Citroen C3
Citroën verberg sy ambisie nie met 'n nuwe letter (natuurlik langs die drie) in die alfabet. Laastens groei die motor B -segment ook weens die krisis en omgewingsbelasting, en die verkope neem toe. Teen 2012 word verwag dat die Franse tot 10 persent van hierdie heerlike koek in Europa terugneem, en dit kan selfs goed gaan met die nuwe C3, DS3, C3 Picasso en C1.
Die nuwe C3 is die eerste Citroën met die nuwe logo. Gelukkig het die strateë nie die motor vergroot nie, dus is dit met 'n lengte van 3 meter, 'n breedte van 94 meter en 'n hoogte van 1 meter onder die kleineres in die klas gelaat.
Afhangende van die weergawe, is die nuwe produk 60-80 kilogram ligter as sy voorganger, wat toevallig slegs te koop bly totdat die aandele uitverkoop is, en dan, anders as die ou Clio (Storia), saam met sy broer afskeid neem C2. Citroën het reeds meer as twee miljoen C3 -modelle verkoop, sodat die 'ou skilpad' met styl groet.
Hoofvorm dit het gebly, miskien met 'n lugweerstandskoëffisiënt van slegs 0, 30, dit is aangepas vir nuwe tye. Alhoewel die meeste mans waarskynlik van die voorkoms sal hou, sien ons meestal die skoner geslag daarin. Dit is 'n goeie strategie as ons weet wie die laaste sê het by die aankoop van 'n motor.
Hulle verwag dat die nuwe C3 die eerste motor in baie gesinne sal wees, nie net 'n alternatief vir stadsbestuur of stadswandelinge nie. Die eerste indruk wat ons by die internasionale aanbieding gekry het, is dat die nuwe produk, ten minste in die meer toegeruste weergawe, onvergelyklik meer volwasse is as sy voorganger.
Materiale hulle is beter, ruimer en daar was (nog) geen kwaliteitsprobleme nie. Die nuwigheid word in Frankryk (Aulnay en Poissy) vervaardig en spog met tot tien kleure en bande van 15 tot 17 duim.
Die mees ongewone deel van die motor is natuurlik die Zenith-voorruit, wat 1 meter lank is en ver in die dak insny. Dit verhoog volgens die Franse die gesigsveld van 35 tot 28 persent, wat die gevoel van ruimheid in die motor aansienlik verhoog.
As die son lastig raak, kan u uitsien na 'n verdonkering van die boonste rand (en dus beter termiese isolasie, wat slegs 'n vyfde van die energie laat deurgaan in vergelyking met die klassieke oplossing) en 'n glyoppervlak wat 'n ekstra gedeelte dek van die glas. ... Die nuwigheid wat ons al met ander Citroën- en Opel -modelle gesien het, is aangenaam, maar ons weet uit ervaring dat die ekstra glyoppervlak die moontlikheid van ekstra krieke binne -in vergroot.
Die voorruit van Zenith is 'n bykomstigheid, so die meeste nuwe C3's sal die fabriek waarskynlik met 'n klassieke voorruit verlaat. U hoef nie baie woorde oor die binnekant te mors nie, soos u op die foto kan sien dat hulle klassieke (ronde) vorms met nuwer digitale afdrukke gemeng het.
Voor die voorste passasier is 'n geslote boks van 13 liter wat na die enjin gly, sodat die voorste passasier hul posisie kan aanpas om meer ruimte in die regterste sitplek agter te bied. Citroën het gespog dat dit so was stam 300 liter onder die grotes, maar daar is minder ruimte op die agtersitplek, ondanks die nouer rugleunings (veral die voorste).
Inligting wat van belang kan wees vir eienaars van die ou C3: passasiers op agtersitplekke hulle kan reken op drie sentimeter meer beenruimte as hul voorgangers, en by die ruimte kan ons die voorgenoemde agt sentimeter van die regte sitplekverskuiwing byvoeg.
Drie volwassenes sal betreklik gemaklik ry, en vier net ter wille van krag, al is daar min plek op die agterste bank. Ons kan egter met goeie gewete bevestig dat die materiaal wat gebruik word (ten minste in die meer toegeruste weergawes) onnodig beter is, beide in voorkoms en gevoel.
Stuuruitrusting dit bly elektries beheer en laat jou onvermoeid deur die stedelike oerwoud ski – ook danksy ’n draairadius van net 10 meter. In die nuwe C2 onthou jy dalk ESP (wat standaard is in Duitsland en Italië, maar in ons land sal dit soortgelyk aan Frankryk wees, ten minste in die basiese toerusting in die lys van bykomstighede), ses lugsakke, spoedbeheer, spoedbeperker , perfekte ratvertoning, ISOFIX-monterings in die agtersitplek, Bluetooth, iPod en USB-poort, uitstekende klankstelsel met 'n bykomende luidspreker in die middel van die anker en 'n subwoofer in die kattebak. .
enjins word in 'n spesiale tabel gelys, en in 2011 is daar 'n tweede-generasie Start-Stop-stelsel, 'n nuwe 5- en 6-spoed robotiese handratkas en nuwe driesilinder petrolenjins, wat die CO2-uitstoot tot minder as 100 g sal verminder per kilometer afgelê.
Die nuwe C3 het McPherson-stutte aan die voorkant en 'n halfstyf as aan die agterkant, wat hoofsaaklik rygerief en minder sportiewe genot bied. Die Fiesta en Polo voel beter in die hoeke, maar as gevolg van die ligter gewig (slegs die agteras het 13 kg verloor!) Is die C3 baie wendbaar.
Die gewigsverlies van die motor was dramaties, met die veronderstelling dat dit baie beter klankdig was. Alleen in die enjinkompartement, in plaas van 48, nou 155 dm? absorberende materiaal, sowel as in die deur, is die geraas laer.
Die Sloweense verteenwoordiger is steeds in ernstige onderhandelinge met die moedermaatskappy Prys, so die prys in die sirkel is slegs die voorspelling van die Autoshop. Aangesien sy vernaamste mededingers in ons land die binnelandse Clio en die goed toegeruste Polo (ESP!) is, sal die prys waarskynlik laer wees as die Polo, wat 10.336 euro is.
Daar is niks wat ons aan die Franse prys (meer as 12.000 3 3 euro) kan doen nie, aangesien ons dieper in ons sak moet delf op soek na nuwe motors. Die DSXNUMX sal egter in April op ons paaie val, net 'n maand na die aankoms van die CXNUMX -broer.
Alyosha Mrak, foto: Tovarna
