Toetsrit MINI Cooper SE: Sir Еlec

Bestuur 'n belowende geheel-elektriese weergawe van die ikoniese Brit

Meer as 60 jaar gelede het sir Alec Isigonis die Mini uitgevind, ’n no-nonsense, vierpersoon-koepee wat tot op die laaste duim ontwerp is. Wat is die kanse van die konsep van die eerste geheel-elektriese Cooper?

Eerste indrukke

Daar is min motors wat sulke dosisse uitspattigheid, gewaagde idees en baanbrekersgees kan bekostig sonder om gelyk gemaak te word en tot ’n belaglikheid gemaak te word. Hierdie keer meer as Mini - anders en onkonvensioneel, mal en oorspronklik, vinnig en selfversekerd.

Hoekom nie elektries nie? Die antwoord op hierdie vraag word verskaf deur die nuwe Mini Cooper SE, wat probeer om die styl en die gees van Mini met 'n elektriese aandrywing te kombineer en sodoende 'n produk te skep wat betekenisvol, prakties en aantreklik genoeg is. Klink belowende teorie en blyk in die praktyk oortuigend genoeg te wees.

Buite was die verskille met ander lede van die gesin relatief beperk - 'n geslote aërodinamiese sierrooster met 'n helder heldergeel streep, kantspieëls in dieselfde kleur, 'n gebosseleerde 'elektriese' embleem op die 'tenk' deksel, nog 'n paar klein versierings en natuurlik - die afwesigheid van uitlaatpype ...

Slegs die SE het die asimmetriese aërodinamiese wiele behou (die naam waarvan die naam onlangs van "Corona Spoke" na "Power Spoke" verander is). In die toetsmotor is die sportiewe JCW-weergawe vervang met 'n swart mat, wat beslis nie die stylharmonie oortree nie.

Tipiese Mini-stilering word deur die binnekant getoon met 'n eiervormige, volledig digitale instrumentepaneel, en met die eerste oogopslag funksionele verskille van 'n klassieke motor wat deur 'n binnebrandenjin aangedryf word. Die grafiese en instrumentlesings verskil van nature, maar die andersins elektriese aard van die SE in die kajuit herinner aan slegs 'n paar heldergeel aksente.

Ryk toerusting

Wat die motor 'n baie sterker indruk gee, is die uiters ryk toerusting. Die Cooper SE se Trim S-basislyn bevat LED-kopligte aan die voorkant, lugversorging met dubbele sone-hittepomp, intydse navigasie, gekoppelde dienste en allerlei inligtingstelsels: batterivlak, afstand afgelê, laai-opsies en nog baie meer. Dit alles teen 'n prys van 63 900 euro. En dit is 'n ernstige rede tot kommer in die geledere van elektriese kompetisie.

En nie net daarin nie. In die stad kan die Cooper SE die potensiaal van sy 184 pk benut. en 270 Nm op so 'n manier dat dit heeltemal uniek en onuitvoerbaar is vir 99,9% eenvoudige monsters met 'n konvensionele aandrywing.

Die eerste plekke by verkeersligte behoort aan die geheel-elektriese Mini, wat die tradisionele spoedgrense in die stad regtig blitsvinnig bereik en oorskry - in 3,9 sekondes, van 0 tot 60 km / h. Geen geraas, geen spanning, geen verlies aan trekkrag nie. Dit is nie verbasend nie, want die DSC-elektriese motor het 'n baie meer direkte weg om in te gryp en die draai van die dryfwiele te beheer as die binnebrandenjin en sy ingewikkelde stelsels.

Lae swaartepunt

Dit moet ook nie vergeet word nie dat die swaar 200 kg-battery die gewig van die Cooper SE verhoog tot 1,4 ton - byna 150 kg meer as sy eweknieë. En hoewel veranderinge in die hoogte van die motor met 2 sentimeter amper met die blote oog onsigbaar is, word die positiewe effek van die laer swaartepunt goed gevoel, beide in die dinamika op die pad en in die rygerief.

Anders as die BMW i3, waarvan die elektriese motors in die SE gebruik word, bevat die CATL Mini -battery verskeie segmente. Die opset van die stel met 33 kWh (28,9 kWh netto) beïnvloed nie passasiersitplekke of bagasieruimte in die elektriese weergawe in vergelyking met die gewone model nie.

Die bestuurder kan die werking van die trekkeenheid volledig programmeer, afhangende van sy begeertes. Regenerasie kan byvoorbeeld 'n vlak (Groen +) bereik waar slegs die versnellerpedaal voldoende is om te versnel en te vertraag. Maar as u lus is, kan die SE die bladsy omslaan en aantoon dat die elektriese Mini steeds 'n Mini is met al die tradisionele voordele in terme van bestuursdinamika en gedrag.

Natuurlik sal die dinamiese potensiaal van die outonome hardloop by volle vrag nie die plafon van 270 km bereik nie, maar onder normale gebruik in stedelike en voorstedelike omstandighede is 200 km 'n heeltemal realistiese waarde. Selfs in wintertoestande of met 'n baie ambisieuse bestuurstyl, sal die kilometers waarskynlik nie op 'n enkele lading onder die 150 km-limiet daal nie.

Laasgenoemde is nie 'n probleem nie, want die Cooper SE is toegerus met die CCS-snellaadstelsel. Sulke 50 kW-stasies stel u in staat om 80% van die lading binne slegs 35 minute te herstel, en 'n volle lading duur 1,4 uur. Uiteraard is dit ook moontlik om 'n tuismuurmodule Wallbox met 11 kW (80% in 2,5 uur, 100% in 3,5 uur) te gebruik, wat vanuit 'n standaard huishoudelike afsetpunt werk.

Gevolgtrekking

Die Electric Mini kom net betyds aan om die heeltemal leë, bodemlose nis van elektriese stadsvervoer te vul - 'n kompakte model met dinamiese ambisie. Hierdie Cooper SE neem sy regmatige plek in die elektriese voertuigfamilie in en verdedig Sir Isigonis se konsepte waardig.