Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
inhoud
Ja, Mitsubishi het reeds 'n Outlander gehad, ook 'n 'sagte' of 'sagte' SUV, meer presies, 'n akroniem: SUV. Maar dis waar die ooreenkomste eindig; die nuwe Outlander is werklik nuut en groter: heeltemal anders en merkbaar beter. Dit is moeilik om te bepaal wat sy naam presies sal beteken, maar u kan u dit voorstel. Eerstens probeer hy om veelsydig te wees; nuttig in die stad, op 'n lang reis of net op reis; in diens van 'n klein of groot gesin van tot sewe bemanningslede; en uiteindelik as 'n instrument vir persoonlike of kommersiële gebruik.
Outlander, soos die meeste moderne Mitsubishi's, is lus vir die oog, herkenbaar en oorspronklik, kan 'n mens selfs sê, aangetrokke tot die Europese smaak. Natuurlik help daardie oorwinnings in die bekende en berugte woestyntydren baie, wat baie (ander) handelsmerke nie kan, sal of kan verstaan nie. Die Outlander is 'n motor wat nie beloof om 'n regte massiewe SUV te wees met sy voorkoms nie, hoewel hy terselfdertyd seker wil wees dat hy nie geïntimideer sal word deur die eerste baan of effens dieper sneeu nie. In terme van "in die middel"-ontwerp, lyk dit reg om by albei 'n beroep te doen: diegene wat nie van ongemaklike regte sportnutsvoertuie hou nie, maar hulle steeds soms van die goedversorgde pad afslaan, sowel as diegene wat graag 'n motor wil hê wat 'n bietjie meer sitplek en wat 'n bietjie taaier lyk as klassieke motors.
Iets geld ook vir die Outlander, en 'n geruime tyd was daar niks nuuts nie: hoe meer die motor effens van die grond af gehys word, hoe minder sensitief is dit op alle spore, grasvelde, sneeupaaie of modderige paaie. Dit beteken egter nie net minder kans op skade aan die maag nie, maar bowenal dat dieselfde maag nie op die eerste groot hobbel in die pad vasval nie. As die maag vassteek, help selfs alle dryf, insluitend die noodwiel, nie. Nie eers die beste rubber nie.
Die beginpunt is dus duidelik: die tegniese ontwerp van die Outlander is van so 'n aard dat dit hom steeds vinnig en gemaklik op enige pad kan laat ry, maar bied ook betroubare reise waar die pad nie meer 'n pad genoem kan word nie. In tye waarop die paaie oorlaai is en ook op weeksdae, kan dit 'n uitstekende beginpunt wees om die seldsame ure vrye tyd deur te bring.
Ekstern is daar geen sin om stil te staan by woorde nie, miskien net as 'n waarskuwing: die Outlander is meer as 4 meter lank, hoofsaaklik as gevolg van 'n derde bankstoel. Dit wil sê: dit is nie baie vriendelik kort nie. Alhoewel mededingers slegs 'n desimeter, twee korter (Freelander, byvoorbeeld net minder as 6 sentimeter) is, is elke sentimeter belangrik vir hierdie lengte. Veral as dit, soos die toets, nie 'n goeie parkeerhulp agterin het nie.
Sodra u daarin beland, sal enige, selfs die geringste ooreenkoms met 'n SUV, onherroeplik verdwyn. Die (nuwe) Outlander is in 'n passasiersmotor. Netjies, met 'n besonder mooi dashboard, met redelik gesofistikeerde ergonomie en pragtige instrumente. Ons vind die eerste klein klagtes daaroor: daar is slegs twee analoog sensors. Op sigself is daar niks ernstigs hieraan nie, selfs nie die feit dat die brandstofpeilaanwyser digitaal is nie, nee, dit is 'n bietjie skaam dat daar net ruimte op die skerm langsaan is om verskillende data uit te ruil: daaglikse en totale kilometers of diensrekenaar of koelmiddel temperatuur (grafika soortgelyk aan die hoeveelheid brandstof) of boordrekenaar. Ons het ook 'n opmerking oor laasgenoemde, want na 'n sekere tyd (aangesien daar geen instruksieboekie was nie, weet ons nie hoe laat dit is nie, maar beslis oornag) word die data outomaties op nul teruggestel. Daarom is langer monitering van gemiddelde vloei en spoed nie moontlik nie.
Dit mag lyk asof slegs die hoogteverstelling van die stuurwiel en die feit dat die sitplek geen lumbale verstelling het nie, die onderste posisie agter die stuurwiel en die sitplek sal beïnvloed, maar dit is nie die geval nie; Ten minste in ons redaksie is daar geen kommentaar op hierdie aangeleentheid nie. Boonop het die Outlander baie goeie linkervoetsteun en 'n elektries verstelbare bestuurdersitplek, en interessant (maar in die algemeen prysenswaardig, ten minste wat doeltreffendheid betref), het hy slegs 'n semi-outomatiese lugversorging. Ons het egter 'n paar ergonomiese aantekeninge: die sentrale digitale skerm (klok, klankstelsel) bo die radio is (byna) onleesbaar in sterk omringende lig, en agt van die nege skakelaars op die bestuurdersdeur word nie verlig nie.
