Mercedes-AMG GLS 63 2021 obbor

Dit is regverdig om te sê dat Mercedes-AMG GLS63-kopers dit regtig alles wil hê; pragtige voorkoms, gevorderde tegnologie, sewesitplek-praktiesheid, toonaangewende veiligheid en V8-verrigting is net 'n paar van die belangrikste voordele. En gelukkig vir hulle het 'n nuwe model uiteindelik gekom.

Ja, die nuutste GLS63 is nog 'n oormaat wat veel te wense oorlaat vir kopers. Trouens, dit pas in byna elke opsig wanneer dit kom by 'n SUV wat die sport goed en waarlik in 'n sportnutsvoertuig verander.

Maar dit laat natuurlik vrae ontstaan ​​of die GLS63 te veel probeer doen. En aangesien hierdie model baie meer doen as sy voorganger, moet hierdie vrae weer beantwoord word. Lees meer.

2021 Mercedes-Benz GLS-klas: GLS 450 4Matic (hibried)
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Hibried met premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9.2 l / 100 km
landing	7 sitplekke
Prys van	$126,100

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

As GLS63 'n Marvel-superheld was, sou dit ongetwyfeld die Hulk wees. Eenvoudig gestel, dit het padteenwoordigheid soos sommige ander. Trouens, dit is doodgewoon dreigend.

As GLS63 'n Marvel-superheld was, sou dit ongetwyfeld die Hulk wees.

Sekerlik, die GLS is reeds redelik intimiderend vanweë sy blote grootte en blokagtige ontwerp, maar die volle AMG GLS63-behandeling neem dit na die volgende vlak.

Natuurlik kry die GLS63 'n aggressiewe bakwerkstel met sy doelgerigte buffers, kantrokke en agterspoiler wat dien as 'n onmiddellike herinnering aan waarmee jy te doen het, maar AMG se kenmerkende Panamericana-rooster-insetsel kry regtig die punt oor.

Aan die kante maak 63-duim GLS22-ligte allooiwiele met afwykende bande (voor: 275/50, agter: 315/45) hul teenwoordigheid bekend, geplaas onder die wielboogverlengings.

63-duim GLS22-allooiwiele met afgestelde bande (voor: 275/50, agter: 315/45) laat hul teenwoordigheid voel.

Daar was egter ook 'n bietjie pret agter, waar die GLS63 se diffuser-element die sinistere quad-stertpyp-sportuitlaatstelsel baie netjies integreer.

Gefokusde Multibeam LED-hoofligte lyk ook skaflik, terwyl die teenoorgestelde LED-agterligte die hele ding nogal mooi bymekaar trek.

Dit het padteenwoordigheid soos sommige ander.

Binne staan ​​die GLS63 bo die GLS-skare uit met sy sportstuurwiel met Dinamica-mikrovesel-aksent en multi-kontoer-voorsitplekke wat saam met armleunings, instrumentpaneel, deurskouers en insetsels in Nappa-leer toegedraai is.

Daar moet kennis geneem word dat die deurlaaie ongelukkig van harde plastiek gemaak is, wat baie teleurstellend is in 'n motor wat soveel kos. Mens sou verwag dat hulle ook beesvel aangewend sou word, maar dit is helaas nie die geval nie.

Die GLS63 se swart koplyn dien as ’n moet-hê-herinnering aan sy sportiewe bedoeling, en hoewel dit die binneruim verdonker, is daar deurgaans metaalaksent, terwyl die opsionele afwerking (ons toetsmotor was koolstofvesel) dinge met die omgewingsbeligting vermeng. .

En laat ons nie vergeet dat die GLS63 steeds baie voorpunttegnologie bevat nie, insluitend 'n paar 12.3-duim-skerms, waarvan een 'n sentrale raakskerm is en die ander 'n digitale instrumentgroep is.

Albei beskik oor die klasleidende Mercedes MBUX-inligtingvermaakstelsel en ondersteun Apple CarPlay en Android Auto. Hierdie opstelling is waarskynlik die beste tot nog toe as gevolg van sy spoed, breedte van funksionaliteit en invoermetodes.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Met 'n afmeting van 5243mm, 2030mm wyd en 1782mm hoog met 'n 3135mm asafstand, is die GLS63 'n groot SUV in elke sin van die woord, wat beteken dit is ook baie prakties.

