Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)
Die Outlander is groot genoeg om vyf passasiers en hul bagasie gemaklik te vervoer, maar nie groot nie.
Dit was moontlik om sonder maneuvers verby te kom in ons nou motorhuis, kantparkering is geen nonsens nie, veral met die hulp van 'n kamera op die agterklap en 'n sewe duim skerm. Sodra jy daaraan gewoond raak en ophou rondhardloop en tussen drie spieëls en ’n LCD-skerm kyk, word dit prakties.
Parkeerhulpkamera behoort aan reeks toerustingkies jy vir die Instyle-pakket, kry jy boonop 18-duim-aluminiumwiele, ’n elektries verstelbare bestuurdersitplek (die skakelaars is baie maklik bereikbaar danksy die armleuning), tweestadiumverhitte voorsitplekke (weereens is die skakelaars ’n bietjie ongerieflik versteek), elektriese dak, venster, leer op alle sitplekke (behalwe die laaste twee - later meer daaroor) en 'n CD/DVD-musiekspeler met sy eie 40GB-aandrywer wat outomaties musiek na homself kan kopieer.
As u na CD's luister, word die musiek op die skyf verbrand, en later kan u dieselfde musiek met net 'n paar klik kies. raak die aanraakskerm... Ek weet nie hoe dit met kopieregkwessies gaan nie (gewoonlik is kopiëring van musiekinhoud nie verbode nie?), Maar alles werk goed as die CD's nie te deurmekaar is nie. Dan werk dit net nie.
Om teëls in te sit, beweeg die skerm grasieus en stadig (wat te stadig is), wat 'n "fancy", maar nie baie bruikbare truuk is nie. Die Rockford Fosgate -akoestiek verdien 'n konsert applous, wat met behulp van 'n versterker van 710 watt, agt luidsprekers en 'n "woofer" in die bagasiebak (standaard!) bydra tot die kristalhelder klank van hoë en lae klanke. Getoets met Umek se Astrodisco op maksimum intensiteit. Goeie werk.
Die raakskerm en stuurwiel met radio -skakelaars help om slegs drie draaiknoppe op die middelkonsole op te spoor om temperatuur, ventilasie -intensiteit en verwarmings- / afkoelrigting aan te pas. By die aanpassing word die windrigting ook op die skerm vertoon, dus hoef u nie van die pad af weg te kyk nie.
Le die kwaliteit van hierdie roterende patrone word in gevaar gestelterwyl hulle beweeg soos 'n effens geskud tand in 'n rowwer operasie, en terselfdertyd die geluid van 'n krieket uitstraal.
Die draaiknoppe is 'n eenvoudige klassieke wat altyd werk en nie foute maak nie, terwyl die paneelbord terselfdertyd skoon en vry van fieterjasies is. Die gevoel is baie goed as gevolg hiervan, en ook vanweë die goeie, helder materiale in die motor, met die uitsondering van die onderkant van die deure, kry ons 'n harder plastiek.
Aangesien die onderkant van die motor ook lig is, moet kinders pantoffels aantrek voordat hulle binnekom, anders is bruin en swart kolle op die plastiek onvermydelik. Daar is genoeg stoorplek, net te veel om te drink. Het iemand al ooit vier koffiepotte en twee halfliterbottels op dieselfde tyd gelaai?
Vir stille ontsluiting en sluiting van deure word spieëls gebruik wat outomaties vou om ongelukke op parkeerplekke te voorkom.
En wat dryf hierdie agt honderd ton swaar massa aan? Vier-silinder turbodiesel met 156 perdekrag en 380 Newton meter wringkrag. (teen 2.000 XNUMX rpm) en die ratkas self (óf met vaste stuurwielvatsels óf deur die hefboom vorentoe en agtertoe te beweeg) kies tussen ses ratte.
Beskikbaar (gekies deur 'n skakelaar op die taamlik klein rathefboom) is normale en sportprogramme - in laasgenoemde draai die enjin sowat 500 opm hoër, tot 4.000 XNUMX, voordat dit opskakel.
Gladde begin, Skakel is vinnig (effens stadiger as VW se DSG -ratkaste), maar as u handmatig wil afskakel as u afdraand of in 'n bocht gaan, neem die robotratkas te lank. Ek het die geleentheid gehad om BMW- en VW -transmissies in een dag te toets, maar Mitsubishi was die traagste om af te skakel.
Onvoldoende ook in die feit dat die voertuie nie leegloop as ons met spoedbeheer van 'n spoed van 60 km / h tot die spoed waarmee ons voor die tolstasie ry, wil versnel nie. Die ratkas bly in die vierde posisie en versnel stadiger as wat dit by 1.500 XNUMX rpm sou gebeur.
Teen 'n spoed van 140 kilometer per uur draai die enjin teen 'n spoed van 2.500 10 rpm, en volgens die boordrekenaar verbruik dit 'n bietjie minder as XNUMX liter per honderd kilometer. Teen hierdie spoed kan jy reeds die geraas agter die motor hoor – ja, dit is 'n SUV, nie 'n limousine nie.
Die rijsnelheid kan egter hoog wees, ook 180 km / hsonder om te vrees dat die motor op hierdie tydstip gevaarlik sal "dryf". Die cruise control het duidelike opdragte en werk goed; ons het slegs die vertoning van die geselekteerde snelheid met 'n nommer gemis, dieselfde geld slegs vir die grafiese weergawe van die huidige verbruik. Ondanks die relatief groot dieselenjin begin die binneruim na twee tot drie kilometer op 'n wintersoggend warm word.
Krag is genoeg om die Outlander vinniger as verkeer aan die gang te hou. met sewe passasiers. Sewe? Ja, die bank vir twee kort passasiers word eenvoudig aan die onderkant van die bagasiebak getrek. Agt van hulle kan ook saamgeneem word na die karnaval, maar u het nog nie van ons daarvan gehoor nie.
Dit is duidelik dat daar bykans geen bagasiebak vir sewe passasiers is nie. Die kofferdeur is dubbel om maklik te laai, die middelste bank vou 40 tot 60 met die hand of deur op 'n skakelaar in die bagasiebak te druk.
Hoeveel kos 'n SUV in die Outlander? Dit is voldoende dat u met 'n vierwielaangedrewe motor nie vroegoggend vars sneeu hoef te gooi nie, anders is die Outlander in die meeste gevalle te laag. Het te vinnig die geluid gehoor van 'n nabygeleë onderstel wat bevrore sneeu of grond tref om dit aan te beveel as 'n Jimny- of Niva -plaasvervanger.
Tussen die voorste sitplekke is 'n draaiknop vir elektronies bestuurde vierwielaandrywing en ewenaarslot.
En aangesien die nuwe Mitsubishi ook mooi is met 'n groot lugspleet op die voorste sierrooster en stylvol aggressiewe kopligte, kan ons dit noem vir een van die beste opsies in die klas stedelike SUV's... Eksklusief genoeg vir sakevennote en ruim genoeg vir familie, vriende, ski's en fiets.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle
Meestersdata
| Verkope: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 40.290 € |
| Toets model koste: | 40.790 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 115 kW (156 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimum spoed: | 252 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.179 cm? – maksimum krag 115 kW (156 pk) by 4.000 380 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed robottransmissie - bande 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 232 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2-emissies 192 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.790 kg - toelaatbare bruto gewig 2.410 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.665 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.720 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 774–1.691 l. |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Kilometerstand: 6.712 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,83 / 11,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,4 / 13,1's |
| Maksimum spoed: | 198 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,7m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
oop ruimte
nut
ryk toerusting
hoë kwaliteit klank
voel binne
padprestasie
stadige afskakel
sensitiwiteit van die binnekant vir vuilheid
draaiknoppe van swak gehalte op die middelkonsole
geraas aan die agterkant van die voertuig teen hoë snelhede
slegs 'n grafiese voorstelling van die huidige verbruik
slegs in hoogte verstelbare stuurwiel
