Mercedes-Benz Vito en Vitoria. Geskiedenis van die bussie en sy fabriek
inhoud
Vitoria in die Spaanse Baskeland is die oudste bussiefabriek in Europa, wat in 1954 gestig is. Dit vervaardig al amper 70 jaar vragmotors. Vandag is dit een van die modernste produksieterreine.
Europeërs Mercedes-Benz, met 'n hoë vlak van proses outomatisering
produksie en moderne logistieke sentrum: nodig aangesien dit byna alles verskaf
wêreldmarkte.
Net hier in die noorde van Spanje, minder parkering vanaf Bilbao, meer as 25
jare gelede, na die buitegebruikstelling van die MB100, het produksie van die Vito begin, en met
Dit is 'n nuwe era vir die ligte handelsvoertuie van die Huis van Stuttgart. Die stad Vitoria, met sy lang tradisies, is onlosmaaklik verbind met Medium van Mercedes-Benz, wat begin met die naam met dieselfde naam, "Vito", gekies om altyd die oorsprong daarvan te onthou.
- L'MB100
- Drie geslagte van Vito
- Die laaste herstilering en die geboorte van 'n elektriese motor
- Fabrieksnommers
- Технология
- Gehalte
In die begin was dit MB100
Die verhaal begin in 1954 toe die skepping Vitoria oop was vir
met die vervaardiging van die F 89 L van Auto Union, het hy in 55 ook begin om motors vir hierdie handelsmerk te vervaardig.
DKW. Toe Mercedes-Benz AG met die verkryging Auto Union, beheer gekry
die aanleg totdat dit in 81 volle besit geword het.
Tussen 1981 en 1995 het die House of the Star die MB 100 hier vervaardig, die handelsmerk se eerste kompakte bussie (wat ook aanleiding gegee het tot prototipes vir elektriese en brandstofselle). Die MB 100 is die direkte voorganger van die Vito en dus die Viano en V-klas.
Drie geslagte van Vito
In 1996 het Mercedes-Benz die eerste generasie Vito bekendgestel, maar verkope het afgeneem.
minibus vernoem Klas V... Nuwe model gebaseer op draadraam
'n voorwielaangedrewe bussie was toe nogal ongewoon
vir die Duitse huis.
La tweede generasie Die Vito-weergawe het in 2003 verskyn (hierdie keer is die weergawe van die groot minibussie Viano genoem), en die derde is in 2014 saam met die passasiersweergawe van die V-klas bekendgestel.
Elke generasie Vito het nie net veranderinge in produksie vereis nie, maar het ook investering na die aanleg gebring. Die laaste modernisering is tussen 2014 en 2016 uitgevoer, en in die eerste plek het dit gegaan oor die buigsaamheid van die produksiefasiliteit, wat nou die skepping van 'n groot produksiesaal moontlik maak. verskeidenheid modelle met tradisionele vastrap, maar ook met 'n elektriese aandrywing.
Herstileer Vito 2020
Tans in Vitoria word die meeste van die produksie deur Vito bepaal, dit wil sê
dit is in 2020 omvattend opgeknap. Onder die hoogtepunte van die herstilering: die elektriese opsie.
eVito Tourer, nuwe stelsels inligtingvermaak en bystand, opgedateerde ontwerp.
Benewens die Vito, V-Klas en eVito, sal dit vanaf 2020 van die monteerlyne in Vitoria rol.
ook die EQV, Mercedes-Benz se eerste volledig-elektriese premium minibussie.
Fabriek Vitoria vandag
En so het die Mercedes-Benz-aanleg in Vitoria nou verander
sowat 4.900 XNUMX werknemers met gevorderde opleiding
'n nuwe generasie motors en Mercedes-Benz produksiestelsel.
Die produksiegeboue beslaan 'n totale oppervlakte van 370.000 50 vierkante meter (gelykstaande aan ongeveer XNUMX sokkervelde), en die fabrieksperseel as geheel beslaan 'n oppervlakte
642.295 vierkante meter. Omtrent elke jaar uit die lyne 80 duisend motorsen sedert 1995 het die aanleg meer as twee miljoen bakkies vervaardig.
Duitse akkuraatheid, 96% outomatisering
Om te verstaan wat in so 'n moderne fabriek gebeur en hoe om motors van te maak
so 'n hoë gehalte, jy moet in detail gaan. Van die opwindendste prosesse is
verwys na die liggaam. MET nuwe vitoVir die aanleg was die grootste tegnologiese sprong juis die intelligente vervaardiging van 'n behuising van sowat 500 dele.
Foute gemaak in die vervaardiging van hierdie onderdele kan nie uitgeskakel word nie.
daarna. So in Vitoria werk jy met fraksionele presisie
millimeter. Daarbenewens het elke liggaam tot 7.500 XNUMX sweispunte... Om hierdie uitsonderlike akkuraatheid te waarborg, is daar meer robotte as mense in die sny- en sweisfase van die bakwerkkomponente, en die outomatisering bereik 96%.
Verifikasiekontroles
Ten spyte hiervan, op nege produksielyne, ontmoet elke liggaam ongeveer 400
beheerpunte, waar dit tydens sweiswerk met 'n spesiale 3D-masjien nagegaan word
is voortdurend nagegaan met ultraklank. Daar is ook ewekansige visuele en handkontroles, en vyf herstelwinkels per dag word deeglik nagegaan. Intensiewe toetsing: elke nuwe bussie gaan deur 'n lang toetsrit.
