Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensief
Vandag moet ons êrens anders 'n baba met die naam soek. In die laer klas. Onder die plaatmetaal is 'n heeltemal ander basis (in die beginjare het hulle dit met die nou oorlede Smart Fourfor gedeel), en bowenal het die Colt geen wedrenne -ambisie nie. En so gaap die gat in die Lancer die heeltyd. Hulle het gesorg vir die rustige gesinsvaders, ook die nie-lewendes, terwyl almal hul begeertes êrens anders, in ander handelsmerke, moes bevredig.
Veral hier in Europa vind limousines nie die regte kliënte in hierdie segment nie. Die meeste mense verkies om limousines te koop. Deels vanweë die voorkoms, maar veral vanweë die geriefliker bagasiebak. En die Lancer Sportback verberg net dit. Die feit dat hy meer atleties wil wees as die limousine, word reeds deur sy naam en vorm aangedui.
Die agterkant is ongetwyfeld meer dinamies as die sedan. Baie krediet gaan aan die groot dakbederf op die agterklep, wat reeds in die basis (Inform) toerustingpakket beskikbaar is. Wat die dinamika die meeste doodmaak, is die vorm van die agterligte en die effens te kalm buffer, wat die voorkant (wat nader aan die Evo as die sedan is) lyk, en die agterkant nie heeltemal versoenbaar is nie. Maar hey, dit is opmerkings van redaksionele kollegas, die reaksie was andersins onderweg.
Binne is die verskille baie minder. Die instrumentpaneel het presies dieselfde gebly as in die sedan. Die lyne is skoon, vir klante wat gewoond is aan Europese motors, miskien selfs te skoon, die kontroles is logies, die outomatiese lugversorging is analoog, die meters is mooi en duidelik, die inligtingskerm tussen hulle ook - hulle verdien beheerknoppies, sy plek is langs die linkerluggat, en dit is net 'n eenrigtingstap deur die data - aan die ander kant, 'n multifunksiestuurwiel met opdragte om die klankstelsel te beheer (wat opgedateer word met die Intense-pakket met die Rockford Fosgate klankstelsel), spoedbeheer en stemknoppies.
Die meeste bestuurders vind 'n geskikte sitplek agter die stuur in die Lancer, en vir die perfekste sal hulle ook die randdiepteverstelling misloop. Die sitplekke is presies verstelbaar, gemaklik en aangrypend genoeg om 'n sitplek in Mitsubishi se Sportback te verdien.
Die ingenieurs dink ook aan die agterste passasiers; As gevolg van die beskeie toerusting behoort daar regtig nie plek te wees nie, hulle sal begin verveeld raak agter die stuurwiel. As dit langer of selfs 'n paar dae is, is daar 'n plek vir bagasie agter. Dit is nie 'n all-time high nie; Interessant genoeg vind u in die verkoopskatalogusse geen nuttige inligting oor die grootte nie, maar dit is soortgelyk aan die grootte van 'n sedan (344 l), maar met 'n groot laaipunt kan dit maklik vergroot word (60:40). ) en het in alle gevalle 'n heeltemal plat bodem.
Die ingenieurs het daarin geslaag om 'n tweevlak-ontwerp te ontwikkel, so daar is nog 'n ruimte aan die onderkant, toegerus met kompartemente vir die berging van klein voorwerpe, en die nadele van die agterkant is dat dit redelik vlak is en dat die ruimte aan die linkerkant beset is deur 'n groot subwoofer Rockford Fosgate klankstelsel.
Ja, selfs Japannese vervaardigers het reeds ontdek dat terwyl jy 'n motor bestuur, musiek een van die min dinge is wat jou kan vermaak. En as die klankstelsel van goeie gehalte is, is die plesier veel groter. Ongelukkig het Mitsubishi van 'n baie belangrike ding vergeet - klankdigting. Die 1-liter-enjin, wat tans boaan die Sportback-petrolenjinreeks is en die middelste keuse is wanneer dit by diesels kom (8 DI-D), is ongelooflik stil by luier.
Toe hy heeltemal kalmeer, het dit gelyk of hy selfs ophou werk het. Daarom, soos die spoed toeneem, word dit harder en harder, wat ook in die passasierskompartement gehoor kan word. En aangesien die eenheid 'n tipiese "sestienklep" is wat net in die boonste bedryfsreeks lewendig word, en ook aan 'n vyfgang-handratkas gekoppel is, sal dit die meeste van sy werkstyd - meer as 4.000 XNUMX rpm - deurbring, in die veronderstelling dat die Sportbacks sal deur meer aktiewe bestuurders per minuut gebruik word. Daar kan jy egter eenvoudig die klankstelsel afskakel en jou eerder aan die klank van die enjin smul. Alhoewel hierdie een ver van soortgelyk is aan enige Bach-simfonie waarna ons eindeloos sou wou luister.
Vir goeie sportgenot word u ook ontneem van 'n tegnies perfekte ratkas met presiese en kort genoeg bewegings, wat egter nie die gewenste lewendigheid kan uitdaag nie weens te lang ratverhoudings. Veral as u inhaal en versnel vanuit lang oop hoeke. Die nadeel van 'n vyfgangratkas is egter dat dit baie brandstofverbruik aandryf. Dit was nie moontlik om onder tien liter per 100 kilometer te daal nie (die gemiddelde gemiddelde is 10, 2), gemiddeld ongeveer 11, en met 'n skerper rit het dit maklik tot 12 en 'n half liter gespring.
Maar aangesien ons praat oor 'n Mitsubishi Lancer genaamd Sportback en die brandstofpryse aanhoudend daal, behoort dit geen rede tot kommer te wees nie.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensief
Meestersdata
| Verkope: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.790 € |
| Toets model koste: | 22.240 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 105 kW (143 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 196 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.798 cm? – maksimum krag 105 kW (143 pk) by 6.000 178 rpm – maksimum wringkrag 4.250 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Kapasiteit: | topspoed 196 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.355 kg - toelaatbare bruto gewig 1.900 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.585 mm - breedte 1.760 mm - hoogte 1.515 mm - brandstoftenk 59 l. |
| Boks: | 344-1.349 l |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometerstand: 3.791 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 133 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 196 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 11,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As jy na die Sportback kyk, sal jy saamstem dat dit 'n nuwerwetse en oulike motor is. Agressiewe neus, goeie gene, limousine-ontwerp, plus 'n groot dakspoiler agter en 18-duim-wiele wat standaard op die Intense kom. Aan die positiewe kant moet ook 'n ruim passasiersruimte en ryk toerusting bygevoeg word. Dit lyk egter asof 'n minder suksesvolle kombinasie van enjin en ratkas te veel geraas in die kajuit veroorsaak en te min lewenskragtigheid gee aan meer dinamiese bestuurders.
Ons loof en verwyt
mooi vorm
goeie gene
ruim kajuit
ryk toerusting
multifunksionele stuurwiel
aantal bokse
tegnies gevorderde transmissie
rug vou
geluidsisolasie
slegs vyfgang-ratkas
lang ratverhoudings
hoë stel wringkragreeks
ligging van die boordrekenaarknoppie en eenrigting-blaai van data
agterste passasiers toerusting
vlak stam
brandstoftenk kapasiteit (52 l)
