Mini Cooper 50 Camden
En dit is nie verbasend dat die Duitsers hiermee vorendag gekom het nie. Ja, ja, dit is heel moontlik, ek hoop regtig dat hy 'n Britse was, maar as hy 'n Mini Bimvey is, kom die krediet aan hom toe.
Die verhaal is dit: in so 'n Mini genaamd die 50 Camden (50 jaar Mini in 2009! ) en met 'n duursame kenteken hiervoor voor die enjinkap, sien passasiers min of meer voortdurend die gesprek van verskeie stemme.
Al die onberispelike Britse stemme is eintlik net waarskuwingsstemme wat ons ook van ander motors ken, net dat ons gewoond is aan irriterende "pienk pienk" of iets soortgelyks. In hierdie Mini vestig die opgeneemde stemme egter nie net die aandag op spesifieke kwessies rakende die motor nie, maar doen dit ook in heel sinne, en dikwels in dialoë.
Die eerste ding wat na 'n paar honderd meter by die bestuurder opkom, is: hei skat, hoe gaan dit met 'n week, 'n maand? ... word die man moeg? Een keer beslis, maar u kan hierdie stemme altyd afskakel, anders sal dit wees 1.321 waarskuwings ingesluit!
Tydens ons toets, na ongeveer 600 kilometer, verskyn slegs 'n paar waarskuwings meer as een keer.
Ek sê dis moeilik om moeg te word. Deurgaans geblaas met Engels, en gegewe die feit dat dit oorwegend Amerikaanse Engels is, is om na hierdie boek in Engels te luister 'n regte oorbalsem en 'n wonderlike en onopvallende manier om te leer. Die saak lig die bui op, veroorsaak 'n glimlag en meer en meer gereelde harde herhaling van stellings.
Het u al ooit 'n klassieke Engelse dramastadium gekyk? Dit is hoe dit klink: vroulike en manlike stemme is duidelik en vry van spraakgebreke, met 'n skoolaksent van woorde, maar ook met dramatiese uitdrukking, hardheid op en af, emosionele uitdrukking en met baie kenmerkende Engelse frases en byna dieselfde hoeveelheid uitroepe. in die styl van wow en dies meer.
Die enjin word byvoorbeeld geroer deur die hoeveelheid brandstof wat deur die "coach" ("coach", vrouestem) verskaf word, "Ek is in die hemel".
Die stemme het ook hul eie karakters. Die sweetpak is die mees nugterste en verstandigste (dit gee die gevoel dat dit 'n motor is, of dalk die rekenaarbeheer), die lugversorging (manstem) is al redelik lewendig en die motor is 'n plesier om te bestuur.
Hy sê: "Die verstikking is vol, soos dit hoort", "mohaaaaaa" (geen vertaling nie, maar as jy per ongeluk na die spotprent kyk, kyk Tom en Jerry en onthou hoe Tom in die kamer geskop het waar hy Jerry gevang het, en hoe hy lag wreed in daardie tyd, weet jy alles).
Opsomming: die enjin loop op volle krag... Maar jy kan ook kwaad word as jy die gas tref voordat dit warm word. En nog iets: as die bedryfstemperatuur bereik is, staan daar (slegs een van die weergawes): 'Haai, ek is die enjin. Nou word ek opgewarm. ” (Haai, dit is ek, die enjin. Ek is besig om op te warm.)
Die enjin bespeur blykbaar ook data van sensors wat die elektroniese stelsel help (ESP), en is kinderlik bly as hy 'n sportiewe rit voel. “Sop, Geronimo! Gevoel van Monte Carlo. Die gevoel om op 'n wa te rol. 'N Gevoel van Italiaanse werk. Dames en here, laat ek u voorstel: vol gas. Dit is Mini se volledige liefde. Kom ons gaan Mini! "
Ali: sop, Geronimo; 'n gevoel van Monte Carlo (tydren!), 'n gevoel van karting, 'n gevoel van die rol in die film "Italian Work" (in beide weergawes speel hulle die hoofrol van Mini); dames en here, laat ek u voorstel: vol gas; dit is onmeetlike Mini-liefde; hmmm, die laaste stelling is onmoontlik om te vertaal, die Sloweense taal ken nie hierdie manier van uitdrukking nie. ...
