Hoe bestuur jy 'n elektriese voertuig om sy reikafstand te vergroot?

Eko-beweging met 'n elektriese motor? Dit is 'n heel ander storie as 'n binnebrandmotor, maar bied baie meer voordele. Boonop is dit die moeite werd om 'n paar reëls te ken oor hoe om sy reeks uit te brei.

Elektrisiteitsverbruik in elektriese voertuie is baie belangriker as brandstofverbruik in konvensioneel aangedrewe voertuie. Eerstens, omdat die Poolse laai-infrastruktuur nog in sy kinderskoene is (ons land het net 0,8% van alle laaiers in die EU!). Tweedens neem die laai van 'n elektriese voertuig steeds baie langer as om 'n verbrandingsvoertuig te vul.

Ten minste om hierdie twee redes is dit die moeite werd om te weet wat die elektrisiteitsverbruik in 'n "elektriese motor" beïnvloed, veral aangesien die beginsels van ekonomiese bestuur hier effens verskil van dié wat jy tot nou toe geken het.

Reeks elektriese voertuie - gerief of reikafstand

Beide uiters hoë en lae temperature beïnvloed die reikafstand van 'n elektriese voertuig grootliks. Hoekom? Die grootste energiesinkpunte in 'n elektriese motor, behalwe die enjin self, is die lugversorging en verwarming. Dit is waar dat bestuurstyl self 'n effek het (meer daaroor in 'n oomblik), maar dit is steeds 'n bietjie minder as die bykomende bronne van energieverbruik.

Deur die lugversorger aan te skakel, verminder ons outomaties die vlugbereik met etlike tientalle kilometers. Presies hoeveel hang hoofsaaklik af van die intensiteit van verkoeling, dus in die somer is dit die moeite werd om eerder banale truuks te gebruik. Watter? Eerstens, as die motor baie warm is, voordat jy die lugversorging aanskakel, ventileer dit goed sodat die temperatuur gelyk is aan die lugtemperatuur. In warm weer, parkeer die motor in skadu areas en koel die motor af terwyl dit laai met die sogenaamde kajuitventilasiemodus.

Ongelukkig het ryp 'n selfs groter impak op die reikafstand van 'n elektriese voertuig. Benewens die feit dat ons energie (en nogal baie) spandeer om die binnekant te verhit, daal die batterykapasiteit aansienlik weens negatiewe temperature. Wat kan gedoen word om hierdie negatiewe faktore te oorkom? Parkeer byvoorbeeld jou elektriese voertuig in verhitte motorhuise en moenie die binneruim oorverhit of die lugtoevoerwaaierspoed verminder nie. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat bykomstighede soos verhitte sitplekke, stuurwiele en voorruite baie energie verbruik.

Elektriese motor - bestuurstyl, m.a.w. hoe stadiger hoe verder

Dit is moeilik om die feit weg te steek dat die stad 'n gunstelingplek vir elektrisiëns is. In verkeersknope en teen lae spoed verbruik so 'n motor die minste hoeveelheid elektrisiteit, so sy reikafstand vergroot outomaties. Jy kan ook ekstra kilometers byvoeg deur jou bestuurstyl, meer presies deur versigtig met die versnellerpedaal te wees en stadiger te ry. Daar is 'n rede waarom die topspoed van elektriese voertuie meer beperk is as dié van motors met konvensionele binnebrandeenhede. Jy sal self agterkom hoe groot die verskil in oombliklike energieverbruik tussen snelhede van 140 km/h en 110-120 km/h kan wees.

So op die pad is dit die moeite werd om gewoond te raak aan die regte baan en saam met die vloei te beweeg (ons beveel nie aan om agter vragmotors weg te kruip nie, alhoewel dit 'n ou manier is om lugweerstand te verminder), en in ruil daarvoor kan jy rekords breek vir kilometers afgelê . Selfs die mees gedissiplineerde bestuurders kan meer bereik as wat die vervaardiger beweer!

Elektriese voertuigreeks - bekamp aerodinamika en rolweerstand

In elektriese voertuie is daar 'n groot stryd om lug- en rolweerstand te verminder. Dit is om hierdie rede dat alle luginlate aan die voorkant van die motor verseël is, spesiale plate onder die onderstel aangebring is, en die wielvellings is gewoonlik baie vol. Elektriese bande gebruik ook ander bande wat smaller is en van 'n ander samestelling gemaak is. ’n Goeie voorbeeld van hoe groot hierdie verskil dalk op ons strate bekend is, is die BMW i3. Hierdie motor gebruik 19-duim-wiele, maar met bande wat net 155 mm breed is en profiel 70. Maar wat kan ons as bestuurders doen? Maak net seker jou banddruk is reg en moenie rakke of onnodige items onnodig in die kattebak dra nie.

Elektriese motor - slim gebruik van herstel

In die geval van elektriese voertuie hang die reikafstand ook af van die doeltreffendheid van remenergie-herwinning. Natuurlik het nie elke motor die sogenaamde Recuperation nie, wat so effektief en volgens soortgelyke beginsels werk. In sommige motors hoef jy net jou voet van die petrolpedaal af te haal sodat die stelsel outomaties begin, in ander moet jy liggies die rem druk, en in ander, soos die Hyundai Kona, kan jy die intensiteit van die herstel kies . Die stelsel werk egter in elke geval op dieselfde beginsels - die enjin verander in 'n kragopwekker, en die tradisionele remstelsel is slegs 'n toevoeging tot die remproses. En laastens, belangrike notas - die doeltreffendheid van stelsels, selfs die doeltreffendste, hang grootliks af van bestuurstyl en vaardige afwagting van wat op die pad gaan gebeur.