Mitsubishi L200 is 'n motor wat vir niks voorgee nie. Want hulle MOET NIE!
inhoud
’n Bakkie met drie diamante is presies wat jy sou verwag. Eenvoudig, spartaans, sonder moderne klokkies en fluitjies. Dit het 'n konvensionele groot dieselenjin wat aan 'n outydse hidrouliese outomatiese ratkas gekoppel is. Hiervoor ’n skorsing uit ’n vervloë era waarvan die rug soos ’n bal sonder vrag bons. As gevolg van dit alles ... is dit moeilik om hom nie lief te hê nie!
In die verlede moes die motor veeldoelig wees. Hierdie Volkswagen "Beetle" het gebruikers na skool, werk, inkopies, kerk en vakansie aangery. Met verloop van tyd het spesialisasie gevolg, en in die 90's het ons stasiewaens, sedans en liftbacks gery. Vandag is die motorbedryf weereens verarm en daar is een tipe motor vir alles – ’n SUV. Teen die agtergrond van byna identiese opgeblase liggame met groot vellings, verskyn die held van hierdie toets as 'n vreemdeling van 'n ander werklikheid.
Olifant in 'n porseleinwinkel
Mitsubishi bied die L70-model sedert die 200's aan. Die vyfde generasie van hierdie motor word tans vervaardig, wat tot die segment van die sogenaamde kompakte bakkies behoort. Klas affiliasie kan bedrieglik wees. Met 'n oogopslag kan jy sien hoe groot hierdie motor is! Dit is 1,8 meter breed, amper dieselfde hoogte, en amper 5,5 meter lank met die opsionele vaste sleepstang. Met laasgenoemde parameter is dit moeilik om in 'n standaard parkeerplek in te pas.
Modieuse wit pêrelkleurige lak met swart besonderhede op die Black Edition beklemtoon die grootte van die L200 verder.
Mitsubishi is beskikbaar in twee bakstyle, met 'n kort of lang kajuit, wat 4 of 5 passasiers akkommodeer. Die toetsmonster, ten spyte van die langer passasierskompartement, behou die proporsies kenmerkend van bakkies, met 'n duidelik gedefinieerde groot vragkompartement. Alhoewel dit 'n werkmasjien is, kom die reis daarin met ordentlike ruimtelike gerief. In die verlengde kajuit is daar baie spasie selfs vir agterste passasiers.
Soliede eenvoud in elke detail
Soek by Mitsubishi tevergeefs vir groot raakskerms of elektroniese toebehore om die bestuurder te help. Daar is slegs 'n anti-gly-stelsel, met 'n aparte stabiliseringstelsel vir die sleepwa. Die belangrikste assistent is die inprop-vierwielaandrywing, waarmee jy die ESP-stelsel heeltemal kan deaktiveer. Daar is verskeie opsies om 'n rymodus te kies. In die basiese opset word krag na die agteras oorgedra. Jy kan die vooras heg, die ratkas inskakel, en in uiterste gevalle die middelewenaar sluit, waardeur die L4 byna enige veld-onderdrukking sal ingaan en (nie die minste nie) verlaat.
Die Japannese bakkie is sonder onnodige luukse. Leunstoele, omhul met dik, maar taamlik growwe materiaal, word met die hand geïnstalleer. Die temperatuur in die kajuit sal voorsien word deur 'n outomatiese lugversorger - monozone. Daar is net een raakskerm in Mitsubishi, nie baie groot nie. Dit bied duidelik inligting van die klankstelsel aan. Wanneer jy agteruit ry, wys dit die beeld van die kamera af – baie nuttig vir die reeds genoemde liggaamsgroottes. ’n Manifestasie van moderniteit is die sleutellose beheerstelsel. ’n Bietjie verbasend is die ligging van die enjinstartknoppie, wat, soos in Porsche, aan die linkerkant van die stuurkolom geleë is.
Die stuurwiel self is groot en baie gemaklik. Die leeromhulde “stuurwiel” het 'n wye reeks verstellings in twee vlakke. Die knoppies daarop werk intuïtief. Die stuur het 'n baie groot ratverhouding, so die stuur, hoewel nie die akkuraatste nie, maar selfs sonder die hidrouliese booster, sou daar geen probleme met maneuver wees nie.
Met die lys van die voordele, kan 'n mens nie nalaat om die manjifieke hoofligte te noem nie. Selfs tydens sneeuval of reën, op nat paaie, op donker nagte, sal standaard hoofligte die pad verlig, wat jou toelaat om veilig te bestuur. Hulle word gemaak met xenon-tegnologie, nie so doeltreffend soos die mees moderne LED-lampe nie, maar vir hierdie tipe motor - goed genoeg.
Die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word, pas by die karakter van die bakkie. Swart en grys plastiek oorheers die hele paneelbord. Dit voel duursaam en impakbestand. Die binneruim is goed saamgestel, die boute wat die binne-elemente verbind is plek-plek sigbaar, niks kraak of kraak binne nie (die toetskopie het 'n kilometers van meer as 25 km, en is in ses maande vervaardig). Groot kompartemente voor die passasier en in die armleuning sal al die noodsaaklikhede huisves. 'n Knippie "passasiersitplek-elegansie" word bygevoeg deur 'n paar modieuse elemente wat in glansswart geverf is.
As jy iets soek wat nie deur Mitsubishi se werksdoel verklaar kan word nie en verander moet word, is dit die gebrek aan agtergrondbeligting vir kragvensterskakelaars en die ligging van die kantspieëls. In die donker is dit maklik om deurmekaar te raak en die agterruit in plaas van die voorste een oop te maak. Daar is egter geen klagtes oor die spieëls nie. Hulle is self baie groot, en ten spyte van die gebrek aan 'n blindekol-moniteringstelsel, is hulle genoeg om 'n goeie idee te hê van wat langs en agter die motor gebeur.
Perfek vir werk (amper)
Een van die redes vir die aankoop van 'n bakkie is sy laairuimte, teoreties onbeperk van bo af. In die meeste gevalle besluit die eienaars van hierdie tipe motor egter om die bak met 'n bobou toe te maak. In die geval van die L200 het ons soveel as 6 verskillende afwerkings vir die bagasieruim. Die vierwielaangedrewe bak, wat ongelukkig met die toetsmotor toegerus is, is verreweg die minste prakties. Dit maak nie net nie te wyd oop nie, maar nie heeltemal nie – die meeste daarvan, wat iets soos ’n bederf is wat die rand van die dak uitsit, bly roerloos. Die kwaliteit daarvan kan ook bevraagteken word aangesien dit meer na 'n handwerk as 'n oorspronklike bykomstigheid lyk. Danksy hierdie en geen ander ontwerp nie, het die kattebak, waarin ons tot 'n ton (!) vrag kan sit, afmetings van slegs 1520x1470x475 mm, wat net sowat 1000 liter is. ’n Baie beter keuse sou ’n effens duurder kombinasiebak met of sonder syvensters gewees het.
Gemotoriseerde dinosourus - is jy seker?
Op die Poolse mark is die L200 slegs met een enjin beskikbaar. Dit is 'n 2.4-liter-dieselenjin in twee kragopsies. Vir 'n meer werkende weergawe - 4WORK - 154 km, en vir 'n passasier - Leefstyl - 181 km. Hoewel die toetsvoertuig se dryfkrag aan die streng Euro 6-emissiestandaard voldoen, het dit nie ’n Ad-Blue-tenk nie – lastig vir gebruikers van die nuutste diesels, net so irriterend in die geval van diesels, die aansit-stop-stelsel. Hul afwesigheid maak bestuur meer moeitevry en gemakliker. Enjinvibrasies is skaars op die parkeerterrein waarneembaar, maar terwyl jy bestuur kan jy duidelik hoor dat ’n kragtige dieselenjin onder die enjinkap loop. Danksy sy krag en baie hoë wringkrag van 430 Nm kan die enjin met die gemak van ’n kompakte motor amper twee ton beweeg. Hy rook nie soos 'n draak nie. Op die snelweg is dit maklik om resultate onder 10 liter per 100 kilometer te kry, maar in stadsbestuur of met 'n vrag sal 'n 75-liter-tenk steeds sowat 600 kilometer aflê.
