Mercedes-Benz CLK240 Elegance
inhoud
’n Kykie na ’n koerant onthul ’n waarheid wat ’n ongelooflike reaksie kan ontlok. Die CLK240 met ’n vyfgang-outomaties is nie onder die renjaers nie, so dit is geen verrassing dat daar soms, veral van jonger mense, kommentaar was oor te veel geld vir te min perde nie. Aan die een kant was hierdie brommers reg, maar aan die ander kant het hulle die essensie van die masjien gemis. Die CLK is vir amateurs, nie renjaers nie.
Die kenmerkende wigvorm is sportief, en die kenmerke, veral aan die voorkant, is gebaseer op die E-klas, nie die C-klas nie, waaraan die CLK meganies gekoppel is. Daarom gee hy die indruk van meer gesogte as wat dit werklik is. Die lang enjinkap skep 'n gevoel van krag, die taamlik kort agterkant en daarom herinner die passasieruim wat agteruit kyk, aan die spiere van Amerikaanse motors. Aangesien die Amerikaanse mark vir Mercedes nog belangriker is, is dit nie verbasend nie.
Versteek onder die lang enjinkap is 'n V-8 (met genoeg ruimte vir 'n veel groter en kragtiger V-2, tot 'n AMG-kenteken van vyf en 'n half-liter V6), wat 240 liter is (ten spyte van die 170-merk) met drie kleppe per silinder in staat is tot ongeveer 240 perdekrag. Die wringkrag is ook baie hoog - 4.500 Nm, maar reeds teen 'n taamlike hoë XNUMX rpm. Die enjin blyk egter redelik buigsaam te wees, anders is dit in kombinasie met 'n outomatiese ratkas baie minder belangrik as wanneer die bestuurder 'n sesgang-handratkas moes gebruik, byvoorbeeld in die Mercedes EXNUMX wat 'n paar maande getoets is gelede - dit is dit. Dit het geblyk dat hierdie ratkas nie die beste keuse is nie.
Die outomatiese ratkas-kombinasie is baie geriefliker vir die Mercedes, anders verbruik dit min perdekrag, wat veral tydens harde versnelling opvallend is, en kan terselfdertyd die bestuurder met vinnige, maar gladde ratwisselings, aanpas by sy bestuurstyl, verlustig. en redelik vinnige reaksies op gas. Om dus 'n ton en 'n half van 'n leë CLK te ry, kan 'n sportplesier wees - alhoewel ons metings toon dat die 0-100 mph-tyd baie stadiger is as die fabriek-beloofde 9 sekondes.
Benewens die gedempte gedreun van ’n sessilinder-enjin, lewer die onderstel dit ook. Dit is solied dat daar geen oormatige kanteling van die liggaam in draaie is nie, die CLK reageer nie op lang snelweggolwe met 'n onaangename knik nie, maar daar is nie soveel vibrasies binne nie - net 'n paar skerp dwarsbulte wat albei agterwiele gelyktydig tref, weerstaan 'n bykomende stoot in die kajuit.
Die bochtposisie bly lank neutraal, en as ESP aangeskakel word, bly dit onveranderd, selfs as die bestuurder dit oordryf. Dit is verbode om gebalde tande met die boude te borsel wanneer die neus uit die vou gedruk word. As hy te vinnig ry, voel die bestuurder slegs 'n geringe vertraging wanneer die rekenaar die wiele selektief begin rem, en 'n verraderlike rooi driehoek op die paneelbord sien wat passasiers aankondig dat dit tyd is om met die bestuurder te praat oor ernstige gedrag die pad.
Met 'n enkele druk van 'n knoppie kan die ESP afgeskakel word, maar nie heeltemal nie - dit bly steeds wakker, sodat die neus of agterkant (die eerste as die bestuurder te vinnig is, die tweede as vaardig) 'n bietjie kan gly, en , hoe oordrewe ook al, buitesintuiglike persepsie is die bemiddelaar. Dit blyk dat met 'n sportiewe bestuurder agter die stuur, hierdie CLK die beste in vinnige draaie voel, waar sy neutrale posisie die beste tot uiting kom.