Waarskynlik is daar geen ander motor wat hierby sal pas nie. Wel, miskien Italiaans. Maar stel jou ’n onpersoonlike manstem voor: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (driehonderd-en-twintig d, driehonderd-en-twintig d, driehonderd-en-twintig deeeeee) – as jy byvoorbeeld ’n BMW 320d gery het. Waarskynlik sou ons hierdie oorlas dadelik afskakel.
En Mini is nog steeds een van die motors wat alreeds 'n plesier is om te bestuur, nie net om 'n motor te bestuur nie. Ek durf amper sê dat die Duitsers doelbewus 'n paar elemente daarby gevoeg het wat nie perfek is nie.
Daardie vliegtuigtipe skakelaars is 'n bietjie ongemaklik, die buitedeurhandvatsel is nie-ergonomies, die sitplek-opvouhendel is styf en spykerbestand, en daar is min laaie en bêreplek – alles omdat dit nogal onvolledig is.
Mini is gelukkig dat hy sjarmant in homself is, en daarom vergewe ons hom baie. En selfs hierin is hy waarskynlik een van die min, indien nie die enigste nie.
En hierdie 50 Camden is 'n Cooper, wat beteken dat die verrigting in die middel van 'n petrolaanbieding is, wat weereens beteken uitstekende hantering (byna vierkantige wiele, presiese en direkte stuur) word gekombineer met 'n selfs lewendiger enjin, alhoewel ons nie kan nie raak ontslae van die gevoel dat die oorspronklike Cooper merkbaar lewendiger was.
Vandag Euro5 (uitstootstandaarde) is onverbiddelik, so die Cooper se ratkas is redelik lank: uit ses ratte versnel so 'n Mini in die vierde rat met meer as 190 kilometer per uur net onder die skakelaar (6.600 rpm); korter ratte verhoog die lading, maar verhoog ook die verbruik.
Maar die enjin het 'n uitstekende wringkrag in die laer omwentelingsreeks, so dit trek goed teen middelomwentelinge, en teen middel tot hoë toeren is dit nie meer so oortuigend nie. Selfs al word dit deur verbruik gedryf (soos ons gemete gemiddelde verbruik toon), is dit beskeie.
Hierdie 50 Camdens is slegs in 'n beperkte oplaag beskikbaar, wat beteken dat slegs 'n handjievol Mini's so sal praat. Dit beteken weer dat dit baie waarskynlik is dat nie almal wat hierdie dialoë wil hê en dit wil beleef, dit kan bereik nie.
Maar selfs dit is die soort sjarme wat die Mini onder die motors plaas wat suksesvol probeer om 'n siel te kry. Soos u waarskynlik weet, is daar baie min en elke dag is daar minder. Daarom lyk die uitroep "Never onderskat die Mini" heeltemal gepas. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.500 € |
| Toets model koste: | 25.300 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 90 kW (122 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimum spoed: | 203 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.598 cm? – maksimum krag 90 kW (122 pk) by 6.000 160 rpm – maksimum wringkrag 4.250 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| Kapasiteit: | topspoed 203 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2-emissies 127 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.065 kg - toelaatbare bruto gewig 1.515 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.700 mm - breedte 1.688 mm - hoogte 1.405 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 40 l. |
| Boks: | 160-680 l |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 2.421 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 135 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,8 / 12,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,4 / 15,2's |
| Maksimum spoed: | 203 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
'N Verbruikersmotor waarin voorkoms en meganika pret is, en die 50 Camden -hardeware roep die ekstra atmosfeer van 'n Britse motor op met drie geselsende virtuele gesigte. So 'n eenvoudige (idee en implementering) toevoeging, maar so 'n groot effek. Op die mark is dit nie eens op dieselfde manier dieselfde nie.
Ons loof en verwyt
ontwerp, produksie
enjin se wringkrag teen lae en gedeeltelik teen medium snelhede
stuurwiel, onderstel
kommunikatiewe meganika en die motor in die algemeen
aantreklike voorkoms binne en buite
posisie op die pad, trekkrag
toerusting (in die algemeen)
stemkennisgewings en dialoë
keuse van vier omringende beligtingskleure
harde deurhandvatsels
min stoorplekke en laaie
lang ratverhoudings
enjinverrigting teen hoër toeren
swak rigtingstabiliteit
geen koelmiddel temperatuurmeter nie
het nie stuurspanne nie
geen parkeerassistent nie
