Toetsrit Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gas in die klas

Ambisieuse groot Skoda daag Duitse elite-modelle uit

'n Groot motor teen 'n billike prys is die mees algemene beoordeling van die Skoda Superb. En kon die Tsjeggiese model hom nie aan haar eienskappe en goed gevestigde besigheidslimousines steur nie? Dit sal die vergelykingstoets met die Mercedes E-klas en die BMW-reeks 5 duidelik maak.

Die bekerkompetisie het sy eie wette, sokkerliefhebbers prewel elke jaar wanneer die groot Bundesliga-spanne gedwing word om hulself teen onbekende spanne uit die laer groepe te wys. Dan is onaangename verrassings nie ongewoon nie. Nou sal dit vir ons soos 'n stryd om die beker wees - met die ongemaklike vraag of die profielverteenwoordiger van die ambisieuse middelklas nie beter is in terme van die kombinasie van sy eienskappe as die erkende waardes in die elite-liga nie .

Die Mercedes E 200 en BMW 520i kos immers 'n paar duisend euro meer as die Skoda Superb 2.0 TSI, waarvan die status as wonder van ruimte en buigsaamheid al bekend is? En die feit dat die groot Tsjeg met 36 pk gewapen is. daar is boonop niks verkeerd nie.

BMW 5-reeks in volle volwassenheid

In die BMW 5-reeks ontmoet Skoda 'n mededinger wat tradisioneel met 'n ekstra bietjie ratsheid van die monteerlyn af kom. Die romantici sal weliswaar die fluitjie van ’n sessilinder-enjin mis, maar wat van die Beierse enjin kom, klink redelik skaflik – en, soos jy kan voel, is dit ’n plesier. Ten spyte van die relatief lae wringkrag, jaag die BMW 520i vorentoe en presteer beslis beter as die Mercedes-model in versnelling, wat die bestuurder plesier met 'n vrolike bui en matige verbruik (9,6 liter). Hierby kom die perfekte interaksie met die ZF-agtgang-outomatiese ratkas, wat sonder veel nadenke altyd gereed is met die regte verhouding en nie op die voorgrond uitstaan ​​weens onnodige ratwisseling nie. Die feit dat die "vyf" geleidelik volwassenheid bereik het as 'n voorbeeldige voorbeeld van gerieflike funksiebeheer - met sy uiters logiese iDrive-stelsel, duidelike grafika op die projeksieskerm (2769 lev.) en baie goeie kaartvertoning - is nou wydverspreid. bekende feit. Jy gaan sit, verstel die uitstekende sportsitplekke (976 lev.), en die pret begin - dinge soos hierdie (

Dit word vergemaklik deur beide aanpasbare dempers (2590 lev.) en die geïntegreerde aktiewe stuurstelsel (3486 lev.). Elke keer is jy tevrede met hoe presies en gewillig 'n BMW-model met 'n effense beweging van die stuurwiel van hoek tot kant gedraai kan word. As jy dit oordoen, begin die kar effens draai – en dit is dit. As die bestuurder en passasiers op die baie gemaklike agtersitplek gewillig is, kan die vyf hulle gemoedsrus gee. In geriefsmodus absorbeer die 520i se vering stampe op 'n gebalanseerde en harmonieuse manier, maar kan jou soms met 'n effense stomp teen die onderstel laat struikel. Alhoewel BMW skoene geïnstalleer het met 'n bordgrootte van 245 en hoër in plaas van die 7709-bande van die Luxury Line-pakket, wat 225 leva kos (wat ook sonder 'n terugbetaling deur die kliënt bestel kan word), en in toetse van dinamika op die pad, die 520i toon geen swakhede nie – slegs wanneer die model agter die Mercedes-verteenwoordiger gerem word.

Mercedes E 200 - baie tegnologie en gemak

Dit sluit egter 'n 18-duim gemengde vulling (4330 lv.) in - breë voorbande in grootte 245 en selfs meer indrukwekkende agterbande (275). Hierdie formate lyk nie na spog nie – hulle pas eerder harmonieus in by die algehele voorkoms van hierdie motor, tot op die rand gevul met innovasie en tegnologie. En 'n blik op die gemete waardes wys dat breë bande wel 'n verskil maak. Met enige spoed behaal die E 200 'n indrukwekkende stopafstand, wat natuurlik te danke is aan die baie goed ingestelde ABS. Boonop geniet die E-klas, toegerus met lugvering (4565 200 lev.), sy gedrag in draaie. Die indruk van 'n baie groot motor, beklemtoon deur 'n ultrawye paneelbord, verdwyn selfs na die eerste meter. Omdat die Mercedes E XNUMX akkuraat en akkuraat in enige tipe draaie versnel kan word – met uitstekende stuurterugvoer en 'n konstante gevoel van voortreflike veiligheid.

Hierdie gevoel is ten volle geregverdig, want as jy die regte kruisies op die belangrikste bladsye van 'n dik pryslys plaas, dan kan jy reken op tans onmededingende bystand op die gebied van veiligheid en gerief - tot gedeeltelik outonome beweging. Mercedes stel ook die maatstaf vir die hantering van aanbiedinge. Die kop-op-skerm (2382 lv.) bied baie inligting, en met Blackberry-foonstyl-stuurwielknoppies kan lesings soos navigasie tussen die groot hoofkontroles of op die toereteller geskuif word wanneer die wyeskermkaart aan die regterkant is nie vertoon nie. genoeg. Vir sommige voel dit soos oordrewe omdat die knoppies moeilik is om deur aanraking te identifiseer, terwyl ander gelukkig voel wanneer hulle uiteindelik daarin slaag om die taamlik komplekse funksiekontroles te bemeester.

Met soveel elektronika, dinamiese bestuursvermoëns en 'n hoë kwaliteit vering wat net klein swakhede in klein hobbels van bestuur toelaat, verdwyn die aandrywing op een of ander manier uit die kollig. Daar is egter iets te sê vir die viersilinder-enjin, wat standaard met 'n negegang-wringkragomsetter outomaties gepaard is. Lofwaardig is sy verbruik van net 9,6 liter, asook sy onmerkbare gefluister teen 'n konstante spoed met 'n bietjie gas. Dan bied die E 200 – danksy die BGN 2640-pakket vir akoestiese gemak met geïsoleerde glas – reisgerief wat vir ander onbereikbaar is. Wanneer dit egter versterk word, verhef die viersilinder-enjin sy kwaai stem met onverwagte krag, en die transmissie is so trots op sy baie ratte dat dit geneig is om hulle so gereeld as moontlik te verander wanneer jy vol gas slaan. Dan – nie altyd vlot nie – rat hy af na drie of selfs vier sonder om met indrukwekkende temperament beloon te word.

Skoda Superb 2.0 TSI met die beste dryfkrag

Alles lyk baie anders in Superb. Die tweeliter-TSI-enjin is saam met die ongelooflike tweede ry-ruimte en uitstekende toegang deur die groot agterste enjinkap en die ruim landgoedagtige kattebak die groot Skoda se sterk punt. Met 'n goeie klank, sterk byt tydens versnelling en 'n vinnige snelheid, indien nodig met die laagste verbruik (9,0 liter), stel dit 'n tempo waarmee mededingers nie kan tred hou nie.

Wat werkverrigting betref, trek die enjin voordeel uit die ondersteuning van ’n vinnige en presiese dubbelkoppelaar-transmissie, wat egter net sewe het en te vinnig in sportmodus is. Die ware treffer is die Superb met die Laurin & Klement-toerustinglyn vir net minder as 41 000 euro. (In Bulgarye kos die Edition-vlak BGN 63 460). Dit bevat so ryk toerusting dat dit, in 'n vergelykbare opset, 'n bedrag bespaar in vergelyking met mededingers, wat redelik voldoende is vir 'n klein motor. In ander opsigte vaar die Skoda nie heeltemal so goed nie – die vering is byvoorbeeld nie juis glad nie, ondanks voorraadverstelbare dempers, die bestuurdersitplek is vreemd hoog en bied relatief min systeun. Die liggewig-stuurstelsel gee 'n bietjie vae terugvoer, en verkeersgeraas word goed gekanselleer, maar nie perfek nie.

BMW en Mercedes speel 'n klas hoër

Maar voor jy die verkeerde indruk kry, spreek dit vanself dat hierdie maklik bestuurbare Skoda baie het om te bied. Die BMW- en Mercedes-modelle presteer egter beter as dit in baie besonderhede wat moeite verg om te perfek, wat die hoër prys kan verklaar. Sulke relatiwiteit geld egter nie in die kwessie van remkwaliteit nie. In dié opsig is die Superb duidelik middelmatig: teen 170 km/h benodig hy byvoorbeeld tien meter meer stopafstand as ’n Mercedes-model en vier meter meer as ’n BMW-model. Op die ou end kon die Skoda Superb nie daarin slaag om die elite-paar in kwaliteitbeoordeling te breek nie, maar op die ou end plaas die lae prys hom in 'n goeie tweede plek. Klein verrassing.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Evaluering

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 punte

Die duurste motor wen met 'n redelike marge. Gerief en veiligheid is op 'n baie goeie vlak; daar is geen tekort aan dinamika nie. Die kragkanaal is nie so helder nie.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 punte

Ruimte, maklike funksies en Skoda se pryse is uitstekend, ry ook. Daar is 'n vertraging vir rygerief, en die remme het nie genoeg aas nie.

3. BMW 520i – 425 punte

Die slim en gemaklike 'vyf' is al 'n jaar oud. Wat bestuurdershulp betref, het hy geen kans voor die E-klas nie, en onder is dit voor die goedkoop Skoda.

tegniese besonderhede

1. Mercedes E 200 Exclusief	2. Skoda Superb 2.0 GEEN L&K	3. BMW 520i
Werk volume	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
Power	184 k.s. (135 kW) teen 5500 rpm	220 k.s. (162 kW) teen 4500 rpm	184 k.s. (135 kW) teen 5000 rpm
Max. wringkrag	300 Nm by 1200 rpm	350 Nm by 1500 rpm	270 Nm by 1250 rpm
versnelling 0-100 km / h	9,0 s	7,2 s	7,9 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
volle spoed	240 km / h	245 km / h	233 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basisprys	86 370 lv.	63 460 BGN (Uitgawe)	86 250 lv.

Tuis" Artikels " Spasies » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: gas in die klas