Die remme is natuurlik betroubaar, toegerus met ABS en 'n stelsel wat help om op kritieke oomblikke te rem. BAS, wat hierdie keer nie gewerk het nie, aangesien dit te sensitief was en soms onnodig gewerk het, veral in stede, as u soms stadiger moet raak as u van baan verander. vinnig af, maar redelik maklik. Terselfdertyd het hy CLK BAS (veral vir diegene wat agter is) soms onverwags op sy neus gesit.
Maar in CLK is sulke oomblikke skaars. Die binneruim wek 'n gevoel van gemak, met die gevolg dat die meeste bestuurders gemaklik en in 'n rustige tempo ry. Waarom sou u die plesier wat CLK bied, vinnig bespaar? Die sitplekke is laag, wat natuurlik bydra tot 'n sportiewe gevoel. Die verplasing in die lengterigting is groot, slegs basketbalspelers bring dit in die uiterste posisie, en nie almal nie.
Die binnekant van die CLK word afgerond met 'n vierspaakstuurwiel met motorradio-skakelaars, en danksy die hoogte- en diepteverstelling is dit maklik om 'n gemaklike bestuursposisie te vind. En omdat die sitplekke stewig is en voldoende sygreep bied, sal hierdie posisie selfs in vinniger draaie gemaklik bly. Soos gebruiklik by Mercedes, word alle bedieningselemente wat in ander motors op die twee stuurwielhefbome gevind word, in een aan die linkerkant van die stuurwiel gekombineer. Die oplossing is taamlik onprakties, en Mercedes dring daarop aan. Daarbenewens is daar 'n cruise control -hefboom en 'n snelheidsbeperking.
Die materiaal wat gebruik word, is uitstekend, dieselfde (met enkele uitsonderings na) die afwerking, en die ligte kleure van die gebruikte plastiek en leer gee die binneruim 'n ruim en lugtige voorkoms. Maar in plaas van 'n kombinasie van leer en hout, vir so 'n sportmotor, sou die binneruim meer geskik wees vir 'n kombinasie van leer en aluminium, wat andersins tot die sportiewer toerusting van die Avantgarde behoort.
Daar is sekerlik minder spasie agter as voor, maar gegewe dat die CLK ’n koepee is, is agtersit eintlik heel gemaklik, veral as die lengte van diegene wat daar sit nie die statistiese gemiddeldes oorskry nie.
Die gemak van passasiers word natuurlik voorsien deur 'n outomatiese lugversorger met 'n aparte temperatuurbeheer vir albei lengtehelftes, en dit is prysenswaardig dat 'n straal koue lug selde direk in die bestuurder en passasiers se liggaam beland. ...
Wat van toerusting? Die toets CLK is gemerk Elegance, wat 'n gemakliker weergawe van die toerusting beteken, maar Mercedes het lankal aanvaar dat vir 'n goed toegeruste motor die lys van bykomende toerusting lank moet wees. Hierdie keer het dit, benewens die standaard lugversorging, hope lugsakke, veiligheidselektronika en meer, ook ekstra leer op die sitplekke, hul verwarming, spoedbeheer met Distronic, outomatiese ratkas en 17-duim-wiele ingesluit, dus is die prys 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars is nie verbasend nie – maar hy is hoog.
So CLK is regtig nie vir almal nie. Iemand sal weggeskrik word deur die prys, iemand deur sy vermoëns (daar is 'n genesing vir hulle - een van die kragtiger enjins), en iemand, gelukkig vir sulke gelukkige mense, gee nie om oor die prys nie, aangesien hulle troos en prestige voor brute mag . Vir sulkes sal hierdie CLK op die vel geskryf word.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 44.743,12 € |
| Toets model koste: | 61.031,31 € |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimum spoed: | 234 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,4l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar sonder kilometers, SIMBIO en MOBILO dienspakket |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V-90° - petrol - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 89,9×68,2 mm - verplasing 2597 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 125 kW (170 pk) by 5500 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,5 m/s – drywingsdigtheid 48,1 kW/l (65,5 pk/l) – maksimum wringkrag 240 Nm by 4500 rpm – krukas in 4 laers – 2 × 2 nokasse in die kop (kettings) – 3 kleppe per silinder - ligte metaalblok en kop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 8,5 l - enjinolie 5,5 l - battery 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - hidrouliese koppelaar - outomatiese ratkas 5-spoed - ratverhouding I. 3,950 2,420; II. 1,490 1,000 uur; III. 0,830 3,150 uur; IV. 3,460; v. 7,5; trurat 17 - ewenaar 8,5 - voorwiele 17J × 225, agterwiele 45J × 17 - voorbande 245/40 ZR 17 Y, agterbande 1,89/1000 ZR 39,6 Y, rolbereik XNUMX m - spoed in XNUMX:XNUMX XNUMX rat XNUMX:XNUMX. km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 234 km/h - 0-100 km/h versnelling 9,5 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 10,4 l/100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | koepee - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,28 - voorste enkelvering, veerstutte, dwarsbalke, sleepstang, stabiliseerder - agter enkelvering, dwarsbalke, skuins relings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkringremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, BAS, EBD, agterste meganiese voetrem (pedaal links van die rempedaal) - tandstangstuur, kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1575 kg - toelaatbare totale gewig 2030 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4638 mm - breedte 1740 mm - hoogte 1413 mm - wielbasis 2715 mm - voorste spoor 1493 mm - agter 1474 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 10,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1600 mm - breedte (by die knieë) voor 1420 mm, agter 1320 mm - hoogte bokant die sitplek voor 880-960 mm, agter 890 mm - longitudinale voorsitplek 950-1210 mm, agtersitplek 820 - 560 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 62 l |
| Boks: | normale 435 l |
Ons metings
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - t.o.v. vl. = 58% - Kilometerstandstatus: 8085 km - Bande: Michelin Pilot-sport | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 32,3 jaar ( 167 km / h) |
| Maksimum spoed: | 236 km / h (D) |
| Minimum verbruik: | 11,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 64,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | die motor draai regs |
Algehele gradering (313/420)
Die CLK is 'n goeie voorbeeld van 'n koepee wat baie graag in die tuin wil hê. Ongelukkig is die prys so dat dit nie toelaat nie.
Buite (15/15)
Die CLK is wat 'n koepee moet wees: sportief en stylvol tegelyk. Die ooreenkoms met die E-klas is nog 'n pluspunt.
Binne (110/140)
Die gebruikte materiaal is van hoë gehalte, die produksie werk sonder mislukkings, ek wou net meer standaardtoerusting hê.
Motor, ratkas (29
/ 40)Die 2,6 liter-enjin is nie die beste keuse nie, maar saam met ’n outomatiese ratkas is dit gladder as gulsig.
Ryprestasie (78
/ 95)Die posisie is neutraal en die onderstel is 'n goeie kompromie tussen sportiwiteit en gemak.
Prestasie (19/35)
170 "perdekrag" beteken ewekansige prestasie. Die gemete versnelling tot 100 km / h was 1,6 sekondes erger as wat die fabriek belowe het.
Sekuriteit (26/45)
Die remafstand kan ook 'n paar meter korter wees, en die CLK presteer goed in aktiewe en passiewe veiligheid.
Ekonomie
Die koste is nie buitensporig nie, maar ons kan dit ongelukkig nie vir die prys neerskryf nie.
Ons loof en verwyt
die vorm
onderstel
troos
sitplek
posisie op die pad
ratkas
supersensitief ingestel BAS
deursigtigheid terug
slegs een hefboom op die stuurwiel
gemete versnelling 0-100 km / h
