Mercedes Benz C 220 CDI T
Die Mercedes C-klas-stasiewa – in Stuttgart word dit met die letter T aan die einde van die naam aangedui – is geen uitsondering nie. En soos gewoonlik die geval is met karavane van hierdie klas, gaan dit nie soseer oor die kapasiteit van die kattebak nie, maar oor die buigsaamheid daarvan. Dat die CT nie die soort motor is wat 'n mens in terme van ruimte vir 'n bussie sou verwar om sy vorm te ken nie. Dit is dieselfde aan die voorkant van die C-klas-sedan: die hoofligte is maklik herkenbaar, die neus is spits maar slank, en die masker en ster bo dit is opvallend, maar nie opdringerig nie.
Die verskil is dus agter, wat sportiewer is as die kombi. Die agterruit daarop is baie skuins, so die algehele vorm is indrukwekkend en niks is vrag nie.
Daar is dus minder ruimte agter as met die vertikaal geknipte punt van die motor, maar steeds genoeg vir die CT om met trots die T -letter te dra. maak dit skoon voordat u dit in die motor gooi. Die goedere wat met die bagasieruim bedek is, is van dieselfde kwaliteit en presisie as in die binnekant van die motor, so dit sal jammer wees om dit vuil te maak.
Die feit dat Mercedes aan die klein dingetjies dink, blyk uit die rol wat die bagasiebak bedek. Dit gly maklik op die relings en sluit altyd veilig in die verlengde posisie, en die einde hoef net effens opgelig te word om te vou.
Die aandag aan detail is duidelik in die res van die kajuit. Die bestuurdersitplek, soos gewoonlik in Mercedes, is taamlik styf, maar oortuigend gemaklik op lang ritte. Dit sit perfek, al die skakelaars is byderhand, en die bestuurder word ook bederf deur die radioknoppies op die stuurwiel, 'n perfek deursigtige paneelbord en die reeds bekende en ondersteun deur 'n klomp Mercedes-lugsakke.
Die outomatiese lugversorging het afsonderlike instellings vir die linker- en regterkant van die kajuit, en gemak in die agtersitplekke sal nie kla oor gemak nie, veral omdat die agterkant van die karavaan meer kopruimte het as in die sedan.
Daar kon meer beenspasie gewees het, veral vir die voorste lengte. Die agterkant van die agtersitplek is natuurlik opvoubaar, wat bydra tot ’n groter bagasieruim en sy buigsaamheid. Die klassieke toerusting is ’n boom op die middelkonsole en staalwiele met plastiekdoppies, wat ook die enigste sterk ontevredenheid met die motor is. Vir so 'n prys kon die koper ook allooiwiele kry.
Die onderstel is ook gefokus op gemak, soos Mercedes behoort te wees, hoewel die nuwe C-reeks in hierdie opsig sportiewer is as sy voorganger. Die pad onder die wiele moet goed geplavei wees sodat rukwinde na binne kan dring. Terselfdertyd beteken dit 'n effense helling op die kronkelende pad, waar die verborge "passasier" (hoor die naam ESP) weer na vore kom. As jy 'n meer sportiewe rit begin, blyk dit dat die stuurwiel te indirek is en te min inligting bied oor wat met die voorwiele gebeur.
Die onderstel begin dan gehoorsaam die rigting volg wat die stuurwiel aandui, en dit sal regtig baie bestuur-domheid verg om die motor in die middel van 'n draai van die baan af te gooi. En as jy die ESP afskakel, kan jy selfs bekostig om agter te glip. Maar net vir 'n rukkie, want as die rekenaar aanvoel dat die agterwiele te "wyd" in 'n hoek gaan, word die ESP in elk geval wakker en maak die kar reg. Op nat paaie kom ESP handig te pas aangesien die enjin groot wringkrag het sodat die wiele maklik in neutraal kan skuif (of sou as ESP nie geïnstalleer was nie).
Met 'n 2-liter-turbo-dieselenjin met vier kleppe per silinder en common rail-tegnologie kan hy 2 pk lewer. en 143 Nm wringkrag, wat genoeg is om 'n swaar voertuig te beweeg. Veral in kombinasie met 'n sesgang-handratkas. Hieragter lê die luiheid van die enjin op sy laagste toere, wat vertaal word in die weergawe met 'n outomatiese ratkas, en die stasiewa verander in 'n motor wat nie 'n vreemdeling is vir 'n sportiewer bestuurservaring nie. Die ratte van die rathefboom is baie kort, maar dit hou effens vas en die pedaalbewegings is te lank.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.224,39 € |
| Toets model koste: | 34.423,36 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 105 kW (143 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maksimum spoed: | 214 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel direkte inspuiting - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 88,0 × 88,3 mm - verplasing 2148 cm3 - kompressieverhouding 18,0:1 - maksimum drywing 105 kW (143 pk) by 4200 rpm - maksimum wringkrag 315 Nm by 1800-2600 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstof inspuiting - uitlaat turboaanjaer - naverkoeler - vloeistof verkoeling 8,0 l - enjin olie 5,8 l - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - 6-spoed gesinchroniseerde ratkas - ratverhouding I. 5,010; II. 2,830 1,790 uur; III. 1,260 1,000 uur; IV. 0,830 4,570 uur; v. 2,650 195; VI. 65; tru 15 - ewenaar XNUMX - bande XNUMX/XNUMX R XNUMX (Continental PremiumContact) |
| Kapasiteit: | topspoed 214 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, dwarsrelings, veerstutte, stabilisatorstang, agterste veelskakel-as met individuele veringbeugels, dwarsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisatorstaaf - dubbelbaanremme , skyfie voor (gedwonge verkoeling), skywe agter, kragstuur, ABS, BAS - tandstangstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1570 kg - toelaatbare totale gewig 2095 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4541 mm - breedte 1728 mm - hoogte 1465 mm - wielbasis 2715 mm - spoor voor 1505 mm - agter 1476 mm - ry radius 10,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1640 mm - breedte 1430/1430 mm - hoogte 930-1020 / 950 mm - longitudinaal 910-1200 / 900-540 mm - brandstoftenk 62 l |
| Boks: | (normaal) 470-1384 l |
Ons metings
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, t.o.v. vl. = 78% | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,6 jaar ( 167 km / h) |
| Maksimum spoed: | 216 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die MB C 220CDI T is 'n goeie keuse vir diegene wat 'n all-rounder wil hê vanweë sy veelsydigheid en absolute ruimte. Die dieselenjin maak dit egter nog beter op lang reise.
Ons loof en verwyt
brandstofverbruik
troos
die vorm
oop ruimte
enjin buigsaamheid onder 2.000 rpm
te harde enjin
die prys
