Mitsubishi Colt 1.3 ClearTec Invite (5 weergawes)
Soos u weet, is brandstofverbruik in twee hoofstukke verdeel. Die eerste handel oor motortegnologie wat daarop gemik is om die motor meer ekonomies te maak, en die tweede oor die bestuurder of bestuurstyl, maar hierdie, die tweede, is grootliks afhanklik van die tegnologie wat die bestuurder beheer; as hierdie metode geld spaar, sal dit baie makliker wees vir die bestuurder.
Tans bekende tegnieke: effens verbeterde aerodinamika, laer rolweerstand van bande, 'n stelsel om die enjin te stop by kort stop (voor verkeersligte) en ander "geringe" veranderinge. Mitsubishi ClearTec het alles, insluitend 'n ander motorelektronika-program, 'n hoër kompressieverhouding, 'n minder viskose enjinolie, 'n doeltreffender kragopwekker, 'n langer ratverhouding, 'n duim laer onderstel (slegs vir 14-duim-wiele) en 'n hoër druk gradering in bande. Dit is dus 'n teoretiese beginpunt.
Europese verbruiks- en emissiestandaarde lewer 'n interessante resultaat: die gekombineerde verbruik sal na verwagting met 0 liter brandstof per 6 kilometer (nou 100) verminder word, en koolstofdioksieduitstoot per kilometer sal na verwagting met 5 gram (nou 2) verminder. ... Terselfdertyd het die maksimum spoed dieselfde gebly, en die versnelling van stilstand tot 19 kilometer per uur is selfs 'n tiende van 'n sekonde beter (nou 119).
Maar selfs dit is net 'n teorie - oefening word op die pad gedoen, en almal ry. Hy moet weet dat die genoemde teorie en tegniek net kan help as die bestuurder dit vaardig probeer gebruik. Hierdie Colt probeer hierdie bestuurder help deur die pyltjie op die sensors aan te skakel – wanneer dit sin maak om na ’n hoër rat oor te skakel, brand die oppyltjie en omgekeerd.
Dit is jammer dat hierdie Colt nie 'n aanboordrekenaar het nie, aangesien die monitering van huidige (sowel as gemiddelde) verbruik kan help om selfs meer te bespaar. Hulle sê dat 'n derde van die brandstofverbruik (en koolstofvrystellings) verlore gaan as gevolg van die (skakelbare) werking van die AS&G-stelsel (om die enjin te stop wanneer die motor stilstaan), maar interessant genoeg is dit relatief lank om die enjin te herlaai - en veral langer as ander motors met so ’n stelsel wat ons die geleentheid gehad het om te toets.
Wel, in elk geval, met hierdie Colt het ons daarin geslaag om verbruik in die stad te verminder tot 6 liter per 8 kilometer, maar dit is ook waar dat die data verwys na uiterste toestande - wanneer dit 'n bietjie druk is, wanneer die regtervoet is sag en wanneer ek 'n bietjie voor 'n verkeerslig staan.
Dit is egter niks nuuts dat dit baie moeilik is om geld te bespaar tydens normale bestuur met ClearTec, soos met ander voertuie met soortgelyke stelsels nie. Hierdie Colt het 'n taamlik lewendige en kragtige motorfiets en 'n bestuurder wat daarvan hou om vinniger te ry, wat hom 'dwing' om meer dinamies te ry.
Die elektronika skakel die ontsteking teen 6.700 rpm uit, tot 6.500 wil die enjin graag draai, en tot 5.500 is dit selfs aangenaam stil. In die vierde rat en met 6.000 185 rpm meet die snelheidsmeter XNUMX kilometer per uur, wat beteken dat u met so 'n Colt, wat eintlik 'n stadsmotor is, 'n langer reis sonder kommer kan onderneem.
Liggaam met vier sydeure, bevredigende binneruimte, redelik gemaklike sitplekke met 'n aangename voorkoms (wat nie besonder effektief is in sygreep nie, maar in die plooi tussen die sitplek en rugleuning 'n bietjie vreemd, aangesien hulle effens in "dit" deel van vasbyt. die liggaam). ’n mooi leeromhulde stuurwiel met oudio- en spoedbeheerkontroles, ’n doeltreffende indien “net” semi-outomatiese lugversorger, en baie stoorbakke wat ontwerp is vir klein voorsitplekpassasiers.
Maar dit het niks te doen met tegnologie wat die bestuurder probeer help om brandstof te bespaar nie. Dit is natuurlik logies: tegnologie sonder 'n motor beteken niks; uiteindelik is besparings altyd in die hande van die bestuurder, en selfs in die geval van die Mitsubishi ClearTec in die Colt 1.3 is daar in die praktyk geen ernstige gevolge nie vir brandstofverbruik. Maar selfs beskeidenheid op kort termyn werp vrugte af. U weet: dinar tot dinar. ...
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mitsubishi Colt 1.3 ClearTec Invite (5 weergawes)
Meestersdata
| Verkope: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.490 € |
| Toets model koste: | 13.895 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 70 kW (95 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.332 cm? – maksimum krag 70 kW (95 pk) by 6.000 125 rpm – maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/55 R 15 T (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3/4,3/5,0 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 970 kg - toelaatbare bruto gewig 1.460 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.880 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.520 mm - brandstoftenk 47 l. |
| Boks: | 160-900 l |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Kilometerstand: 2.787 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,5 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 24,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 178 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,5m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Bewaring - behalwe in seldsame gevalle - is nie besonder opwindend nie, maar dit is goed as dit doeltreffend is. ClearTec doen geen afbreuk aan die Colt se werkverrigting nie, en besparings in brandstofverbruik word in die praktyk gemeet in persentasies van minder as 10. Saam sorg dit vir vinnige bestuur en meetbare brandstofverbruik as die bestuurder aandag daaraan gee. En as hy dit weet.
Ons loof en verwyt
omvattende pakket van besparingsmaatreëls
stuurwiel, rathefboom
lewendige en kragtige enjin
lugversorging doeltreffendheid
onderkant met dubbele stam
relatief lang herbegin van die enjin na stilstand
geen boordrekenaar nie
sit in 'n vou
plastiek aan die onderkant
in hoogte verstelbare stuurwiel
daar is geen laaie op die agterbank nie
