MY 3 2020-2022 Oorsig

Hierdie storie is in Februarie 2022 opgedateer om markveranderinge en prysaanpassings vir die MG3 te weerspieël. Dit is oorspronklik in die eerste helfte van 2020 gepubliseer.

my tyd in Motorgids het in Oktober 2017 begin en sedertdien het ek letterlik duisende motors regoor Australië bespreek. Een kar wat my ontwyk het – en Motorgids span - vir hierdie tydperk sien jy hier: MG3. Of MG MG3, of MG 3 as jy wil.

Ten spyte daarvan dat hy in hierdie tydperk ontelbare kere vir 'n lening van die MG3-luikrug gevra het, het MG Australia geweier om ons die motor te laat toets. Die maatskappy het nou sy eie PR-span met 'n redelike ordentlike vloot persmotors, maar steeds geen MG3 nie.

Oor die jare het ons begeerte om die MG3 sondak te hersien – en jou te help besluit of dit reg is vir jou of nie – net verskerp omdat verkope die hoogte ingeskiet het. Teen die einde van 2017 het die handelsmerk gemiddeld net 'n paar motors per maand verkoop - inderdaad, net 52 MG3's is in net 2017 verkoop.

Sedertdien het die MG3 die hoogte ingeskiet om die beste verkoop passasiersmotor in Australië te word. In 2021 het die handelsmerk meer as 13,000 3 250 MG2017's verkoop, 'n gemiddeld van 2 voertuie wat per week verkoop is. As gevolg hiervan lyk die skamele getalle vir jaar XNUMX 'n bietjie karig. Deur die nommer een-verkoper in hierdie segment te word, het dit beter gevaar as groot mededingers soos die Kia Rio, Mazda XNUMX en die nou-ontbinde Honda Jazz, sowel as die goedkoper Kia Picanto wat baie mense sal koop. hierdie motor is daarteen as prys 'n sleutelfaktor in hul besluit is.

En dit is waar - baie van sy sukses kom neer op die prys van 'n Chinese stadsmotor met 'n Britse handelsmerk. Dit is goedkoop, maar is dit pret? Ons het 'n kans gekry om in 2020 uit te vind danksy 'n vriendelike MG-handelaar in Nieu-Suid-Wallis - en hierdie resensie is bygewerk met die jongste pryse omdat niks anders verander het nie.

MG MG3 Auto 2021: Kern (met navigasie)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$11,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die sukses van die MG3 in Australië is grootliks te danke aan sy prys. 

En geen wonder nie - die pryse van motors van hierdie grootte styg geleidelik, en gevolglik het baie handelsmerke hul liggewigmotors in die "te stywe" mandjie gevind.

Maar die MG3 is steeds relatief goedkoop. Pryse het gestyg sedert ons hierdie spesifieke motor bestuur het, maar dit is steeds onder $20 XNUMX vir alle modelle in hierdie lyn.

Ter vergelyking het die 2020-model begin by net $16,490 vir die Core-model en 'n hoogtepunt bereik op $18,490 vir die top-van-die-lyn Excite-model, en daardie pryse is destyds op die MG-webwerf gelys.

Maar nou het die MG3 'n bietjie duurder geword - die huidige prys vir daardie reeks het gestyg, met die basis Core-model wat nou teen $18,490 18,990 geprys is, terwyl die Core-model met Nav $19,990 XNUMX is en die boonste Excite-afwerking $XNUMX XNUMX. Macca-maaltyd minder as twintig stukke vir $XNUMX XNUMX per reis.

Die MG3 het LED-dagryligte.

Wonder jy watter kenmerke jy kry wanneer dit kom by modelle in hierdie lyn? Dit is redelik eenvoudig, so kom ons kyk na wat elke model kry.

Die Core kry 15-duim allooiwiele, geruite lap sitplekafwerking, outomaties aan/af-halogeenhoofligte met LED-dagryligte, handmatige lugversorging, kragvensters, kragspieëls, en 'n leeromhulde stuurwiel met oudio- en spoedbeheerknoppies . Daar is ook 'n kompakte noodband.

Die mediastelsel sluit 'n 8.0-duim-raakskerm met USB-verbinding, Apple CarPlay (geen Android Auto), Bluetooth-foon en oudiostroming, en AM/FM-radio in. Daar is geen CD-speler nie, en die Core-model het vier luidsprekers. As jy van satellietnavigasie hou, kan jy opgradeer na die Core Nav-model, wat $500 by jou rekening voeg.

As jy aanbeweeg na die Excite, kry jy 'n paar ekstras, soos 16-duim-tweekleur-allooiwiele en bakstel, lyfkleurspieëls, wasgoedspieëls in die sonskerms en sintetiese leersitplekafwerking met kontrasstiksel. 

Die 8.0-duim-raakskerm ondersteun Apple CarPlay, maar ondersteun nie Android Auto nie.

Excite sluit ook GPS-satellietnavigasie as standaard in en versterk die klankstelsel tot ses luidsprekers met "Full Vehicle Yamaha 3D Sound Field".

Stel u belang in sekuriteitspesifikasies? Lees die sekuriteitsafdeling hieronder om uit te vind wat ingesluit is en wat nie.

Ons vriendelike MG-handelaar het vir my gesê dat hy nie genoeg van Tudor Yellow-modelle kan kry nie, en daardie kleur, sowel as Dover White en Pebble Black, is gratis komplementêre skakerings. Jy moet in gedagte hou dat Regal Blue metallic, Scottish Silver metallic en Bristol Red metallic (soos hier getoon) jou 'n bykomende $500 sal kos. Op soek na oranje, groen of goue verf? Jammer, ek kan nie.

Die huidige MG3 lyk baie meer modern en aantrekliker as die eerste weergawe wat hier verkoop word.

Wat bykomstighede betref, behalwe vloermatte, is daar nie veel om oor te praat nie. O, en wil jy 'n sondak hê? Geen kans nie ... tensy jy weet hoe om Sawzall te hanteer. Let wel: moenie 'n gat in die dak van jou motor sny nie. 

Selfs al het pryse gestyg sedert ons die eerste keer hierdie resensie geplaas het, behaal die MG3 steeds hoog op prys en kenmerke, want die mark het ook gegroei en dit is steeds goedkoper as omtrent alles in vergelyking. sy mededingers, met die uitsondering van die Picanto. .

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Dis 'n vars ding, MG3. 

Met 'n opvallende voorkant met London Eye LED-dagryligte, 'n hoekige Europese-styl voorbuffer en chroomrooster, en hoekige vensterlyne, het dit werklik 'n duidelike persoonlikheid.

Dit lyk baie moderner en aantrekliker as die eerste weergawe van die MG3 wat hier verkoop word, en ek twyfel nie dat baie MG3-kopers die eerste keer na sy kenmerkende stilering aangetrokke is nie. MG het 'n goeie werk gedoen om 'n gesinsbeeld te skep - dit gebeur net so dat die gesin lyk of hulle goed vir hulself sorg, 'n aktiewe leefstyl lei en netjies optree.

Die Excite-model is interessant om na te kyk.

Die agterkant is nie so aantreklik nie, met vertikale agterligte wat dit langer laat lyk as wat dit werklik is. Dit is egter steeds 'n goed gebeeldhouwde agterkant.

Op die Core-model kry jy 'n paar verduisterde onderste afwerkings en 15-duim allooiwiele. 

Die Excite-model wat hier gewys word, is effens groter, ons durf sê dit is interessant om na te kyk. Dit is te danke aan sy bakstel wat bestaan ​​uit onderste chroomstukke op die voorbuffer, 'n stel swart kantrokke en 'n sondak-gemonteerde agterspoiler. Jy kry ook 16-duim allooiwiele. 

Dit is nader in grootte aan die Kia Rio as aan die Picanto. Met 4055 mm lank (met 'n lang asafstand van 2520 mm vir sy grootte), 1729 mm wyd en 1504 XNUMX mm hoog, is hierdie 'n redelike bonkige motortjie. 

Sy binneruim is egter redelik tradisioneel – daar is geen gly tweede ry (soos die Suzuki Ignis) of opvousitplekke (к Honda Jazz). Kyk na die binnefoto's hieronder om self te sien.

Daar is 'n paar baie mooi aanraking in die kajuit.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

As jy al jare dieselfde ou motor besit en vir die eerste keer agter die stuur van 'n MG3 inklim, sal jy waarskynlik verbaas wees dat jy 'n binneruim met interessante afwerkings, 'n hoëtegnologieskerm en ordentlike materiale kan kry vir 'n lae prys. hierdie prysklas.

Vroeër weergawes van die MG3 was nie naastenby so goed aan die binnekant soos die huidige model nie, wat sedert 2018 te koop is. Dit is nie perfek nie, maar daar is baie dinge om van te hou.

Die sitplekke bied baie aanpassings, insluitend 'n groot hoeveelheid hoogteverstelling vir korter ryers. Die sitplek is gemaklik, hoewel dit vir sommige bestuurders moeilik kan wees om in die regte posisie te kom: daar is geen reikafstandverstelling van die stuurwiel nie (net kantelverstelling), en jy kan nie die hoogte van die veiligheidsgordel verstel nie. 

Die bestuurdersitplek is gemaklik, hoewel sommige bestuurders dit dalk moeilik vind om in die regte posisie te kom.

Ek hou baie van die sitplekafwerking, wat 'n wye Skotse ontwerp is (met "sintetiese leer"-stutte en kontrasstiksels op die top-van-die-lyn Excite) wat die gegraveerde geruite aluminium-afwerking op die paneelbord weerspieël - dit lyk baie elegant, selfs as my Radar OCD verstom was deur die feit dat die trim nie perfek in lyn was tussen die kussingsgedeeltes nie. Kyk na die foto's van die binnekant om te sien wat ek bedoel.

Daar is 'n paar baie mooi aanraking in die kajuit. Dinge soos die "sluit" en "ontsluit" knoppie op die bestuurder se deur, wat lyk asof dit direk uit 'n Audi onderdele katalogus gesteel is. Dieselfde kan gesê word oor die lettertipe van die snelheidsmeter. 

Die sluit- en ontsluitknoppie lyk asof dit direk uit 'n Audi-onderdelekatalogus gesteel is.

Daar is geen twyfel dat dit vir die prys gebou is nie, maar dit voel nie so goedkoop as wat 'n mens sou verwag nie. Ons het Audi, VW en Skoda gekritiseer vir die besnoeiing van koste met harde plastiekdeure en dash-afwerkings, en MG het ook baie harde plastiek – maar dit is teen hierdie prys te wagte, nie verdubbel nie.

Daar is 'n standaard inligtingvermaakstelsel met 'n 8.0-duim-raakskerm, AM/FM-radio, Bluetooth-foon en oudiostroming, plus USB-verbinding en slimfoonspieëling - wat beteken dat jy Apple CarPlay kry, wat in wese 'n behoefte aan satellietnavigasie uitskakel as jy 'n iPhone. Jy kan ’n GPS-navigasiestelsel vir die Core-model kies, maar satellietnavigasie is standaard op die Excite. Android Auto-spieëling is egter glad nie beskikbaar nie.

Vorige modelle van stabiele SAIC, insluitend die LDV T60 en MG ZS, ek het probleme met die mediaskerm gehad, maar die weergawe in MG3 Excite waarmee ek gery het, het vinnig en sonder probleme gewerk, selfs nadat ek die foon verskeie kere ontkoppel en weer gekoppel het. 

Daar is ander klein dingetjies wat verbeter kan word, soos die feit dat die ritteller moeilik is om te navigeer en daar is geen digitale spoedmeter nie. Boonop word die Excite se digitale klimaatbeheer op die mediaskerm vertoon, al is dit eerder as 'n grafiek as 'n temperatuurnommer. Die basis Core-model het 'n eenvoudiger handmatige lugversorgingstelsel. 

Daar is geen twyfel dat die MG3 vir die prys gebou is nie.

