Toetsrit Mercedes-Benz 630 K: die krag van 'n reus
'N Onvergeetlike wandeling met 'n kosbare veteraan voor die oorlog.
Spierbeheer pleks van gebare – met die Mercedes-Benz 630 K reis ons terug in tyd toe ry nog 'n avontuur was. Hier ontmoet ons Karl, Ferdinand en ernstige probleme.
Ek dwaal bietjie af en wonder of dit nie meer filosofies korrek is om te sê dat ons nie die toekoms skep nie, maar ons eie verlede. Want alles wat ons bou vir die toekoms, sodra dit daar kom, word 'n steeds groeiende en onveranderlike verlede. Hier kom ons egter by 'n kruispad, en dit bring my terug na die hede - 'n besonder treffende uitdrukking word gevind in die voorkoms van hierdie massiewe eikeboom, bestand teen ontelbare storms, teenoor die oomblik wanneer ek myself op die pedale bevind. Ten minste probeer ek hulle vind. As ek verloor, sal ek vir ewig die geskiedenis ingaan as die man wat 'n onskatbare 850 Mercedes-Benz vir 000 1929 euro verwoes het. Verstaan jy nou waarvan ons praat? Remme! Wat moes ek doen?
Motor uitvinders
Dit was 1929. Toe is hierdie 630 K vervaardig.Die motor as sodanig is net 43 jaar oud, die uitvinder daarvan leef - Karl Benz het die opkoms van sy skepping en die agteruitgang van Benz & Cie gesien, wat op aandrang van Deutsche Bank op Junie saamgesmelt het 28, 1926 met sy oudste mededinger Daimler Motoren Gesellschaft. Vir die jongeres is dit dieselfde asof Steve Jobs die Apple-Samsung-samesmelting moes beleef.
In die 1920's was die motorbedryf klein en in 'n krisis. As daar in 1924 86 motorvervaardigers in Duitsland was, was daar in 1929 net 17. Op daardie stadium is 6,345 miljoen motors wêreldwyd vervaardig (in 2014: 89,747 miljoen). In Duitsland ry 422 812 voertuie (nou 44,4 miljoen) 300 000 km se paaie, waarvan 70 persent gruis is. Maar getalle is net getalle, en ons wil die verlede as 'n tydmasjien ervaar. Selfs al kos dit 850 000 euro.
Volgens Patrick Gottwick, verkoopskonsultant vir 'n klassieke handelsonderneming van Mercedes, is dit 'n vaste prys van tot 630 XNUMX dollar, hoewel dit op 'n skilderagtige plek in die Mercedes-Benz Museum te koop is en te koop is. en neoklassieke All Time Stars-modelle. Ter ondersteuning van sy woorde, sodra ek die seil uit die kajuit haal om te sien hoe die pedale geposisioneer is (afgryse!), Stap drie sterk here op en stoot die motor uit.
Veyron van die twintigerjare
Die 630 is 'n evolusionêre weergawe met 'n Mercedes 3,40/24/100 PS-wielbasis wat tot 140 m verkort is. hoekom nie in hierdie hoë kring van die motorgemeenskap nie?). Die première van die oorspronklike model is van 10 tot 18 Desember 1924 by die Berlynse Motorskou gevier. Aan die begin van 1926 is die ontwerp verbeter met 'n raam met bladvere en word 630. Vanaf Oktober 1928 is die K-variant met 'n kompressor ook aangebied. Met hierdie modelle
Mercedes-Benz wen Grand Prix begin. Dit is snelweg-renmotors; 630 K kos sowat 27 000 Reichsmarks – soveel as ses pragtige woonstelle. Ja, dit pas vandag by die Bugatti Veyron-kategorie. Jy kan nie net so 'n kar aan die brand steek en daarmee ry nie.
Eerstens, Michael Plug, Mercedes-Benz Classic-werkswinkelprojekbestuurder, en ek en my vrou gaan banddruk en olie- en watervlakke na. Dan stel ons die aansitter op 'n vertraging, druk die aansitknoppie (die elektriese aansitter is in 1912 op die Cadillac bekendgestel), en verdoof amper toe die enjin 'n kanonade afvuur. Elk van die ses silinders wat in 'n ry van hierdie massiewe eenheid uitsteek, het 'n volume van 1040 cm³. Met 'n silinderdeursnee van 94 mm word 'n slag van 150 mm verkry. Vyftien sentimeter suierslag - dit is nie verbasend dat vibrasies die hele masjien skud, aan die raam waarvan die enjin vasgemaak is nie.
In 'n poging om die woedende enjin te onderdruk, deel Plug my mee dat hierdie 630 'n Tourer-styl bakwerk het wat by die Sindelfingen-aanleg gemaak is. Die vervaardiger het ses bakkies aangebied, en die installering van die bobou op die onderstel het 'n jaar geneem. Alternatiewelik kan klante ’n onderstel met ’n enjin koop en ’n aparte bak daarvoor bestel – byvoorbeeld by Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss of Derham.
