Toetsrit Mercedes W168 A 32 K: uniek met 'n V6-kompressor en 300 perdekrag
inhoud
'N Unieke voorbeeld van die eerste A-klas
In 2002 het HWA se afdeling Spesiale Aankope op versoek van die klant 'n AMG C6 V32-kompressor in die A-klas geïnstalleer. Die resultaat is 'n buitengewone sportmotor van 354 pk.
Die vinnigste Mercedes A-klas van alle tye spog met baie dinge, maar nie die beeld en respek wat ander langs die pad inspireer nie. Dit maak nie saak hoe vinnig jy op die snelweg ry nie – niemand sal vir jou padgee wanneer hulle jou met hierdie kar in die spieël sien nie. Veral as jy iemand vang wat 200 km/h op die snelweg ry. In sulke situasies druk bestuurders van kragtige limousines eenvoudig die petrolpedaal 'n bietjie meer en ignoreer jou heeltemal.
354 h.p. en 450 Nm in die piepklein A-klas
Uiteraard verander hierdie kenmerke van die persepsie van die masjien deur ander deelnemers aan die beweging geensins die kranksinnige karakter daarvan nie. Een stap gas is genoeg om by die rugleunings te hou, en terloops 354 pk. en 450 Newton-meter wat by die pad afgelewer word, is onverwags betroubaar. Die versnelling is wreed, asook die gesis van die kompressor ses.
Nie almal kan egter die vreemde gevoel geniet om hierdie motor te bestuur nie, want die A 32 Kompressor word in een stuk vir 'n baie spesiale klant vervaardig.
Die masjien is die werk van die HWA-maatskappy van Afalterbach. Afalterbach? Dit is heeltemal reg dat die sportafdeling van Mercedes - AMG hier geleë is. En ja, die akroniem HWA kom van die naam van Hans-Werner Aufrecht, die stigter van AMG.
Regte oorplanting in plaas van eenvoudige afstemming
Destyds was dit die mededingingsafdeling van die destydse onderneming Daimler-Chrysler. Hy hanteer besonder moeilike sake waarvoor AMG nie ’n geskikte resep het nie. Vir die Projekt A32 was die standaardinstelling eenvoudig nie genoeg nie – baie ernstiger maatreëls moes getref word, en die prys is 'n onderwerp waaroor daar tot vandag toe volkome stilte is. In plaas van een van die standaard viersilinder-enjins is ’n 3,2-liter-V6 onder die enjinkap geïnstalleer, wat saam met die hele voorasontwerp en vyfgang- outomatiese ratkas by die C 32 AMG geleen is.
As gevolg van groot ontwerpveranderinge aan die voorkant, is die paneelbord verbreed en is die voorste sitplekke sewe sentimeter terug beweeg. Tussen die voorwielaangedrewe transmissie en die agteras, wat ook by die C-klas geleen word, is 'n spesiaal ontwerpte skroefas.
Ja, jy het reg gelees – die A 32 is agterwielgedrewe, so enige vastrap- en hanteringskwessies is vreemd. As jy die vastrapbeheerstelsel afskakel, is dit maklik om die agterwiele baie te laat rook en skouspelagtige merke op die sypaadjie te laat. Die meettoerusting het 5,1 versnellingstye vanaf stilstand tot 100 km/h getoon. In daardie jare was dit ’n tyd identies aan een Porsche Carrera met ’n handratkas – mits die bestuurder ’n atleet was. Die motor met agterenjin doen uitstekende werk met die koppelaar en handratkas.
Vering en remme van die C 32 AMG
Die grootste uitdaging vir die ingenieurs wat aan die projek werk, was nie soseer om massiewe krag te lewer nie, maar om te verseker dat die A-klas stabiel op die pad bly, selfs onder uiterste bestuur. Ongelooflik, maar waar – in vinnige draaie bly die motor verbasend neutraal, en die remme is soos 'n renmotor.
Met die ESP-stelsel gedeaktiveer, kan goed opgeleide vlieëniers indrukwekkende glyers afhaal en, meer verbasend, selfs die veringgerief is nie so erg nie. Sommige stampe word net by lae snelhede gevoel – hoe hoër die spoed, hoe beter begin hy ry – trouens, sy looprat is op ’n vlak waarvan ander A-klasse net kan droom.
GEVOLGTREKKING
Wat handgemaakte gehalte betref, is die A 32 'n uitstaande prestasie - die masjien word met ongelooflike presisie gemaak. Oor die algemeen voel die motor honderd persent aan die hoë kriteria van Mercedes. Ons is veral gefassineer deur die klein rooi knoppie op die middelkonsole wat die HWA-mense ons nie laat probeer het nie. Maar omdat die knoppie die brandblusstelsel aktiveer wat in die reeds oorvol enjinkompartement geïnstalleer is.
