Mini Electric vs. Diesel Mini in die VSA. Dit is goedkoper om 'n elektrisiën te koop (!), Dit is goedkoop om te bedryf, maar so 'n reeks ...

Interessant egter, 'n vergelykende Amerikaanse toets van die binnebrandenjin Mini Cooper S (2010) en Mini Cooper SE aka Mini Electric. Twee bestuurders het die berg uitgeklim (119 kilometer eenrigting) om te sien hoe 'n elektrisiën lang klimme met so 'n klein battery kan hanteer. Die effek? Ry is normaal, daar is 'n probleem met laai.

Kom ons begin egter met 'n herinnering van watter motor ons praat. Hier is 'n paar tegniese data vir Mini Electric (2020):

• segment: B,
• krag: 135 kW (184 HP)
• versnelling tot 100 km/h: 7,3 s,
• wringkrag: 270 Nm,
• battery kapasiteit: 28,9 kWh,
• ontvangs: 200-232 WLTP-eenhede, werklike reikafstand 177 km,
• laai kapasiteit: 211 liter,
• prys: vanaf 139 PLN, in die aangebied opset vanaf ongeveer 200 PLN (in die film: ~ 164 900 dollar),
• kompetisie: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-SUV-segment), Peugeot e-208.

Elektries vs Diesel Mini in kortafstandtoets

Die Mini Cooper SE, saam met die BMW i3, is die kleinste elektriese voertuig wat in die Verenigde State beskikbaar is. Die motor is gebaseer op die voorlaaste BMW i3's met 'n 28-29 kWh-battery (totale koste: 33 kWh, 94 Ah). En in die begin is daar 'n nuuskierigheid: in Colorado (VSA) is die hele parkeerterrein uitverkoop, waarskynlik omdat, met inagneming van federale en staatsbybetalings die motor is goedkoper as analoë van interne verbranding.

Die gesubsidieerde basiese weergawe kos sowat $20, terwyl die goedkoopste Mini Cooper met 'n binnebrandenjin meer as $23 kos.

Volgens die eienaar van die Mini ICE (swart motor) is die elektriese weergawe dinamies, maar hy ry soos geen mini nie... Dit gee eerder die indruk van 'n BMW 1- of 2-reeks, die motor is merkbaar swaarder, die stuur werk anders.

Nadat die pas verby is - 119 km - was die reikafstand van die elektrisiën 22,5 km, maar op pad terug is 'n deel van die energie herstel, en die motor het altesaam amper 204 km tot by die laaistasie gery, en hy het nog genoeg energie gehad links. Dus, die masjien het die hersteltoets geslaag, die laaistasies was egter verlore Elektrifiseer Amerika.

> 50+ kW-laaistasies in Pole – gaan vinnig en laai vinniger [+ Supercharger]

Ek wou eers nie die aanvullingsproses begin nie, toe die motor was met 'n krag van 31 kW gelaaihoewel dit in teorie tot 40+ kW behoort te versnel, soos sy groot broer BMW i3 94 Ah (rooi diagram):

Ons voeg by dat op die dag waarop die fliek opgeneem is, Electrify America-stasies steeds tyd (per minuut) berekeninge gebruik het. Dus, hoe laer die laaikrag, hoe langer die ledige tyd en hoe hoër die koste van die hele operasie.

Gemiddelde energieverbruik in die kar gemaak 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), en diesel Mini - 5,7 l / 100 km. Wanneer 'n duur laaistasie en 'n duur vulstasie vergelyk word, is dit alles dieselfde Mini Electric blyk goedkoper te wees: Energie kos $6,92 en petrol $9,38.

Elektrisiteitskoste het ook koste van muurlaaistasie tot 100% batterylading ingesluit. Natuurlik kan 'n mens hier redeneer dat dit onregverdig is, want die eienaar van 'n elektriese Mini het homself net op 'n duur plek opgelaai tot 'n vlak wat hom toelaat om by die huis te kom.

Nuwe BMW i3 met 8 jaar / 160 km batterywaarborg. Niks is in die ou genoem nie

Maar dit is die punt:

Met ’n petrolmotor is ons gedoem tot die brandstofpryse wat ons by die stasies sien. Soms is dit goedkoop, soms is dit duurder. Wanneer ons 'n elektriese voertuig laai, kan ons egter altyd goedkoper of selfs gratis laaipunte soek of ons energiereserwes by die huis herlaai.

Elektrisiteitspryse word in Pole gereguleer deur die Energie Regulerende Owerheid, wat nie voorsiening maak vir 'n beduidende verhoging nie - energiemaatskappye moet nadink oor tariewe vir ondernemings.

Ter opsomming: Mini Electric blyk goedkoper as die petrolweergawe te wees, hoewel die voorgestelde weergawe duurder sou gewees het – maar dit alles is net weens bybetalings. Die motor was pret om te bestuur en relatief goedkoop om te bestuur, maar dit was 'n pyn om dit buite die huis te laai.

> Moet jy 'n gebruikte BMW i3 60 Ah in Duitsland koop? Waaraan moet jy aandag gee? [ONS SAL ANTWOORD]

Die ervaring was erger omdat die motor 'n relatief kort afstand het, dus moet dit hoofsaaklik beskou word as 'n stadsmotor wat in 'n motorhuis of by die werk gelaai is.

Werd om te kyk:

Dit kan jou interesseer: