Mercedes-Benz ML 320 CDI 4Matic
165 kilowatt of 224 "perdekrag" is nie veel om 'n motor wat meer as twee ton weeg te beweeg nie (wat nie 'n aërodinamiese juweel is nie), maar in die praktyk blyk dit dat die ML redelik oorleefbaar is, en as jy nie spoedrekords op stel nie die snelweg, selfs ekonomies.
By 'n verbruik van ongeveer 13 liter sou baie geskrik het, maar dit is belangrik om te weet dat ons kilometers stedelik of vinnig is. Met matige, relatiewe bestuur kan die verbruik met ongeveer twee liter verminder word. En die ratkas? Soms moet u seker maak dat die bestuurder glad nie die rat sien nie, maar daar is tye dat hy te hard klop. Maar in die algemeen verdien dit 'n baie positiewe beoordeling, veral omdat die ratverhoudings perfek ontwerp is.
Andersins: dit is wat ML-bestuurders van hierdie tipe weet sedert hierdie transmissiekombinasie beskikbaar geword het. Die ML 320 CDI is nie die varsste nie, nadat hy verlede jaar verjong is en toe toegerus is met 'n nuwe neus met gemaskerde horisontale latte, nuwe hoofligte, baie duideliker truspieëls (dit is hoe die stad die andersins groot ML met die parkeerstelsel gebruik - maar heeltemal veeleisend), 'n nuwe agterbuffer, effens gewysigde sitplekke (en sit steeds wonderlik) en 'n paar ander klein goedjies.
Daar is baie ruimte aan die voorkant, 'n groot laai wat onder die armleuning ingesteek is, en dit is interessant dat Mercedes -ontwerpers nie die ruimte wat hulle gekry het, benut het deur die rathefboom langs die stuurwiel te skuif om meer plek vir klein items te hê nie . ...
Daar is nog gate in die syhandvatsels, sodat alles wat nie in albei kamers is nie, bedoel om blikke en bottels drankies te stoor, vroeër of later op die vloer van die motor beland. Dit is jammer vir die gemiste geleentheid; ons kan hierdie klein dingetjie verander tydens die opknapping. Die gebruikte materiaal is van goeie gehalte en sodra die bestuurder gewoond is aan die tipiese Mercedes -ergonomie met net een hefboom op die stuurwiel, is die rygevoel uitstekend.
Dieselfde geld vir die welstand van die passasiers, en aangesien die kattebak reeds 'n goeie 550 liter volume het, is dit natuurlik dadelik duidelik dat so 'n ML 'n baie goeie gesinsmotor is. Die enigste probleem is dat die meeste gesinne dit net op 'n afstand sal kan sien. 77k vir 'n toetsmotor (natuurlik, ryk toerusting, insluitend lugvering moet kennis geneem word) is baie geld en selfs die mees basiese, so die gemotoriseerde ML is nie goedkoop nie: 60k.
Maar dit het immers meer te doen met die deel van die ekonomie as tegnologie. Ten spyte van sulke pryse, verkoop ML oral (meer presies: dit het voor die resessie verkoop), wat 'n teken is dat dit goed genoeg is om die prys te regverdig.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz ML 320 CDI 4Matic
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 60.450 € |
| Toets model koste: | 77.914 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 165 kW (224 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 215 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.987 cm? – maksimum krag 165 kW (224 pk) by 3.800 510 rpm – maksimum wringkrag 1.600 Nm by 2.800 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 7-spoed outomatiese ratkas - bande 255/50 R 19 V (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 215 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 12,7 / 7,5 / 9,4 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 2.185 kg - toelaatbare bruto gewig 2.830 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.780 mm - breedte 1.911 mm - hoogte 1.815 mm - brandstoftenk 95 l. |
| Boks: | 551-2.050 l |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 40% / Kilometerstand: 16.462 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 138 km / h) |
| Maksimum spoed: | 215 km / h (VI., VII). |
| toetsverbruik: | 12,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die 320 CDI is die ML se mees algemene enjin en daar moet erken word dat die kombinasie van ’n sessilinder-turbodiesel en ’n sewegang outomatiese ratkas uitstekend is.
Ons loof en verwyt
enjin
bestuursposisie
onderstel
nut
die prys
te min plek vir klein items
installering van die voetrempedaal
