys.

Dit is maklik om die beste weergawe van die Eclipse Cross te kies, die turbo-petrol Aspire 2WD. As jy sonder vierwielaandrywing kan leef, is daar geen rede om enige ander klas te oorweeg nie, want die Aspire het die belangrikste veiligheidsitems, asook 'n paar luukse ekstras.