Die stuurwiel het 'n gedeeltelike leerafwerking met geperforeerde rande om dit 'n effense sportiewe gevoel te gee, asook 'n plat bodem wat by 'n sportgesinde koper sal aanklank vind. Daar is stereo- en spoedbeheerknoppies op die stuurwiel, maar die skakelaars agter is “agter na voor”, met die linker hefboom wat verantwoordelik is vir die aanwysers en hoofligte, en die regte een vir die ruitveërs. 

Wat berging betref, is daar een koppiehouer voor tussen die sitplekke, verskeie klein bêregedeeltes insluitend 'n beursie-sloot, en nog 'n bêregedeelte voor die ratkieser wat die MG3 se enigste USB-poort huisves. .

Daar is bottelhouers in die voordeure en opgestopte elmboogblokkies op die voordeure – meer as wat ons oor sommige van daardie voorgenoemde Europese handelsmerke kan sê.

Met die bestuurdersitplek in my posisie (ek is 182 cm), het ek genoeg spasie op die agtersitplek gehad om gemaklik te wees. Daar was genoeg spasie vir my knieë en tone, en baie kopruimte as ek heeltemal stil sit – alhoewel die geringste kanteling van my kop na die buitekant van die kar tot gevolg sou hê dat my kop aan die koplyn raak. Die agterste sitplekke is reg – die agterkant is hard, maar die uitsig vanaf die vensters is goed. Daar is twee ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte en drie kinderstoeltjies se boonste kettings. 

Met gemak op die agtersitplek is alles in orde.

Stoorplek agter is minimaal. Daar is twee kaartsakke, maar geen deursakke nie, en geen opvoubare middelarmleuning met bekerhouers nie. Maar daar is een groot sak voor die middelste sitplek agterste passasier wat 'n bottel sal pas. Die agtersitplek het ook nie opgestopte elmboogblokkies op die deure nie. 

Die bagasieruim is goed vir 'n motor van hierdie grootte. Jy sal regtig beter vaar as jy 'n Honda Jazz of Suzuki Baleno koop, aangesien die MG3 'n diep en bokserige laairuim bied met 307 liter vragvolume tot by die bagasiebakdeksel. 

Benodig u meer bagasieruimte? Die agtersitplekke vou 60:40 af vir 1081 XNUMX liter spasie, hoewel die kapasiteit beperk is omdat die sitplekke nie heeltemal afvou nie. Of jy kan 'n dakrak sit. 

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10

Wil jy die enjinspesifikasies vir MG3 weet? Wel, met die tegniese eienskappe is alles redelik eenvoudig.

Slegs een enjin is beskikbaar: 'n 1.5-liter viersilinder-petrolenjin met natuurlike aspirasie wat deur MG die NSE Major gedoop is. 

Dit het 'n drywing van 82 kW (teen 6000 150 rpm) en 4500 Nm (teen 3 XNUMX rpm). Dit is slegs beskikbaar met 'n viergang outomatiese ratkas en voorwielaandrywing. Die handratkas is nie meer beskikbaar nie – dit was in vroeëre MGXNUMX’s beskikbaar, maar nie meer nie. 

Terwyl sommige mededingers kragtiger vlagskipvariante bied wat as 'n reeksheld optree, is daar nie so 'n opsie in die MG3-reeks nie. In elk geval, nog nie. Vir nou is daar net een enjingrootte, geen turbo, en geen diesel of elektriese modelle nie.

Die 1.5-liter-viersilinder-enjin ontwikkel 82 kW/150 Nm.

Die randsteengewig van die MG3-luikrug is 1170 2 kg, effens swaarder as die Mazda XNUMX maar op gelyke voet met die Kia Rio. 

Beplan jy om met jou nuwe MG3 met vakansie te gaan? Dink dalk twee keer – die maksimum vragvermoë is net 200kg. 

As jy bekommerd is oor enjin-, koppelaarkwessies, of vrae het oor jou battery-, ratkas- of olievereistes, moet jy seker wees om ingeskakel te bly op ons MG-kwessiesbladsy. En as jy wonder, het dit 'n tydsketting of tydband? Dit is 'n ketting.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus, wat volgens die handelsmerk deur die motor in verskeie bestuursituasies gebruik moet word, is dieselfde vir die hele MG3-reeks: 6.7 liter per 100 kilometer.

Tydens my verblyf met die kar, wat uit presies 100km se gemengde bestuur bestaan ​​het, het ek brandstofverbruik van 7.7L/100km gesien, wat skaflik is.

Die MG3 se brandstoftenkkapasiteit is 45 liter, wat ’n teoretiese kilometers op een tenk van sowat 580 km beteken. Dit werk ook op gewone loodvrye petrol (91 RON).

Wees net bewus daarvan dat die brandstofvuller effens minder skuins is as sommige ander motors, so jy kan vind dat dit kan terugspoel wanneer dit die eerste keer "klik".

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Jy kan aan MG dink as ’n sportmotorhandelsmerk – dit is immers wat hulle in die geskiedenis ingebou het, en die maatskappy hoop dit is die herinneringe wat jy sal kry wanneer jy die bekende agthoekige kenteken sien.

En van die huidige stel modelle wat MG in Australië verkoop, is die MG3 ongetwyfeld die sportiefste. 

Dit kom neer op bestuurstyl, stuur en rit, nie die enjin en transmissie nie.

Die kragbron het nie die krag en wringkrag om lig en pittig te voel wanneer hy versnel nie. Die outomatiese ratkas maak nie die beste uit die enjin nie en kan huiwerig wees wanneer jy 'n heuwel opgaan of wanneer jy vir meer van die motor vra. O, moenie eers dink aan die prestasie-eis van 0 tot 100 nie - daar is nie so 'n getal nie.

As jy met lae spoed in die stad rondry, is alles in orde. Tussen verkeersligte en rotondes tref, is daar nie veel om oor te kla nie. Dit het geen vertragings of rukke nadat dit gestop het nie, en is glad en vinnig genoeg om uit rus te kom.

Sodra jy meer van die enjin en transmissie begin eis, sal jy agterkom dat dinge beter kan wees. Daar is ten minste ’n handratskakelmodus wat jou in beheer van die skofte plaas, asook ’n sportmodus wat aan die ratte sal vasklou en die ratkas se huiwering tot ’n mate sal demp.

Op ’n oop baan gedra hy hom normaal, by die spoedbeperking gaan sit hy sonder veel ophef – alhoewel wanneer hy ’n heuwel teëkom, daal die spoed effens. En die spoedbeheer blyk iets van sy eie te hê, met die vasgestelde spoed wat op 100 km/h vertoon word, het ek opgemerk dat die spoed wissel tussen 90 km/h en 110 km/h, afhangend van die terrein.

Dit is die greep, hantering en stuur wat hom help om die kenteken gestand te doen, met stuur wat 'n lekker stewige gewig en goeie reguitheid het in pas of in die stad. Dit bied selfs 'n bietjie stuurgevoel, wat welkom is. Dié greep was onverwags gegewe die bande wat op 16-duim Excite-allooiwiele gemonteer is (Giti GitiComfort 228-bande in 195/55/16).

Die MG3 Excite dra 16-duim allooiwiele.

Die rit is opgestel met meer soliede karakter as wat jy kan verwag. Dit veroorsaak nie ongemak nie, en is ook nie woelig of ongemaklik as gevolg van slaggate of skerp kante nie. En daardie opstelling vir die MacPherson-stut-voorvering en wringbalk-agtervering beteken dit voel baie gripbaar in hoeke. In my rylus, wat wye draaie en stywer draaie ingesluit het, het die MG3 prysenswaardig aan die pad vasgesteek, met geen noemenswaardige skaamheid om van te praat nie. 

Inderdaad, ek het aanhou dink dat die veringopstelling my aan 'n VW, Skoda of Audi stadsmotor herinner - selfversekerd, selfversekerd, en uiteindelik 'n bietjie pret.

Remverrigting was ook goed - dit het behoorlik en reguit getrek onder harde rem, en het ook behoorlike reaksie by stadsspoed gelewer.

