Toetsrit Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Met 'n weergawe van Rauno Altonen se motor op die Monte Carlo-tydrenbaan.

In 1959 rol die eerste Mini van die monteerbaan af. Vyf jaar later het die klein Brit die legendariese Monte Carlo Rally vir die eerste keer oorheers. Vandag is ons op soek na spore van 'n voormalige tydrenheld in die Franse Alpe-Maritimes.

V-4,7 teenoor 'n 285 liter inline-vier met 1071 pk. teen die belaglike 92 kubieke meter. sentimeter en 1964 pk. Ondanks die welsprekende aanvanklike magsbalans, was die hoofmotief in kommentaar oor die Monte Carlo-tydren in 52 'David verslaan Goliat'. Terwyl die Beatles die top van die musiekwêreld op hul eerste wêreldtoer aanval, keer Mini idees en konsepte in internasionale tydrensport op sy kop. XNUMX jaar gelede het die Britse bestuurder die beroemde Monte gewen.

Mini - Monte Carlo Wenner

Ons volg in die voetspore van die legendariese mini-wenner met 'n replika van die byeenkoms van die fabrieksbestuurder Rauno Altonen uit 1968. Teen 'n rustige stadstempo ry die motor, met begin nommer 18 en 'n brullende uitlaatdemper, tussen hoë mode-boetieks en volledige bistro's en verken die legendariese draaie van die Formule 1-baan van die klein prinsdom.

Rascas, Lewis, The Pool – Anders as die moderne Monte Carlo-tydren het die jaers tussen 1951 en 1964 nie net deur die bergpasse in die Franse Alpes-Maritimes gery nie, maar ook die hoëspoed-afdeling aan die einde van die tydren voltooi. op die renbaan in Monaco.

Saam met die vinnige tempo van die tyd het die voorgeereël van die dag, wat die voordele van hoëvolume-motors weggeneem het, 'n beslissende voordeel aan die British Motor Corporation (BMC) fabriekspan van Oxford naby Abingdon gegee. Ná vyf rondtes was die sensasie van 1964 voltooi – Paddy Hopkirk en sy navigator Henry Lyden het hul Mini 30,5 punte voor die Sweedse gunstelinge Bo Jungfelt en Fergus Sager in ’n veel kragtiger enjin aangeteken. Ford Falcon.

“Vergeleke met die bergpaaie was die Formule 1-baan by Monte kinderspeletjies vir ons jaers; ons het goeie sig hier gehad en die pad was baie breër,” onthou Altonen met 'n ietwat moedelose lug. Met agt eindoorwinnings in verskeie internasionale tydrenne is die bekende jaer steeds die suksesvolste Mini-fabrieksjaer. In 1967 het die Fin die reg gewen om 'n mooi motor, versier in die maatskappy se tipiese vuurrooi rok (rooi tartan en wit dak), voor die prins se boks naby die paleis in Monte Carlo te parkeer om die gesogte Monte Carlo wenner se prys te ontvang. trofee. ".

Mini het aansienlike voordele in trekkrag getoon

Die sukses van die British Dwarf Rally is gebaseer op 'n eenvoudige resep. “Die krag van die Mini was nie verbasend nie. Die klein, flink, voorwielaangedrewe motors het bloot ’n voordeel in sneeugreep gehad,” verduidelik Peter Falk, voormalige hoof van die maatskappy se renafdeling. Porsche en navigator in die Monte Carlo-tydren van 1965. Saam met die destydse Porsche-jaer Herbert Linge het die Falk 'n oortuigende vyfde algeheel behaal in die eerste sportiewe vertoning ooit van die 911 Falk.

Selfs die geknipte bande op die klein Minilite-wiele van tien duim wys dat die asfalt vandag droog is. Selfs as ons 'n uiterste situasie op die pad met gevaarlike versiersel en vertrapte sneeubedekking verwag het, soos in 1965, het ons dit eenvoudig nie geweet nie. Terwyl die retro-replika met sy direkte stuurstelsel vlugtig deur die strakke draaie van die Turynpas draai, kan ons net raai hoeveel spanning en moegheid die voormalige vlieëniers ondervind het.

Tot vandag toe word die 1965-ren as die moeilikste in die geskiedenis van die Monte Carlo-tydren beskou. Toe het die program net sowat 4600 kilometer ingesluit. Van die 237 deelnemers kon slegs 22 die eindstryd in Monaco haal tydens 'n sneeustorm wat in die Franse Jura-streek gewoed het. “Vergeleke met daardie jare, is vandag se tydrenne soos kindervermaak omdat hulle baie kort is,” het die voormalige Europese tydrenkampioen Altonen gesê.

