MG ZS EV: Nayland-resensie [video]. Groot en goedkoop vir 'n elektriese motor – ideaal vir Pole?

Bjorn Nyland het die geleentheid gehad om die Chinese MG ZS EV te ervaar, wat drie maande gelede 'n bietjie opskudding in die VK veroorsaak het en nou stadig besig is om na die vasteland van Europa te kom. Die motor het goed gevaar in verhouding tot die koopprys, veral as in ag geneem word dat die prys van die MG ZS EV laer as die Renault Zoe (!) behoort te wees.

Voordat ons by Nyland se opinie uitkom, kom ons maak 'n vinnige inleiding: hierdie is 'n C-SUV, 'n kruising tussen 'n kompakte crossover en 'n luikrug. Bateria MG ZS EV ma Krag 44,5 kWh en volgens die vervaardiger laat dit jou toe om te klop 262 km WLTPwat is dit veronderstel om te beteken werklike vlugbereik in gemengde modus op die vlak van 220-230 kilometer - so effens erger as in die geval van Nissan Leaf II (243 km) of Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km).

Hierdie berekeninge stem min of meer ooreen met wat die meters vir 'n volgelaaide motor wys. Die motor het 'n reikafstand van 257 km getoon:

Die MG ZS EV (uitgespreek em-ji zet-es i-wi) word deur China se SAIC gemaak en is sedert Julie in die Verenigde Koninkryk te koop, soos ons genoem het. Tydens die amptelike bekendstelling in die VK het die vervaardiger melding gemaak van die uitbreiding van die aanbod na die vasteland van Europa, veral Nederland en Noorweë - en, blykbaar, het hierdie proses nou eers begin, sedert Nyland het 'n linkerstuurmotor in België getoets... Volgens TV2.no behoort die vervaardiger se Noorse webwerf teen die begin van September en Oktober bekend gestel te word (bron).

Die motor is geskep op die basis van 'n universele platform, waarop ook 'n binnebrandweergawe gebou is. Daarom is daar baie ongebruikte spasie onder die enjinkap aan die voorkant:

Die oplossings wat in die binneruim gebruik word (koplig-nivellering, ens.) en die materiaal wat gebruik word, dui daarop dat ons met 'n motor te doen het waarin die koste baie versigtig benader is. Nyland het uitgevind dat die MG ZS EV na verwagting goedkoper as die Renault Zoe sal wees, wat beteken dat die prys van MG ZS EV in Pole moet onder 133 900 PLN wees. – die goedkoopste Renault Zoe is baie duur – en beslis minder as PLN 150 XNUMX (die benaderde koste om meer toegeruste weergawes van die Zoe te koop).

Kom ons voeg by dat die Renault Zoe 'n baie kleiner motor is omdat dit tot die B-segment behoort:

> Huidige pryse vir elektriese voertuie in Pole [Aug 2019]

Die motor het nie 'n outomatiese lugversorger gehad nie, die motor het geen inligting oor die temperatuur vertoon nie, dit was slegs moontlik om die verkoeling of verhitting van die kajuit te verhoog en te verminder. Dit is die koste om koste te sny ...:

Ten spyte van die duursame plastiek lyk die sitplekke redelik goed en hou die ryer se lyf in plek, volgens Nyland. Daar is baie beenspasie in die agterste sitplek, en die sitplek sit 33 sentimeter van die vloer af—nie te hoog nie, maar draaglik vir 'n elektrisiën. Inteendeel, die voorraad in plek blyk beperk te wees. Mense wat ongeveer 180 sentimeter lank op hul sy sit, kan hul koppe teen die dak slaan:

Die bagasieruim van die MG ZS EV is redelik groot, na raming meer as 400 liter. Die YouTuber het 78 cm diep, 88 cm breed (wielboogspasie ingesluit) en 74 cm hoog tot op die dak gemeet, dit is 508 liter sonder wielspasie. vloer:

Die gaping tussen die battery en die grond is 15 sentimeter, wat beteken dat die bestuurder van die motor nie deur spoedwalle moet jaag nie:

MG ZS EV: werkverrigting, krag, kragverbruik, ry-ervaring

Die motor is gemaklik genoeg agter die stuur, daar is bestuurderondersteuningstelsels. Syne die enjin het 'n krag van 105 kW (143 pk) i wringkrag 353 Nmdaarom sal die motor ons nie sportiewe verrigting bied nie. Die volume in die kajuit is aanvaarbaar, hoewel die klank van die enjin binnedring, wat veral hoorbaar is tydens skerp versnelling en rem met regeneratiewe energie.

Terloops, oor herstel: die motor het drie fases van wedergeboorte plus die vierde, die kragtigste, wat geaktiveer word deur die rempedaal te druk.

> MG ZS EV is 'n Chinese elektrisiën van SAIC. Groot, gebalanseerd, billik geprys. Hy is in Europa!

Die energieverbruik is ook redelik: gemiddeld 97 km/h ná 55 kilometer. energieverbruik was 20,7 kWh / 100 km. (207 Wh / km), wat beteken dat die motor ongeveer 200 kilometer moet ry sonder om te herlaai.

Nadat u 139 kilometer afgelê het om 'n spoed van 125 km/h te probeer handhaaf (gemiddeld: 104 km/h) verbruik verhoog tot 23 kWh / 100 km (230 Wh / km)... Die battery het tot 25 persent gedaal, wat beteken teen hierdie spoed op die snelweg sal die motor sowat 185 kilometer aflê. op een aanklag. So in reële terme sal dit 140 kilometer wees en 'n verwoede soektog na 'n laaipunt:

Die Hyundai Kona Electric en Kia e-Niro gebruik minder energie terwyl hulle bestuur, het Nyland gesê. Dit word bevestig deur onafhanklike toetse:

> Kia e-Niro van Warskou na Zakopane – TOETSreeks [Marek Drives / YouTube]

Nadat Ionit aan die laaier gekoppel is, het die motor begin. energie-aanvulling met 'n kapasiteit van 58 kW. By 36 persent lading het krag tot 54 kW gedaal, teen 58 persent tot 40 kW. By die laaistasie het die motor baie beter gevaar as die Nissan Leaf, selfs al het dit, nadat dit 80 persent van die batterykapasiteit oorskry het, die laaikrag van 32 tot 'n paar kilowatt verminder:

Algemeen Nyland se mening oor die MG ZS EV? Dit is die moeite werd om te koop as jy op soek is na 'n ekonomiese voertuig wat baie spasie bied, redelik geselekteerde opsies teen 'n goeie prys. Die redakteurs van www.elektrowoz.pl sou dit byvoeg Voordat jy koop, moet jy jouself vergewis van die botstoetse van die motor en luister na sy kopers. - omdat, byvoorbeeld, die Chinese nie regtig hul eie vervaardigers vertrou nie (maar SAIC is nie onder hulle nie):

> SJINA. Nog 'n land waar Tesla die stadigste is om waarde te verloor

Werd om te kyk:

Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland het 'n Patreon-rekening (HIER) en ons dink dit is die moeite werd om hom met 'n klein skenking te ondersteun. Die Noorweër word gekenmerk deur 'n werklik joernalistieke benadering en betroubaarheid, hy verstom ons met die feit dat hy verkies om die motor te inspekteer, en nie byvoorbeeld aandete eet nie (ons het dieselfde;). Na ons mening is dit 'n baie positiewe verandering in vergelyking met alle tevrede motormedia-verteenwoordigers.

Dit kan jou interesseer: