Mercedes-AMG G63 - soek so 'n oorspronklike karakter!

Mercedes G-klas is nie verstaanbaar nie. Die voorkoms het nie in 40 jaar verander nie, dit het 'n uiters nie-vloeibare liggaam, dit versnel, maar draai nie. Waarvan hou jy daarvan? Ons sal daar kom deur die kragtigste weergawe te bestuur.

Dit is 40 jaar sedert die eerste Klas G. En oor die afgelope 40 jaar het dit ’n indruk gemaak – eers met sy veldryvermoëns, maar mettertyd het dit toenemend ’n simbool van status en die unieke smaak van sy eienaars geword. Hierdie motor is vergelykbaar met die Wrangler, maar nie teen hierdie pryspunt nie. Klas G dis net so luuks soos die S-klas, net hy het ’n heeltemal ander karakter.

Die interessantste is egter dat ná soveel jare verlede jaar ’n nuwe, net die tweede generasie verskyn het. Voorheen het ons net te doen gehad met daaropvolgende faceliftings, of dalk weergawes wat later bekend gestel is, maar terselfdertyd vervaardig is.

Maar jy het dit nodig gehad G klas pas by vandag se tye aan – en dit is blykbaar nie die volgende facelift nie.

Die nuwe Mercedes G-klas is selfs meer massief

Mercedes klas G - hoe dit lyk, kan almal sien. In die nuwe generasie het dit LED-beligting ontvang, maar die vorm het in 40 jaar min of meer onveranderd gebly, selfs ten spyte van die bekendstelling van 'n nuwe generasie op die mark. Buitendien, verbeel iemand hom Gelenda anders?

In die AMG-weergawe het dit groot 21-duim-wiele, verskeie embleme wat met die weergawe geassosieer word, byvoorbeeld op die sierrooster en agterklep, en bowenal, bykomend verlengde wielboë en ander buffers. Danksy dit lyk dit selfs meer massief, maar ook 'n bietjie meer sportief. En dit is steeds 'n volwaardige SUV!

As gevolg hiervan, in hierdie baie interessante, swart kleur, wat groen word en met swart vellings, lyk hy net "gangster".

Graaf Dracula sal bly wees

Toets weergawe Mercedes Klas G lyk soos graaf Dracula se motor. Buite swart, binne rooi gewatteerde leer. Lyk mooi, maar ook taamlik vet. Nietemin, daar is baie konfigurasie-opsies, almal sal hierdie motor opstel soos hy wil.

En in enige opset, sal dit jou verstom met sy vakmanskap. Stikwerk, leergehalte, paneelbordbougehalte, letterlik alles – hier weet ons regtig waarvoor ons betaal.

Hoeveel betaal ons? Om die bekleedsel soos in die toetsmodel te kry, moet ons die "Leerpakket 2" vir PLN 21 566 kies, die Premium Plus-pakket vir PLN 50 047, asook die Comfort Seats Package Plus, Energizing Comfort, Active Cruise Control en Blind Spot Monitering in die spieëls. En so het ons nogal baie gekry, maar ons wou net pragtige, rooi, gewatteerde stoffering hê, en ons het meer as 70 zlotys spandeer. Waansin.

Stuurwiel Mercedes-AMG G63 gesny in DINAMICA-leer en koolstofvesel, kos dit PLN 4 629, maar dit is net pragtig! Ek skryf net dat dit 'n baie interessante tekstuur het.

Nie almal sal egter gelukkig wees met die voorkoms van die kajuit nie. Mercedes-AMG G63. Die enigste analoog horlosie met die gesogte IWC Schaffhausen-logo is onderaan die paneelbord geleë. Ver ondertoe Klasy G die konsep is van die S-klas oorgedra met die Command Online-skerm en digitale horlosie onder een glas. Ons sal nie analoog horlosies van AMG kry nie - wat jammer is, want. G500 hulle is en lyk redelik goed.

Die bestuurdersitplek is hoog, maar die sitplekke Mercedes-AMG G63 hou goed in hoeke. Ons vind maklik 'n gemaklike posisie. As jy daarvan hou om op koue elmboë te ry, dan Klas G dit is perfek hiervoor aangesien die onderste rand van die venster baie laag loop. Dit is baie prakties want danksy dit het ons ook uitstekende sigbaarheid.

Baie spasie beide voor en agter. Tot 5 volwassenes kan maklik hierheen reis. Die kattebak is ook nuttig op lang reise, want dit hou soveel as 480 liter, en met die sitplekke neergevou tot soveel as 2250 liter.

Hy draai!