Een geringe klagte was 'n merkbare windgeraas rondom die voorruitpilaar/spieël wat vanaf 70 km/h opmerklik was.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Sekuriteitstegnologie is die MG3 se grootste nadeel. Daar is geen ANCAP-botstoetsveiligheidsgradering om van te praat nie en die MG3 kom nie met enige vorm van outomatiese noodrem (AEB) nie, wat teleurstellend is, aangesien die tegnologie sedert 2013 op bekostigbare stadsmotors beskikbaar is (VW op! vroeë standaard) . 

Selfs die verfrisde Mitsubishi Mirage het AEB met voetgangerdetectie, terwyl die MG3 nie. Dit het ook nie Lane Keeping Assist, Lane Departure Warning, Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert, of Rear AEB nie.

So wat kry jy? Hierdie reeks kom standaard met 'n trukamera, parkeersensors agter, elektroniese stabiliteitsbeheer en ses lugsakke (dubbel voor, voorkant, vollengte gordyn). En dit is dalk genoeg vir jou, maar ons weet jy kan meer veiligheidstegnologie in mededingende motors kry, sodat hulle dalk nie goed aan daardie kriteria voldoen nie.

Waar word MG3 gemaak? Dit word in China gemaak. 

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Gedurende my tyd by MG3 het ek aan een spesifieke ding bly dink – die waarborg. Dit is so 'n wonderlike stap vir 'n maatskappy om hul voertuie aan die gang te hou met 'n waarborgplan van sewe jaar/onbeperkte kilometer. 

As jou brein soos myne gewerk het, sou jy kon bereken en sien hoe jy 'n MG3 op 'n heeltemal ander manier koop: wat daarvan om daaraan te dink as 'n belegging van $2500 XNUMX per jaar, en op die ou end kry jy 'n gratis motor...! Dieselfde kan egter van die Kia Picanto en Rio gesê word.

Hierdie waarborg behoort jou gemoedsrus te gee wanneer dit kom by betroubaarheid, kwessies, algemene foute en kwessies, aangesien enige nodige regstellings binne hierdie tydperk deur die handelsmerk gedek moet word. Kopers ontvang ook sewe jaar se padbystand.

Onderhoud word elke 12 maande/10,000 15,000-70,000 382 km vereis, wat ook al eerste kom. Dit is 'n bietjie meer gereeld as sommige van die mededingers (die meeste het XNUMX XNUMX km-intervalle), maar die handelsmerk rugsteun sy voertuie met 'n sewe jaar vaste-prys-instandhoudingsplan. Die koste van onderhoudsgemiddeldes oor die eerste sewe jaar/XNUMXXNUMX km van eienaarskap is $XNUMX per besoek (voor GST), wat nie goedkoop is nie, maar ook nie duur nie.

Hier is 'n opsomming van die aanbevole onderhoudskoste (alle voor-AVV-pryse): 12 maande/10,000 231.76 km: $24; 20,000 385.23 maande/36 30,000 km: $379.72 48; 40,000 maande/680.74 60 50,000 km - $231.76; 72 maande/60,000 533.19 84 km - $70,000; 231.76 XNUMX maande/XNUMX XNUMX km - $XNUMX XNUMX; XNUMX maande/XNUMX km – $XNUMX; XNUMX maande / XNUMX km - XNUMX USD.

Dateer altyd die dienslogstempels in die gebruikershandleiding op - dit is 'n kaartjie na 'n hoër herverkoopwaarde. 

uitspraak

Veiligheidsfoute en 'n swak aandryfstelsel ter syde, is dit maklik om te sien hoekom die MG3 'n suksesvolle deel van die handelsmerk se reeks geword het. As jy soos ek deur die platteland ry, maak dit baie sin.

Of jy nou die Excite-model kies, wat 'n effens meer visuele impak het, of die Core-model, wat ons uit die reeks gekies het, die MG3 is goed geprys, het wat mediategnologiekopers wil hê, dit is 'n bekoorlike stuk wat in 'n stel kom . 'n groot verskeidenheid kleure, sowel as stylvolle verpakking. 

Dankie aan die Orange MG-span vir die hulp met hierdie leningsvoertuig vir hierdie resensie. Gaan na Orange MG vir meer inligting.