Byvoorbeeld, vragkapasiteit onder die bagasieruim se deksel is ordentlik teen 355L, maar verwyder die 50/50 kragverdeling wat derde ry deur die kattebak vou en dit is baie goed teen 890L, of laat val die 40/20/40 kragverdeling. - Opvoubare middelbank kry ook 2400 pk.

Nog beter, die kattebakopening is amper vierkantig en sy vloer is plat en daar is geen vraglip nie, wat dit selfs makliker maak om lywige items te laai. Daar is ook tot vier hegpunte (afhangende van sitplekkonfigurasie) om los vragte te beveilig.

Daar is 'n kompakte spaarplek onder die verhoogde vloer, wat verwag kan word, maar nie noodwendig verwag word nie, is die feit dat daar ook genoeg spasie vir die bagasiebakdeksel is wanneer dit nie gebruik word nie, wat die geval sal wees as ses of meer gereeld is. aan boord passasiers.

Deur voort te gaan na die meganies skuifbare tweede ry, kom die GLS63 se praktiesheid weer na vore, met tot ses plus duim beenspasie beskikbaar agter my 184cm bestuursposisie.

Daar is ses plus duim beenspasie in die tweede ry agter my 184cm beenspasie.

Daar is ook twee duim kopruimte met die panoramiese sondak in plek, om nie eens te praat van oorgenoeg beenspasie nie. Die klein transmissietonnel en die groot breedte van die GLS63 beteken ook dat drie volwassenes sonder enige klagtes op die middelbank kan sit.

Wat geriewe betref, het die tweede ry kaartsakke agter op die voorste sitplek en 'n klein aflaaibak onder die agterste klimaatbeheer wat twee slimfoongleuwe en 'n paar strategies geplaasde USB-C-poorte het.

Die mandjies in die agterklap kan elk een groot bottel hou, terwyl die afvou-middelarmleuning ook handig is, met 'n vlak skinkbord en uittrekbare (en dun) bekerhouers.

Alternatiewelik is die $2800 XNUMX "Rear Seat Comfort"-pakket op ons toetsmotor se subwoofers geïnstalleer in die vorm van 'n tablet wat die multimediastelsel kan beheer, 'n draadlose slimfoonlaaier en 'n klein kompartement in eersgenoemde, asook 'n verhitte/verkoelde koppie houer agter in die middel. voorvoegsel.

Die derde ry is nie so ruim as jy ’n volwassene is nie. Wanneer die middelbank in sy gemaklikste posisie is, rus my knieë steeds op die agterkant van die bank, wat te wagte is aangesien dit hoofsaaklik vir kinders ontwerp is. Ek het ook 'n duim bo my kop daar.

Die derde ry is nie so ruim as jy ’n volwassene is nie.

Om in en uit die derde ry te klim is egter relatief maklik, aangesien die kragaangedrewe middelbank vorentoe skuif en net genoeg spasie bied om in- en uitklim ietwat grasieus te maak.

Agtersitplekpassasiers het elk twee USB-C-poorte en een klein koppiehouer, so hulle kan dalk beter versorg word as dié in die middel.

Die kinderstoeltjies is goed en behoorlik geplaas, met vier ISOFIX-ankerpunte en vyf boonste ketting-ankerpunte wat in die tweede en derde rye geleë is, hoewel laasgenoemde heelwat stywer sal wees.

Die bestuurder en voorste passasier word steeds versorg, met die voorste kompartement wat twee verhitte/verkoelde bekerhouers huisves, 'n draadlose slimfoonlaaier, twee USB-C-poorte en 'n 12V-aansluiting, terwyl hul deurmandjies een groot en een klein opneem. elke bottel.

Die bestuurder en voorste passasier word goed versorg.

Binnebergopsies sluit 'n groot sentrale stoorkompartement in wat nog 'n USB-C-poort versteek, terwyl die handskoenkas aan die kleiner kant is, waarvan ongeveer 'n derde reuk is, wat in die kajuit gepomp word om te verseker dat die kajuit altyd sy lekkerste ruik.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Begin by $255,700 plus padkoste, die GLS63 kos $34,329 meer as sy voorganger. $147,100 450 GLS153,900d.

Vanaf $255,700 plus reiskoste, kos die GLS63 $34,329 meer as sy voorganger.

Standaardtoerusting, wat nog nie op die GLS63 genoem is nie, sluit in die gewone metaalverf (ons toetsmotor is selenietgrys geverf), skemersensors, reënsensors, verhitte opvoubare kantspieëls, deursluiters, dakrelings, bakwerk agter. veiligheidsglas en krag agterklep.

Die GLS 63 het verhoogde werklikheid (AR) satellietnavigasie met intydse verkeer.

Sleutellose toegang en wegspring in die kajuit, lewendige verkeersverbeterde werklikheid (AR) satellietnavigasie, digitale radio, Burmester 590W omringklankstelsel met 13 luidsprekers, kop-op-skerm, panoramiese sondak, verhitte sitplekke (insluitend middelbuiteboorde) en armleunings , verkoelde massering voorsitplekke, kragverstelbare sitplekke, kragstuurkolom, temperatuurbeheerde voorste bekerhouers, vyf sone klimaatbeheer, vlekvrye staal pedale en 'n outo-verdoof truspieël.

Daar is 'n 590-watt Burmester-omringklankstelsel met 13 luidsprekers, afgekoelde masseersitplekke voor en kragsitplekke.

Met BMW wat nie die X7 M aanbied nie (hoewel die effens kleiner $209,900 5 208,500 X8 63 M-kompetisie beskikbaar is) en die $XNUMX XNUMX XNUMX Audi RS QXNUMX regtig van die onderkant af, het die GLSX geen direkte mededinger in die groot SUV-segment nie.

Trouens, die $334,700 8 Bentley Bentayga V63 XNUMX is eintlik die model wat die naaste aan die GLXNUMX kom wanneer jy soek na 'n sewesitplekmotor met 'n soortgelyke vlak van werkverrigting.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die GLS63 word aangedryf deur die bekende 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin, sy weergawe lewer 450kW teen 5750rpm en 850Nm se wringkrag van 2250-5000rpm.

Hierdie eenheid word gepaard met 'n negegang-outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar en AMG 4Matic+ volledig veranderlike vierwielaandrywingstelsel met wringkragvektoring en agterste selfsluitewenaar.

Die GLS63 word aangedryf deur die bekende 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin.

Hierdie opstelling sluit ook die Mercedes EQ Boost 48V sagte hibriede stelsel in, wat in werklikheid 'n elektriese hupstoot van 16kW/250Nm in kort sarsies lewer, byvoorbeeld wanneer dit uit stilstand versnel.

Daarvan gepraat, die GLS63 versnel van nul tot 100 km/h in net 4.2 sekondes, en sy topspoed word elektronies tot 250 km/h beperk.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Die brandstofverbruik van die GLS63 tydens die gekombineerde siklustoets (ADR 81/02) is 13.0 liter per 100 km, en koolstofdioksied-emissies is 296 gram per km. Alles in ag genome, is albei vereistes nie verbasend hoog nie.

In ons werklike toetse het ons 'n vreesaanjaende 18.5L/100 km behaal op 65 km se baan wat tussen snelweg- en landpaaie verdeel is, so dit is nie 'n algemene kombinasie nie. ’n Baie swaar regterbeen het beslis tot hierdie resultaat bygedra, maar moenie veel beter verwag in normale hardloop nie.

Ter verwysing kan die GLS63 se 90 liter brandstoftenk met ten minste 98 oktaan petrol gevul word.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Nóg ANCAP nóg sy Europese eweknie, Euro NCAP, het die GLS-reeks 'n veiligheidsgradering gegee, maar dit is billik om te aanvaar dat dit goed in toetse gevaar het.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels in die GLS63 strek tot outonome noodrem met voetganger- en fietsryerbespeuring, baanhou- en stuurbystand (insluitend noodsituasies), aanpasbare spoedbeheer, aktiewe blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter, verkeerstekenherkenning , Bestuurderaandagwaarskuwing , Hoogstraalbystand, Banddrukmonitering, Heuwelafdraandebeheer, Heuwelbeginhulp, Parkeerhulp, Omringkameras, en parkeersensors voor en agter.

Ander standaard veiligheidstoerusting sluit in nege lugsakke (dubbele voor, voor, gordyn en agter, plus 'n bestuurder se knie), anti-gly remme (ABS), elektroniese remkragverspreiding (EBD), en konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels. . En wat sekuriteit betref, hoef jy nie beter te wens nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Soos met alle Mercedes-AMG-modelle, word die GLS63 gedek deur 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat nou die standaard vir premium voertuie is. Dit kom ook met vyf jaar se padbystand.

GLS63-diensintervalle is relatief lank, elke 12 maande of 20,000 100,000 km (wat ook al eerste kom). Wat meer is, dit is beskikbaar met 'n vyf jaar/4450 km beperkte prys diensplan, maar dit kos $XNUMX XNUMX.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Eerlik gesê, die GLS63 het absoluut geen reg om so bekwaam soos dit te wees nie. Dit is 'n baie groot bus wat wettiglik oortuig is dat dit 'n sportmotor is wat half so groot is.

As 'n variant van die GLS het die GLS63 'n onafhanklike vering wat bestaan ​​uit 'n vierskakel-voor- en multiskakel-agterasse met lugvere en aanpasbare dempers, maar dit beskik oor die byvoeging van aktiewe antirolstawe.

Dit is 'n baie groot bus wat wettiglik oortuig is dat dit 'n sportmotor is wat half so groot is.

Dit is soos towerkrag: die GLS63 deins net nie weg van hoeke nie, ten spyte van sy blote grootte en stewige gewig van 2555 XNUMX kg (randsteengewig).

Aktiewe anti-rol stawe maak dit baie makliker om die GLS63 vinnig op kronkelpaaie te bestuur, wat die bakrol amper uitskakel en een sleutelveranderlike vir die bestuurder uit die vergelyking verwyder. Aktiewe enjinmonterings is ook aangebring om dinge nog meer glad te maak.

Die elektriese kragstuur byderhand is ook goed. Dit is spoedsensitief en het 'n veranderlike ratverhouding, wat instel basies meer direk maak wanneer dit nodig is. Dit is ook oor die algemeen lig in die hand totdat een van die sportiewer bestuurmodusse aangeskakel word en ekstra gewig bygevoeg word.

Elektriese kragstuur byderhand is goed.

Die hantering is dus skaars geloofwaardig, wat beteken die rit moet in die gedrang kom, nie waar nie? Ja en nee. Met die aanpasbare dempers in hul sagste posisie, is die GLS63 baie gemaklik. Trouens, ons sou sê dit voel luuks in vergelyking met ander hoë-verrigting SUV's.

Ons toetsmotor was egter toegerus met opsionele 23-duim allooiwiele ($3900 XNUMX) wat ordentlik lyk, maar skerp kante en ander padonvolmaakthede blootlê, om nie eens te praat van die geraas wat binne maklik hoorbaar is nie. Natuurlik word terugvoer versterk in sportiewer rymodusse.

In elk geval, die werkverrigting is groter, en die GLS63 het alles anders in oorvloed. Sy enjin is kragtig in elke sin van die woord. Trouens, dit is so kragtig dat dit snaaks op die grond duik of skerp versnel teen lae spoed.

Natuurlik word terugvoer versterk in sportiewer rymodusse.

Danksy die sagte hibriede stelsel is groot wringkrag reg van die begin af beskikbaar, wat uiters responsiewe bestuur verseker selfs in daardie seldsame oomblikke wanneer die enjin nie loop nie.

Alhoewel die GLS63 nie heeltemal so kenmerkend is soos sommige van die ander 63-reekse nie, maak dit steeds 'n paar snaakse geluide, en sy sportuitlaatstelsel kraak soos 'n besetene onder versnelling.

Al hierdie vermoëns is baie goed, maar jy moet vinnig kan optrek, en die hoëprestasie-rempakket (400 mm voor- en 370 mm-agterskywe met onderskeidelik sessuier vaste remklauwen en enkelsuier drywende stoppers) doen net dit genadiglik.

uitspraak

Die GLS63 is 'n vreesaanjaende gedierte van ver af, maar dit beloon sy passasiers in byna elke opsig. Ja, daar is inderdaad geen boks wat hy nie sonder ernstige kompromie sou lewer nie, so is sy vermoëns.

As daar ooit 'n Switserse weermagmes tussen motors was, dan is die GLS63 beslis 'n titelaanspraakmaker wat dit baie moeilik maak om 'n glimlag van jou gesig af te vee. Maak net seker jy kan dit eers in jou motorhuis installeer...