Die probleem met vinnige sportnutsvoertuie is dat hulle nie draai nie... Die Jeep Trackhawk is byvoorbeeld sterk soos die hel, besig om sleg te word. En hoe moet 'n baie hoë SUV wat op 'n raam gebou is, draai?

glad nie. Dit was die hoofaanspraak op die vorige een. G-klas in die AMG-weergawe. En daarom het AMG albei asse in die nuwe generasie heeltemal herbou. Voorkant onafhanklik met twee wensbene. Agter het ons 'n stewige as met vyf wensbene.

Voeg daarby 'n dryfkrag wat, in plaas daarvan om voortdurend wringkrag na beide asse in 'n 50-50 verhouding te stuur, nou 60% van wringkrag na die agteras stuur. Die ontwerp van die aandrywing het ook verander - die funksie van 'n selfsluitende ewenaar word nou deur 'n veelplaatkoppelaar verrig. Ons het egter steeds die vermoë om die middel-, voor- en agterewenaar tot 100 persent te sluit. Die voor- en agteras word deur nokkoppelaars geblokkeer. Die ratkas het boonop gebly met 'n verhoogde ratverhouding, van 2,1 tot 2,93.

Ons kry ook AMG RIDE CONTROL as standaard. aanpasbare vering wat in gemak-, sport- en sport +-modusse kan werk.

So daar is baie veranderinge, en te danke aan hierdie Mercedes-AMG G63 uiteindelik het hy van die draaie gehou. Die verskille tussen veringmodusse is opvallend. In die "comfort"-modus rol die motor meer in draaie, maar hy tel hobbels baie beter op. Dis regtig gerieflik. Aan die ander uiterste is die Sport+, en hoewel dit nie juis “konkreet” is nie, verbeter dit die motor se stabiliteit en stuurreaksie merkbaar – ten koste van gerief.

Progressiewe stuurwerk werk aanvanklik soms vreemd, want dieselfde beweging van die stuurwiel teen ’n ander spoed lei tot ’n ander stuurhoek, maar jy raak baie vinnig gewoond daaraan. Daarom is dit gemakliker in die stad, veiliger op die snelweg.

En op die snelweg Mercedes-AMG G63 ons sal met verbasende gemak versnel tot die spoed waarteen ons met litigasie gedreig sal word. Dit is te danke aan 'n 4-liter dubbelturbo V8 met 'n kapasiteit van 585 pk. en soveel as 850 Nm wringkrag. Ja, dit is nie meer ’n 5.5 V8 nie, maar dit klink steeds briljant en kry die G-klas in net 100 sekondes by 4,5 km/h. Die topspoed is 220 km/h, en met die AMG-bestuurderpakket is dit 240 km/h.

Klas G het die algehele aërodinamika van 'n kiosk en in weergawe 500, selfs met 'n sterk V8, bo 120 km/h word hierdie weerstand reeds gevoel. Om in hierdie motor op die snelweë te ry was nie so selfversekerd nie – om een ​​of ander rede AMG dit doen niks met spoed en lugweerstand nie. Hy jaag vorentoe asof daar geen môre is nie. Die motor is stabiel selfs teen snelhede van 140 km/h en hoër.

Maar die brandstofverbruik is redelik hoog ... In die stad was dit moontlik om dit te verminder tot 12 l / 100 km, maar meer dikwels sal dit 15 liter of meer wees. Daar is geen boonste limiet nie. Maar dit is besonderhede.

Die belangrikste ding is dat jy 'n nuwe bestuur G-klas in die AMG-weergawe dit is elke keer 'n belewenis. Daardie onheilspellende klank, daardie versnelling, dit oortref die meeste voertuie op die pad – iets wat ons in geen ander motor sal ervaar nie. Goed, miskien nog 'n paar, maar nie een van hulle sal soos 'n G-klas lyk nie.

Dit is een van daardie motors waarmee ek altyd 'n rede gesoek het om te ry en te huiwerig was om oor te skakel na rekords en metings. Ek moes net gereeld na die vulstasie gaan.

Mercedes-AMG G63. Dit is eenvoudig - dit is wonderlik

Mercedes klas G Hierdie is een van my gunstelingmotors, maar ten spyte van die voorkoms is dit vir my perfek net in die AMG-weergawe. Dit is vinnig, draai goed, en dit is prakties, dit lyk wonderlik, dit is ongelooflik gemaklik en dit is net luuks. Slegs dit is te danke aan die prys van 760 duisend. zloty.

Met 'n onbeperkte begroting sou ek dit blindelings vat. Objektief - Klas G Eerstens, hierdie gevoel van uniekheid, en in die AMG-weergawe - 'n bykomende bron van trots vir die eienaar. SUV's wat so vinnig en kragtig is, is nie meer 'n rariteit nie, so daar is baie om van te kies, maar soek so 'n eiesoortige karakter.

En karakter is wat vandag se paaie, gevul met dieselfde motors, nodig het om interessant te bly ry.