Mercedes-Benz C 63 AMG T
Eintlik nee. Sommige van u sal u oë hierop rol. Hierdie draagbare AMG C-klas produk (hetsy limousine of kombi) het 'n kapasiteit van 386 kilowatt (wat volgens die plaaslike bevolking 457 "perdekrag" is). Maar in die E-klas kan hy meer as 514 perde hanteer. En nog 11 in die CL Coupe.
En dan, ondankbaar vir wat tot ons beskikking is, vra ons onsself af: waarom kan C nie so baie van hulle hê nie? En net daarna: jy kan 'drink'. Maar miskien by AMG, as u hulle van naderby bekyk (en hulle kyk na die bestuurder se beursie), sal hy na die skootrekenaar kom en binne 'n paar minute nuwe data aflaai, soos die kragtiger weergawes. hierdie enjin. Kan wees. ...
So 'n C 63 AMG T sal natuurlik net minder as vyfduisend kos vir die AMG Performance-pakket (wat 'n laer, stywer, meer wedrenne onderstel, 40% meganiese ewenaarslot, saamgestelde remskywe met ses suiers insluit). voorste remklauwers en 'n sportstuurwiel) is in wese die heel beste waarvoor u kan vra as u 'n ren -limousine -bussie van hierdie grootte koop. Maar die toets AMG het dit nie alles gehad nie. ...
En tog: die krag is meer as genoeg. Genoeg dat byna niemand u op die snelweg kan hanteer nie, genoeg om die agterwiele maklik in rook te verander, genoeg om die versnelling van die volle gas in 'n oomblik skouspelagtig te maak. Nie net as gevolg van die ruk in die rug nie, maar ook as gevolg van die brul wat hiermee gepaard gaan.
'n Reusagtige enjin, 'n vierpyp, onbeskaafde uitlaatpyp en 'n versneller wat ten volle toegeklap word, is 'n kombinasie wat eers bedien word met 'n luidrom, dan met 'n skerp gebrul, en uiteindelik, wanneer jy die versneller los, met verskeie harde knalle wat dit waardig is die beste renmotors. Al wat jy hoef te doen is om die versnellerpedaal heeltemal in te trap (op 'n redelike lang en tasbare stuk pad sonder beperkings). Die elektronika sal vir die res sorg. ESP verhoed wielspin by luier, en die sewegang-outomatiese skakeling vinnig en beslis (en met goed aangepaste tussengas wanneer dit by afrat kom).
Dit is natuurlik anders. As die pad kronkel en die bestuurder in ’n sportiewe bui is, kan hy die ESP af-knoppie druk. Kort druk - en ESP-SPORT word op die sentrale inligtingskerm tussen die tellers vertoon. Dit beteken dat bedryfslimiete soveel verhoog is dat dit moontlik is om vinnig, maar tog heeltemal veilig, te ry. Wat gly voor en agter, indien sagkens, elektronika dit toelaat, alles anders word uitgeskakel deur die vinnige ingryping van enjinelektronika en remme.
Of neem die roete terwyl ons op Raceland naby Krško draai. Dit blyk dat hierdie AMG baie interessant is vir diegene wat daarvan hou om daarop te ry.
Vir meer plesier benodig u 'n spesiale drif. Die skuifhoeke kan groot wees, maar dit is maklik om te beheer, die krag (en rook onder die wiele) droog nie uit nie, net die ESP kan verlei. ... U kan dit uitskakel deur die knoppie ingedruk te hou, maar slegs solank u die versnellerpedaal ingedruk het. Dit is wanneer dit in 'n rookwolk verbygaan en die elektronika nie kla nie. Maar op die oomblik dat u voet aan die rempedaal raak (sê: as u van hoek tot hoek gaan), word ESP tydelik wakker en probeer hy die motor stabiliseer.
Geskiedenisles: Die C 63 AMG T is 'n dryfmotor op volle gas, so doen dit en vergeet van die remme. Daar is geen ewenaarslot nie (tensy jy, soos genoem, ekstra daarvoor betaal), maar sy elektroniese remgesteunde simulasie werk so goed dat dit die gemiddelde bestuurder laat glo hulle bestuur 'n motor met 'n regte meganiese slot. .
Met tydige bestuur was die motor baie stadiger as sy groot mededinger, die BMW M3. Dit is omtrent so vinnig soos die M5 Touring. En die lyne wat hy kan trek, is nie so presies soos dié van vinniger mededingers nie. En die gat gly voor. Ja, die C 63 AMG T is 'n projektiel. Nie die akkuraatste nie, met 'n mate van skerpte van verstand, maar baie meer pret. Om vir die AMG Performance-pakket te betaal, sal die verskil met die M3 aansienlik verminder, maar terselfdertyd sal die motor baie van sy daaglikse bruikbaarheid verloor wat hom van (sê maar) die M3 onderskei.
Hierdie AMG kan gebruik word as 'n heeltemal normale gesinsmotor (die skulpstoele wat die bak om die beurt hou, is uiters gemaklik en die motor is redelik ruim en nuttig genoeg), u ry dit vir daaglikse take, en u sal dit nie eers agterkom nie die monster skuil onder die plaatmetaal. En dan nou en dan strek jy jou regterbeen uit, net om te glimlag. ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 71.800 € |
| Toets model koste: | 88.783 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 336 kW (457 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 4,6 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 13,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 8-silinder - 4-slag - V 90 ° - petrol - verplasing 6.208 cm? – maksimum krag 336 kW (457 pk) by 6.800 600 rpm – maksimum wringkrag 5.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 7-gang outomatiese ratkas - voorbande 235/35 R 19 Y, agter 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - versnelling 0-100 km/h in 4,6 s - brandstofverbruik (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.795 kg - toelaatbare bruto gewig 2.275 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.596 mm - breedte 1.770 mm - hoogte 1.495 mm - brandstoftenk 66 l. |
| Boks: | 485 - 1.500 l |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.040 56 mbar / rel. vl. = 7.649% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 5,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 13,2 jaar ( 179 km / h) |
| 1000m van die stad: | 23,7 jaar ( 230 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (KOM JY.) |
| toetsverbruik: | 18,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,2m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
As jy 'n semi-motor wil hê wat elke dag gebruik kan word (en as jy ten minste 15 liter kan bekostig), is hierdie AMG 'n goeie keuse. Jy kan dit selfs meer wedrenne maak met ekstra kenmerke, maar in daardie geval sal dit meer as genoeg wees vir die meeste eienaars ...
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
die vorm
sitplek
enjingeluid
onvoldoende reikafstand as gevolg van onvoldoende brandstof in die tenk
ondeursigtige snelheidsmeter
ESP is nie heeltemal eksklusief nie