Die enjin stuur krag na die wiele deur 'n klassieke hidrouliese ratkas met net 5 ratverhoudings. Dit mag lyk asof dit nie genoeg is nie. Hulle pas egter baie goed en is redelik voldoende vir alledaagse werk. Die ratkas kan in handskakeling en enjinrem gesit word om 'n hoër rat op langer afdraandes te handhaaf.
Hoe slegter, hoe beter - dit wil sê om 'n vragmotor te bestuur
As jy net spasie in die kajuit opneem, moet jy 'n bietjie oefen en jou voorberei op die feit dat hierdie motor nie 'n passasiersmotor is nie. Om binne te kom, moet jy op 'n wye drumpel staan, die handvatsel op die A-pilaar gryp en jouself intrek. Die tipiese posisie vir 'n passasiersmotor is aangenaam verrassend. Dit is as gevolg van 'n plat, hoë vloer. Voor die bestuurder is 'n paneel van klassieke, eenvoudige instrumente, met 'n monochroom-boordrekenaarskerm en 'n rymodus-aanwyser in die middel. Die voorgenoemde handvatsels op die smal A-pilare belemmer nie die uitsig deur die syvensters of deur ’n redelik vertikale voorruit nie. Uitstekende sig word verseker deur die hoë sitposisie van die bestuurder, soos in 'n afleweringsmotor.
Die reeds genoemde enjingeraas is nie die enigste verwysing na kommersiële voertuie nie. Die vering is ook nader aan 'n klein vragmotor. Aan die agterkant is daar 'n stewige brug op bladvere, en aan die voorkant is daar tuimelarms met kronkelvere. Die leë L200 spring in slaggate en is geneig om in hoeke van agter af weg te hardloop. Op vinnig oorkom dwars onreëlmatighede, op sy beurt, dit wieg soos 'n bus. In dit alles is hy egter baie voorspelbaar en maklik om te voel.
Mitsubishi voel die beste gelaai of van die sypaadjie af, en as hy reeds op swart ry, hoe erger die verkeersituasie, hoe meer selfvertroue sal hy wees. Die swaar lyf bly stil in die reën, sneeu, slaggate, modder en enige ander toestande wat in sy pad kom. Dit is as gevolg van klein wiele geskoei in groot bande 245/65/17. Danksy die hoë sywand en winterloopvlak kan die L200 amper soos 'n all-terrain voertuig ry. Dit kan ook snelwegry hanteer indien nodig. Dit sal sonder probleme ’n spoed van 140 km/h hou, hoewel jy dan jou stem sal moet verhef om met agtersitplekpassasiers te praat.
Vir wie is die bakkie?
Die basiese weergawe van die Mitsubishi L200 met 'n kort kajuit en 'n swakker enjin kos PLN 114 140. Die "beskaafde" passasiersweergawe word slegs gevind met 'n langer passasierskompartement en 'n kragtiger dieselenjin. Die pryse begin vanaf 10 zlotys. Die toetsweergawe van die Black Edition met outomatiese ratkas kos ’n bykomende zloty. Vir die ooreenstemmende Nissan Navara sal jy amper dieselfde moet betaal, die Ford Ranger sal goedkoper wees, effens duurder as die Toyota Hilux of VW Amarok.
Die oop vragbak was die gewildste in die suidelike state van die Verenigde State. In Europa is hulle veral lief vir die Grieke, wat baie ou Toyotas, Datsuns, Nissans en Mitsubishis gebruik om te werk totdat hulle wiele afval ...
Wanneer jy die huidige generasie van die L200 leer ken, kan jy seker wees dat dit met 'n eenvoudige ontwerp, toegerus met verskeie moderne oplossings, net so lank sal hou en so goed sal presteer as sy voorgangers. Dit is ideaal vir die konstruksiebestuurder, bosbouer of boer. Nie bang om beide buite en binne vuil te word nie. Dit kan verder gaan as enige gewone motor. Hy sal hom ook in die stad en op die snelweg bevind, maar dit is beslis nie sy gunsteling omgewing nie.