Aan die ander kant het die Outlander 'n groot aantal laaie (oop en toe, kleiner en groter) en meer ruimte vir blikkies of bottels, soos 'n motorsitplek. En die beste deel: hul ligging is so dat die drankie altyd byderhand is, maar daar is geen insluiting van ronde gate nie. Ek bedoel, gate beïnvloed nie die indruk van 'n pragtige interieur nie.
Outlander sal beïndruk met sy binneruimte. Wel, ten minste in die eerste twee rye is die derde (vir twee) baie nuttig en laat jou toe om ordentlik op 'n hoogte van minder as 1 meter te sit, aangesien dit vinnig uit kniespasie raak (ten spyte van die maksimum afwyking van die tweede bank vorentoe), en kort daarna - kop. Die derde ry (bank) word slim onder in die kattebak gebêre (en dus - insluitend die kussings - uiters dun), maar die plasing en afbreek daarvan word baie minder humoristies hanteer.
Baie beter in die tweede ry, wat gedeel word deur 'n derde, kan in een beweging vorentoe beweeg word (ten gunste van die groter loop), en ook in lengte -rigting met ongeveer 'n derde met ongeveer sewe desimeter, en die sitplek terug (weer in die derde) verskeie moontlike posisies. Dit is jammer dat die eksterne veiligheidsgordelankies so ongemaklik is (relatief tot die rugleuning): (te) hoog en te ver vorentoe.
Terwyl die derde ry onder in die romp ingesteek is, is dit baie groot, maar verdwyn heeltemal wanneer die bank bymekaargemaak word. Die agterste deel het egter nog ’n lekker kenmerk: die deur bestaan uit twee dele – ’n groot deel styg op, en ’n kleiner deel val. Dit beteken makliker laai (wanneer afsak) en minder kans dat iets uit die kattebak gly sodra die (boonste) deur oopgemaak word.
Hierdie enjin, wat die toets Outlander aangedryf het en tans die enigste opsie is, is waarskynlik ook 'n baie goeie keuse. Soos met die Grandis, blyk dit dat daar ook ten opsigte van kwaliteit (vibrasie en geraas, meestal by stilstand) twee tweeliter-viersilinder-turbo-diesels op die mark is as die res van Volkswagen (TDI!). Die Outlander word weliswaar wyd gebruik: op vinniger reise op snelweë, op paaie buite nedersettings, waar jy soms noukeurig moet inhaal, sowel as in die stad, waar jy vinnig heen en weer moet kom Stad.
Die enjin trek goed vanaf ongeveer 1.200 2.000 rpm as jy dit met jou regtervoet voel, maar dit is gereed vir "ernstige" werk (slegs) teen ongeveer 3.500 4.500 rpm van die krukas per minuut, wanneer dit wakker genoeg word vir die bestuurder om op te reken sy wringkrag-oomblik. . Van hier tot 200 185 rpm spring hy in alle ratte, en daarmee saam die Outlander, ondanks al sy gewig en lugdinamika, en tol selfs tot 3.800 XNUMX rpm, maar net in die eerste vier ratte. Vyfdens tol dit om XNUMX rpm met nie te veel deursettingsvermoë nie, wat XNUMX kilometer per uur op die spoedmeter beteken, en wanneer jy dan na sesde rat oorskakel en die toere daal tot XNUMX, versnel hy steeds merkbaar en mooi genoeg.
Teen ongeveer 150 kilometer per uur verbruik die enjin volgens 'n andersins onakkurate boordrekenaar agt liter brandstof per 100 kilometer, wat uiteindelik beteken dat dit in die praktyk tot nege liter vir elke 100 kilometer ophoop. 16 kilometer. Aan die einde van die dag wys die versnellerpedaal beslis 'n ander gesig, aangesien die verbruik tot 100 liter per 10 kilometer styg, en dan is die gemiddelde verkeer 'n goeie 100 liter per XNUMX kilometer.
Die ratkas, wat beslis die beste deel van die meganika is, is selfs beter as die enjin: die ratverhoudings is goed bereken, die hefboom is stewig ingeskakel, sy bewegings is (redelik) kort en baie presies, en maak nie saak wat die bestuurder wil hê, die ratte is foutloos en het goeie terugvoer. Die res van die dryfstelsel is die moeite werd om hier te noem, want die Outlander het altyd 'n perfek elektries gekoppelde vierwielaandrywing en, indien nodig, 'n sluitmiddelewenaar. Dit maak dit nie 'n ware veldvoertuig nie, maar dit kan 'n goeie oplossing wees wanneer jy die grond onder die wiele tref – of dit nou sneeu, modder of sand is.
Die stuurwiel is ook baie goed; byna sportief, taai, reageer en presies, wat die Outlander (miskien) 'n plesier maak om te ry (selfs op kronkelende teerpaaie), slegs met groot stuurdraaie en as hy met laer ratte op gas loop, toon die te min neiging om gelyk te word. Bande is die moeite werd om afsonderlik te noem; aan die begin van die toets, toe die fietse nog in die winter was, was hierdie 'swakheid' baie meer duidelik, maar dit is ook waar dat die lugtemperatuur op daardie tydstip naby 20 grade Celsius was.
Toe ons die bande met 'somers' vervang, was daar feitlik geen ongerief nie. En dit blyk dat die Outlander die stuurwiel en padhantering beter hanteer het met somerbande in koue weer as met winterbande teen 20 grade. Somerbande het die posisie op die pad, wat baie naby die posisie van motors is, dapper verbeter, wat beteken dat die Outlander in hierdie geval aangenaam is om te bestuur en betroubaar is in die bochten.
Bestuur gaan natuurlik hand aan hand met die onderstel. Ons het die geleentheid gehad om die Outlander in alle omstandighede te toets: op droog, nat en sneeu, met winter- en somerbande, op en van die pad af. Dit is onder normale omstandighede baie naby aan passasiersmotors ('n effense kanteling na albei kante); op gruis is dit uitstekend (en verrassend gemaklik) ongeag die rit, en op die spore en buite is dit prakties genoeg om dit te bekostig. Slegs sonder oordrywing en sonder onnodige begeertes en vereistes.
Dus, weer eens: Die Outlander is nie 'n (regte) SUV nie, nog minder 'n spoorvoertuig. Dit is egter baie veelsydig en 'n goeie keuse vir diegene wat meer gereeld op asfalt ry. Met of sonder doel.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Meestersdata
| Verkope: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.500 € |
| Toets model koste: | 33.950 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimum spoed: | 187 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 12 km totaal en mobiele waarborg, XNUMX jaar roeswaarborg |
| Sistematiese oorsig | 15000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 454 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9382 € |
| Bande (1) | 1749 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 12750 € |
| Verpligte versekering: | 3510 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 33862 0,34 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81,0 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressieverhouding 18,0:1 - maksimum drywing 103 kW ( 140 pk) teen 4.000 rpm gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,3 m/s – drywingsdigtheid 52,3 kW/l (71,2 pk/l) – maksimum wringkrag 310 Nm by 1.750 rpm – 2 nokasse in die kop (ketting) – 4 kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan (vierwielaandrywing) - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; agter 4,14 – ewenaar (I-IV-rat: 4,10; V-VI-rat, trurat: 3,45;) – wiele 7J × 18 – bande 255/55 R 18 Q, rolomtrek 2,22 m – spoed in 1000 rat teen 43,0 rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 187 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), skyfremme agter , meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.690 kg - toelaatbare totale gewig 2.360 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2.000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1800 mm - voorste spoor 1540 mm - agterspoor 1540 mm - grondvryhoogte 8,3 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.480 mm, middel 1.470, agter 1.030 - voorsitpleklengte 520 mm, middelste sitplek 470, agtersitplek 430 - stuurwieldeursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 liter): 5 plekke: 1 rugsak (20 liter); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l) 7 sitplekke: nee |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Eienaar: 40% / Bande: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Meterstand: 7830 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 126 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,8 jaar ( 158 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,1 / 15,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,3 / 13,4's |
| Maksimum spoed: | 187 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 84,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,0m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (356/420)
Die Outlander is een van die beste indien nie die beste kompromie tussen 'n passasiersmotor en 'n SUV op die oomblik nie. Gerief en ritgehalte ly nie onder die gedeeltelik veldry-ontwerp nie, maar verras nie veldry nie. Baie goeie gesinsmotor.
Buite (13/15)
Die voorkoms spreek baie aan, en die presisie in die geheel Japannese styl is uitstekend.
Binne (118/140)
Met vyf sitplekke, groot kattebak, baie bokse, goeie materiale, baie goeie kopruimte in die eerste twee rye.
Motor, ratkas (38
/ 40)'N Bietjie lelike enjin (teen laer rpm), maar 'n uitstekende ratkas wat soos 'n sportmotor kan lyk.
Ryprestasie (84
/ 95)Ondanks sy grootte is dit hanteerbaar en maklik om te bestuur, ondanks sy hoogte (van die grond af), het dit 'n uitstekende posisie op die pad (met somerbande).
Prestasie (31/35)
Nogal bevredigende prestasie wat ryspoed en perke betref, selfs vir 'n sportiewer rystyl.
Sekuriteit (38/45)
Slegs die remafstand wat gemeet word op winterbande by hoë temperature, gee die indruk van swak veiligheid.
Ekonomie
Uitstekende waarborgvoorwaardes en 'n baie gunstige prys van die basismodel onder mededingers. Ook voordelig in brandstofverbruik.
Ons loof en verwyt
ratkas
skouerband
stuurwiel, posisie op die pad
sleutellose toegang en begin
buite en binne
bokse, plekke vir klein dingetjies
binne buigsaamheid, sewe sitplekke
agterdeur
enjin
Toerusting
oudiostelsel (Rockford Fosgate)
swak sigbaarheid van die middelste skerm
geen parkeerhulp (agter)
'n paar onbelaaide skakelaars
boonste gordelgespe in die tweede ry
vertoon data tussen twee tellers
slegs in hoogte verstelbare stuurwiel
stel die ritrekenaar outomaties terug op nul
