Toetsrit Mercedes-Benz SLC: klein en snaaks
Dit is vanjaar presies 20 jaar sedert Mercedes 'n klein roadster genaamd die SLK vrygestel het. Die destydse Mercedes-ontwerper Bruno Sacco het 'n kort, oulike (maar nie heeltemal manlike nie) model met 'n opvoubare hardeblad en motorbeeld geteken vir diegene wat meer belangstel in die wind in hul hare as bestuursverrigting - hoewel die eerste generasie ook 'n 32 AMG gehad het weergawe met 354 "perde". Die tweede generasie, wat in 2004 op die mark gekom het, bevind hom ook in 'n soortgelyke situasie wat sportiewe en prettige bestuur betref. As dit nodig was, dan was dit moontlik, maar die gevoel dat die motor geskep is om die bestuurder aan te moedig tot nog meer, was op een of ander manier nie daar nie, selfs met die SLK 55 AMG.
Die derde generasie het vyf jaar gelede op die mark gekom en met dié opdatering het dit (onder meer) ’n nuwe naam gekry – en as ons van AMG-weergawes praat, ook ’n heel ander karakter.
Die nuwe intreevlakmodel is die SLC 180 met 'n 1,6-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin wat 156 perdekrag lewer. Hulle word gevolg deur die SLC 200 en 300, asook ’n 2,2-liter-turbodiesel met ’n merk van 250 d, 204 “perdekrag” en soveel as 500 Newtonmeter se wringkrag, wat amper op die vlak van die AMG-weergawe is. Selfs laasgenoemde werk verbasend goed op 'n kronkelpad, veral as die bestuurder 'n sportmodus in die Dynamic Select-stelsel kies (wat die reaksie van die enjin, transmissie en stuur beheer) (Eco, Comfort, Sport + en Individual opsies is ook beskikbaar ). en plaas die ESP in sportmodus. Dan kan die motor maklik 'n reeks draaie maak sonder om met die ESP in te meng wanneer dit nie nodig is nie (soos by serpentynuitgange wanneer die agterste binnewiel 'n bietjie wil ry), en terselfdertyd kan die rit ver van beperking wees, sodat die motor as die bestuurder. Sekerlik: die swakker petrol en diesel is nie sportmotors nie en wil nie eens wees nie, maar dis lekker motors wat puik is op die stad se waterfront (wel, behalwe vir die effens harder diesel) en op die minder veeleisende . Bergpad. Swakker petrolenjins is standaard toegerus met 'n sesgang-handratkas en 'n opsionele 9-gang G-TRONIC outomatiese ratkas, wat standaard op die drie enjins is.
Om die SLC ernstig anders te maak as die vorige SLK, is dit genoeg om 'n heeltemal nuwe neus met 'n nuwe masker en kopligte te gebruik (onder die buitekant van die nuwe Mercedes is natuurlik Robert Leschnik onderteken), nuwe agterligte en uitlaatpype om maak die SLC aantreklik. oog. splinternuwe motor) en swaar verwerkte binneruim.
Daar is nuwe materiale, baie aluminium- en koolstofveseloppervlaktes, nuwe meters met 'n beter LCD-skerm tussenin, en 'n groter en beter sentrale LCD. Die stuurwiel en skakelhefboom is ook nuut – om die waarheid te sê, net ’n paar besonderhede en stukke toerusting lyk soos die SLK, van die Air-Scarf, wat ’n sagte warm briesie om die nek van albei passasiers waai, tot die elektrochromatiese een. 'n glasdak wat met die druk van 'n knoppie verdof of verdof kan word. Die reeks veiligheidstoebehore is natuurlik ryk – dit is nie op die vlak van die nuwe E-klas nie, maar die SLC kort niks van die lys van veiligheidskritieke toerusting (standaard of opsioneel): outomatiese rem, blindekol monitering, baanhoustelsel, aktiewe LED-lanterns (
Die ster van die SLC-reeks is natuurlik die SLC 43 AMG. In plaas van die ou natuurlike geaspireerde 5,5-liter V-4,1, is daar nou 'n kleiner en ligter turbo-aangejaagde V-4,7 wat swakker in krag is, maar byna dieselfde wringkrag het. Voorheen (insluitend as gevolg van versnelling, wat van 63 tot 503 sekondes toegeneem het), is dit alles as 'n stap terug opgemerk: daar moet ook op gelet word dat Mercedes-ingenieurs baie moeite gedoen het om gewig te verminder, asook die feit dat hulle die onderstel word dapper hanteer – en daarom is die SLC AMG nou ’n heel ander motor. Meer hanteerbaar, meer speels, en terwyl hy altyd gereed is (deur ESP te vee) om sy gat te vee, doen hy dit op 'n speelse manier, en die ou AMG het graag 'n angswekkende en senuweeagtige gevoel op sulke tye ontlok. Wanneer ons die wonderlike klank byvoeg (bremend onder, skerp in die middel en bo, en met meer geknetter op die gas), word dit duidelik: die nuwe AMG is darem 'n stappie voor die ou een - maar die SLC sal kry ’n selfs kragtiger weergawe van die 43 AMG met XNUMX perde met vier-liter turbo-aangejaagde agtsilinder-enjin. Maar dit gaan ook moeiliker wees, en dit is heel moontlik dat die XNUMX AMG die perfekte middeweg is vir maksimum bestuursgenot.
Dušan Lukič, foto deur Ciril Komotar (siol.net), instituut
