Toetsrit Mercedes GLE-reeks VW Touareg: Eerste klas
Dit is tyd vir die eerste VW Touareg -ren met die Mercedes GLE
Die ambisies van die nuwe VW Touareg is groot – en dit wys in die ingewikkelde chroom-sierrooster. Die model is geposisioneer in ’n segment waar die vereistes besonder hoog is – hier soek ons ontwerp, beeld, gerief, krag, veiligheid en indrukwekkende werkverrigting in alle opsigte. Die tyd het aangebreek vir die eerste kompetisie met een van die belangrikste markmededingers – die Mercedes GLE.
Nie so lank gelede nie, het die Mercedes GLE daarin geslaag om te wen, al was dit met 'n klein marge. BMW X5 en Porsche Cayenne in 'n vergelykende toets van motor, motor en sport. Indrukwekkend vir 'n model wat op enige oomblik gaan uittree. Die GLE is nou beskikbaar met 'n drieliter-dieselenjin om mee te ding met die nuwe Touareg, wat tans slegs beskikbaar is as 'n 3.0 TDI V6. Nodeloos om te sê, die derde generasie van die model trek voordeel uit al die tegnologiese vooruitgang wat Volkswagen se longitudinale modulêre voertuigplatform bied. Die toetsmotor spog met onderstelopsies soos vierwielstuur, lugvering en aktiewe vibrasievergoeding met verstelbare rolstange, wat saam met die 20-duim-wiele die prys met ongeveer 15 000 BGN verhoog het.
Moderne tyd
Binne die motor is die sogenaamde Innovision Cockpit, soos u sou verwag, die opvallendste nuwe funksie, wat 'n opvallend groot deel van die paneelbord beslaan. Google-Earth-kaarte word vertoon met buitengewone vlakke van kontras en helderheid, maar dit is 'n feit dat u moet gewoond raak aan die funksies van die nuwe tipe gereedskap. Veral as u ry, is die waarskynlikheid om in klein sensore te klim om die klimaat in die kajuit te reguleer of om die gemak van die sitplekke te aktiveer sonder om u oë van die pad af te hou. Daar is geen twyfel dat as u op soek is na 'n kontemporêre atmosfeer in die binneland nie, dit waarskynlik die toppunt is van wat tans in die omgewing moontlik is.
Mercedes lyk baie meer outyds, soos blyk uit die groot aantal knoppies en kontroles. Van watter van die twee motors jy die beste hou, is 'n kwessie van smaak en gesindheid. Een van die wonderlike dinge van die GLE is die vermoë om die sitplekke aan te pas by hul miniatuur-eweknieë wat in die deure geleë is. Trouens, die multikontoer-sitplekke in die GLE is ook uitstekend, maar die opsionele Ergo-Comfort-sitplekke in die VW met elektriese verstelling, fyn leerbekleedsel, afstandbeheer van die rugleuning en selfs die vermoë om die sitplekwydte aan te pas is selfs beter as dit in elke manier. 'n Punt vir VW teen Mercedes.
Troos, gemak en meer gemak
Mercedes is basies sinoniem met ’n langafstandmotor waarin jy wyd reis, in byna algehele stilte en sonder stres. Objektief is dit steeds 'n feit, maar mededinging is nie dormant nie en blykbaar in sommige gevalle selfs meer oortuigend. VW bied meer gemak, nie net wat sitplekke betref nie – ’n groot en uitstekende klankdigte SUV maak nie per ongeluk daarop aanspraak om met die bestes in sy klas mee te ding nie. Die motors van albei motors is eers hoorbaar by aansit – voortaan heers aangename stilte in hoëgehalte-salonne. Albei teenstanders het lugvering en liggaamvibrasiebeheer, maar die VW is selfs kragtiger. Skerp dwarsbulte en luikbedekkings, wat net gedeeltelik deur die GLE geabsorbeer word, bly heeltemal onsigbaar vir Touareg-passasiers. Op kronkelpaaie wankel die Wolfsburg 'n bietjie en die GLE raak meer gejaagd. Die Touareg trek beslis baat by 'n stuurbare agteras en is vinniger in padtoetse as die nie-so-stadige GLE. In die alledaagse lewe word ook duidelik gesien dat die VW in die grensmodus minder later begin draai en baie makliker en meer akkuraat is om te bemeester as sy mededinger. Andersins, teen 'n normale pas, insluitend die vinnige draaie op die baan, bly albei modelle op dieselfde hoë vlak.
Baie vrye ruimte
Die langer en wyer Touareg gee passasiers selfs meer ruimte as die ruim GLE, en dit is kwalik verbasend. Boonop, danksy die driesitplek-agtersitplek, is VW nog praktieser, maar hy bly agter in die vrag (569 versus 615 kg) en die maksimum vragvolume (1800 teenoor 2010 liter).
Die Volkswagen-vlagskip skitter ook met 'n verrassende groot arsenaal van die nuutste aktiewe veiligheidsaanbiedinge, insluitend head-up display, nagsig en Trailer Assist.
Selfs sonder die gewig, het die Touareg daarin geslaag om ons te oortuig dat sy 28 ekstra perdekrag nie net op papier bestaan nie. Op volle gaskrag is dit aansienlik meer energiek as die uiters gemotoriseerde Mercedes self. Aan die ander kant is die instellings vir die dryfkrag vir die model met die driespeekster in die embleem een idee meer harmonieus as die agtgang-outomatiese Touareg.
Die vraag bly: GLE 350 d of Touareg 3.0 TDI? Dit is onwaarskynlik dat jy met enige van die modelle die verkeerde keuse sal maak – en tog is die Touareg die meer moderne en algehele beter van die twee motors.
GEVOLGTREKKING
1. VW
Touareg lyk nie net selfversekerd nie – in dié vergelyking kry hy dit reg om as ’n grap punt ná punt te wen. Danksy talle hoëtegnologie-oplossings is die ry-ervaring werklik indrukwekkend.
2. Mercedes
Die GLE, wat in 2011 bekend gestel is, was lank nie een van die modernstes van die segment nie, maar dit werk uitstekend – met goeie gerief, uitstekende funksionaliteit en aangename hantering, sonder om voorsiening te maak vir tekortkominge.
Teks: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