In 1965 het die deelnemers van Warskou, Stockholm, Minsk en Londen na Monaco begin. Aan die voorkant is 'n BMC Cooper S met ren nommer 52 en swart en wit AJB 44B-merke op 'n kort voorblad wat net met dik leerbande vasgemaak is.

Verhitte voorruit vir winter saamtrek

Timo Makinen en navigator Paul Easter het die ses nagskofte oorheers, met hul tydrenmotor van 610 kg wat vyf keer gevlieg het, wat die vinnigste tyd in die tusseneindronde opgestel het. Klein maar belangrike besonderhede help hulle om selfs op ys en sneeu goeie sig te handhaaf – veral vir deelname aan Monte Carlo, ontwerp die BMC-renafdeling ’n verhitte voorruit.

Drie keer gaan die nagjag deur die hart van die "Monte" - die roete van die Col de Turini. Op die moeilikste gedeelte sal vlieëniers van die slapende bergdorpie Moulin deur die plato van die pas met 'n hoogte van 1607 meter tot aan die einde van die gedeelte in die dorpie La Bolin-Vesubie moet klim. Ontelbare skerp draaie, duiselingwekkende tonnels; aan die een kant 'n ongelyke muur van rotse, aan die ander kant 'n gapende afgrond met diep afgronde - dit alles was nog altyd deel van Monte se daaglikse lewe. Trouens, dit maak nie saak of die diepte van die afgrond 10, 20 of 50 meter is nie, of as jy 'n boom tref nie - as jy aan hierdie dinge dink, moet jy nie aan die tydren deelneem nie, ten minste in Monte - Altonen verduidelik die ervaring van 'n riskante klopjag deur die Maritieme Alpe.

Kniehoogte steunmure voor diep klowe wek respek en veroorsaak dat die hedendaagse soeker van sportiewe glorie per ongeluk sy voet van die versnellerpedaal ruk. Kort daarna verskyn die hoogste punt van die gang uiteindelik voor Mini se kort snoet. Is dit 'n verlate parkeerterrein wat nie groter is as 'n handbalbaan nie, die bekendste deel van die Monte Carlo Rally?

Ongewone stemming op die Turyn-plato

Asof oneindig ver van die opwinding tydens die wedlope, stort 'n plato met 'n hoogte van 1607 meter in kontemplatiewe vrede. Eensame passasiers ry verby die racing Mini en sak in een van Turyn se vier restaurante, terwyl eensame fietsryers op ryhoogte swaar asemhaal, anders heers daar misleidende stilte.

En eenkeer, veral tydens die Monte Carlo-tydren in die 60's, het tienduisende toeskouers hier saamgedrom, styf agter tralies opgedra. Kragtige soekligte en flikkerende flitse van fotograwe het die parkeerterrein in die episentrum van 'n nagtelike saamtrek verander. “Eers was alles swart op die hoëspoedgedeelte, dan skielik, skuins oor die koppie, het jy opgestyg na die Turynse plato, waar dit helder soos dag is. Om nie verblind te word nie, het ons altyd die Mini-flitslig laat sak,” onthou Monte-wenner Altonen, gereed om vandag in die ongewone bui van daardie dae te verval.

Timo Makinen was egter baie ywerig om die goeie bui in die Mini-fabriekspan te behou. "Makinen was 'n grapjas, een keer het hy met sy Mini op die ski-helling, agter die huise geklim," onthou Madeleine Manizia, 'n kok by die Yeti-restaurant op die plato, terwyl sy verstom na ons retro Mini kyk. “Toe hy hier kom, het Timo altyd beesvleis en patat geëet en baie whisky in die kar gedrink. Dan was ’n goeie bui gewaarborg,” deel haar man Jacques, voormalige eienaar van ’n donkergroen Mini Cooper S, met ’n groot glimlag.

So eindig die reis in die voetspore van die karakters van Monte Carlo – met beesvleis en patat. Geen whisky in die kar nie, want die huidige bron van goeie bui op nommer 18 wag op ons, wat uitsien na nog 'n vinnige afdraande deur die Turynpas.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INLIGTING

Kol de Turini

Danksy die Monte Carlo-saamtrek het die Col de Turini een van die beroemdste passe in die Maritieme Alpe geword. As u langs die spore van die tydrenroete wil ry, moet u die pas vanaf die suide deur die dorp Muline (827 m bo seespieël) betree. Na die kruising van 'n plato met 'n hoogte van 1607 meter, volg die aanvanklike roete die D 70-pad na La Bolene-Vesuby (720 m). As die pad gesluit is, kan die Col de Turini ook via Peyra Cava via die D 2566 bereik word.