As die bokant van die verkoeler warm genoeg is om jouself amper te verbrand, is die motor al warm. Ons gaan binne, Plug sit soos altyd agter die stuur. Wanneer so 'n Mercedes by 'n klant afgelewer is, het die maatskappy altyd 'n ervare werktuigkundige gestuur om die tegniese eienskappe van die motor, die reëls vir onderhoud en herstelwerk, wat 'n paar dae of weke geduur het, aan die eienaar, of liewer aan die bestuurder, te verduidelik. Maar bowenal was dit nodig om te leer hoe om 630 K. te bestuur. En daar is regtig baie om te leer.
Gas in die middel! Rem aan die regterkant!
Die inprop het 'n uur lank gery, waartydens ek daarna gekyk het en probeer uitvind hoe dit alles werk. Nadat hy die motor die stad uitgery het, stop hy aan die buitewyke van die dorp. Wys tyd.
'n Paar maande gelede het ek die geleentheid gehad om die 300 SL te vlieg. Maar my vriende, in vergelyking met die 630 K “winged” is dit maklik om te bestuur, soos 'n Nissan Micra. Die K-model het ’n nie-gesinchroniseerde viergang-reguittand-ratkas. Aanvanklik word jy gerusgestel dat die oorskakeling daarna altyd gepaard gaan met 'n gekraak en gedreun. Maar daar was net 'n effense gelui op die Prop. Nou - ons druk die koppelaar (ten minste op dieselfde plek as vandag - aan die linkerkant). Bietjie gas, glad maar ferm skakel ons die rat aan. ’n intimiderende piep word gehoor as die betrokke definisie te klein of te groot is. Los die parkeerrem. Gas. Laat die koppelaar los. Die kar bons. Ons beweeg! Na 'n rukkie, selfs in tweede rat (koppelaar, tussengas, skakel, koppelaar), en binnekort in derde. Dan besluit die pad skielik om in 'n slang verstrengel te raak.
Lelemaykoamisega! Ons stop (regterpedaal), druk die koppelaar, ontkoppel van spoed, beweeg die hefboom van die regterkanaal na links, pas tussengas toe (middelste pedaal), skakel in rat, gee meer gas (middelpedaal), maar stop harder ( regterpedaal), Let op, die enjin begin stil raak omdat jy jou voet van die versneller (middelste pedaal) afgehaal het om die rem aan te slaan (regterpedaal), so ons gee meer gas (middelste pedaal), los die koppelaar. Damn, die rat is uit rat, ons druk weer die koppelaar, die versneller (middel pedaal, Renz, so 'n gek), skakel behoorlik in rat, los die koppelaar en nou draai-draai-draai, wat nogal 'n ongewone is trek-trek-trek swaar stuur , gee petrol (middelste pedaal), trek die stuurwiel vinnig terug sodat dit nie in die gedraaide posisie bly nie. Steeds gas (middelste pedaal), K klim in die helling teen 'n woes spoed van 431 Nm. En teen 'n spoed van 40 km / h. En die hele tyd vra jy jouself af: hoe het hulle dit alles in die verlede gedoen. Terwyl hy vir die Mille Miglia voorberei het, het Manfred von Brauchitsch 40 000 kilometer in 'n Mercedes-kompressor op ongeplaveide Italiaanse paaie gery. ’n Hele wêreldreis op so ’n masjien – en vandag voel ons uitgeput as die agterblad nie met ’n elektriese meganisme oopmaak nie.
Die myl wat ons wen is nee, nie vaardighede nie, maar iets soos 'n beperkte vermoë om 630 K. Dit ry verbasend vriendelik en dit is gemaklik om in te sit. Maar dit is ook absoluut noodsaaklik in 'n motor wat soveel moeite van die bestuurder verg. Op die reguit skree Plug vir my van die regterkant van die breë voorsitplek: "Gaan nou vol gas!" (Middelpedaal) Terwyl ek die pedaal druk, gebruik ek die staaf om die Roots-kompressor aan te skakel, en sy twee lemme begin 0,41 bar saamgeperste lug in die vergasser in dwing. Die woedende gesnuif van die enjin verander in die hoëfrekwensie-gezoem van 'n groot, swaar en uiters woedende boor. Terselfdertyd versnel die 630K na vierde rat teen 'n spoed wat nie in pas is met sy gevorderde ouderdom of my reflekse nie. Dit is bedwelmend, en ek verdiep my onwillekeurig in my gedagtes. Dit is egter presies wat jy nie kan bekostig as jy op 630 K ry nie. Op die laaste oomblik voor die kruising en die akkerboom trap ek met alle mag op die regter pedaal. Die kabels na die dromremme word vasgedraai, die motor ry stadiger – myns insiens met kalmte onvanpas vir die situasie, maar steeds betyds.
Na nog 'n halfuur se reis na die toekoms sal 630 K weer in die museum wees. En die verlede met hom sal my huis toe vergesel. Selfs daar ruik my klere na petrol, olie en teenwind. En oor avontuur.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Arturo Rivas
