Mercedes E 63 AMG S: Gallardo aan die brand teen 0-100 spoed - Sportmotors

'N Paar jaar gelede, onder 'n stilswyende ooreenkoms tussen die vervaardigers van hoëprestasie sedans en kombi's, 500 pk. was maksimum krag, nie 'n pluspunt nie.

Die vordering van hierdie kategorie is dus nie gemeet aan HP -klank nie, maar aan minder kilogram en meer tegnologie.

Dit was 'n ongeskrewe reël.

Maar dit was te verwagte dat iemand dit vroeër of later sou breek. Die eerste en tot dusver die enigste rebel is Mercedes.

Ek neem afskeid omdat Audi blykbaar besig is met 'n gesofistikeerde weergawe van sy RS6 Avant. Met 'n verwagte 600 pk Die RS6 Avant sal die septer van die kragtigste kombi in sy kategorie verower en selfs die kragtigste modelle oortref. Mercedes Benz E63 S 4MATIC jy sien op hierdie bladsye.

Ironies genoeg, sedert ek 'n tyd gelede op die drempelreël van 500 pk gewys is. Audi tegnikus. Blykbaar verander alles.

Mercedes E63 AMG S: verder

Dit was net 'n kwessie van tyd: dit was duidelik dat een of ander huis vroeër of later sou besluit om die limiet te oorskry.

Veral as hierdie huis 'n afdeling met die naam het. AMG... As jy dink dat in sy debuut, dertig jaar gelede, die eerste Mercedes E -klas wat AMG in die hande gekry het, het die bynaam gekry Die hamerHamer, dit maak sin dat dit nou net een is klas E Dit is ideaal om teenstanders in u kategorie met 'n hamer te neem.

So, vir nou, nuut Mercedes E63 S da 585 CV dit is die ergste roofdier in sy kategorie vanweë sy duidelike voordeel ten opsigte van sterkte bo sy mededingers. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S en ook op die standaard E63 (wat met sy 557 pk dieselfde krag het as die ou weergawe met die Power Pack, wat nie meer daar is nie).

Om die pk te versterk, is daar 'n wringkrag van 800 Nm (net om u 'n idee te gee, die M5 en XFR-S het onderskeidelik 680 en 625). Dit beteken 0-100 in 3,6 sekondes, net 'n tiende van 'n sekonde minder as die Lamborghini Gallardo LP560-4.

Slegs vir kontinentale Europeërs

Die enigste pynpunt, ten minste vir die Britte: E63 S 4MATIC a vierwielaangedrewe gebeur nie met regterhandstuur nie. Jy kan in Chinees huil, maar die meeste wat 'n handelaar kan doen, is om dit by te bestel gaan links.

Debuut in Spanje nuwe klas E ons kon nie 'n RWD E63 S in die hande kry nie, so ons moes kies tussen die standaard RWD E63 en S 4MATIES.

Om nie die fout te maak nie, het ons albei gery. Die E63 is baie vinnig en terselfdertyd baie gemaklik en gemonteer, selfs as u die kragtige V8 5.5 biturbo aan die nek trek. Maar nadat ek probeer het E63 S 4MATIC lyk soos 'n wa ...

Klas E 63: bederf vir keuse

Dit is natuurlik moeilik om 720Nm op die agterwiele alleen op die grond te laat val, en dit is veral opvallend in die vinnigste en hobbeligste toetsafdelings, waar stabiliteit en vastrapbeheer voortdurend inmeng wanneer die gashendel te veel oop is. As dit afgeskakel word, verander die E63 in pret, vol rookpype en 'n skerp reuk van gebrande rubber. Dink dit moet met die 800 Nm E63 S.

In sy afwesigheid gaan ons verder na E63 S AMG 4MATIC: Om dieselfde krag op die grond op dieselfde paaie af te laai, is verstommend, daar is 'n direkte verband tussen die druk op die petrolpedaal en die krag van die impak wat jou rug bereik.

Daarmee hoef u nie elektroniese hulpmiddels te ontkoppel nie: met vierwielaandrywing is daar geen energieverlies tydens die oordrag van krag na die pad nie.

Beide modelle het 'n vaste 33/67 wringkragverdeling ten gunste van die agterkant, waarby in die S -geval gevoeg word self-sluitende agterste ewenaar wat jou toelaat om 0-100 "ammazzaLambo" te ontkoppel. Hierdie waansinnige versnelling versag gedeeltelik traagheid van cambio outomatiese Mercedes Speedshift MCT sewe-spoed paddle.

Le skorsingsmet staal spiraalvere aan die voorkant en elektronies verstelbaar agter, het hulle drie instellings: troos, sport e Sport Plus... ESP dien ook as 'n wringkragvektor om die motor wendbaarder te maak en onderstuur te verminder.

Rygenot Mercedes (en AMG)

Werk baie goed op die baan (in Hockenheim E63 S AMG 4MATIC dit is amper 'n sekonde vinniger as die RWD -weergawe) en onderweg is dit ook fantasties. Ondanks die ekstra 70 kg, S 4MATIES dit voel ligter en ratser as die standaard E63.

Dit kom meer beslissend in die hoeke en met minder aanvanklike onderstuur, het dit skoner en meer onmiddellike reaksie, en die elektromeganiese stuur is net so responsief, maar skerper as standaard. Dit alles help om hierdie massiewe krag meer toeganklik en pret te maak, en die strydkreet van die V8 is so oordrewe dat dit die geluid van enige ander mededinger verdrink.

Soos alle ander modelle klas E, AMG dit het 'n sagter, maar meer aggressiewe lyn, 'n aërodinamiese stel, ekstra kopligte, laer brandstofverbruik en emissies, en meer elektroniese hulpmiddels om die bestuurder te help. IN remme metaalstandaarde is puik, maar ek karbo -keramiek hulle is selfs beter. Vir slegs € 128.410: dit is beslis nie goedkoop nie, maar met wat dit bied, lyk dit steeds na 'n winskopie.

In 'n mark wat beïnvloed word deur Audi se "quattro" -filosofie, is selfs BMW verplig om vierwielaandrywing as 'n pêrel van prestasie aan te bied eerder as as 'n manier om die veiligheid en bruikbaarheid van die jaar te verbeter.

Maar met E63 AMG S 4MATICHierdie keer het Mercedes die Audi betyds verbrand. Behalwe dat dit 'n supermotor is, is die Stella die kragtigste XNUMXxXNUMX van almal.