Mercedes-AMG E 63 S 2021-oorsig

Dit voel asof al die Mercedes-AMG-hype die afgelope tyd aan die onderkant van die skaal was.

Net onlangs het die spoggerige GLA 45 S in Australië aangekom, wat meer kilowatts en Newtonmeters lewer as enige kompakte SUV.

Maar hier verdubbel ons die aantal silinders tot agt, rangskik hulle in 'n V-vorm, en steek die lont van AMG se kragtige middelgrootte sedan, die nuut herontwerpte E 63 S, aan.

Terwyl die woeste dubbelturbo-V8-enjin en die res van hierdie dier se dryfkrag onveranderd is, is die motor op spoed gebring met 'n paar aërodinamies-gefokusde stileringsveranderinge, Merc se nuutste breëskerm digitale kajuit, sowel as die MBUX-inligtingvermaakstelsel. lastige nuwe multifunksie-sportstuurwiel.

2021 Mercedes-Benz E-klas: E63 S 4Matic+
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	4.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$207,000

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Dus, in die eerste plek, kom ons gaan oor die prys. Geprys teen $253,900 pre-road, hierdie motor se mededingende stel is 'n sterk, geheel Duitse trio wat bestaan ​​uit 'n Audi RS 7 Sportback ($224,000), 'n BMW M5 Competition ($244,900), en 'n Porsche Panamera, $309,500 dollar ($XNUMX Panamera,XNUMX) .

En dit is geen verrassing dat dit propvol al die luukse kenmerke is wat jy van hierdie deel van die mark sou verwag nie. Hier is die hoogtepunte.

Benewens die standaard veiligheidstegnologie en -toerusting wat op die E 63 S gevind word (wat later in hierdie resensie bespreek word), sal jy ook vind: Nappa-leerafwerking (sitplekke, boonste paneelbord, boonste deurkaarte en stuurwiel), MBUX-multimedia. (met raakskerm, raakpaneel en "Hey Mercedes"-stembeheer), 20"-allooiwiele, driesone-klimaatbeheer, binnebeligting, outomatiese LED-hoofligte (met "Active High Beam Control Plus"), agt "aktiveringsprogramme gemak." (met Energizing Coach), Active Multicontour-voorsitplekpakket, Air Balance-pakket (insluitend ionisasie), en sleutellose toegang en begin.

Dit kom met 20" allooiwiele. (Beeld: James Cleary)

Ook ingesluit is 'n "wyeskerm" digitale kajuit (dubbele 12.25-duim digitale skerms), 'n 13-luidspreker Burmester-klankstelsel met digitale radio, Apple CarPlay en Android Auto, panoramiese sondak, aanpasbare spoedbeheer, kop-op-skerm, verhoogde werklikheid. satellietnavigasie, Parktronic outomatiese parkeerstelsel, kragvoorsitplekke, voorsitplekverkoeling en -verhitting (agter verhit), verhitte middelste armleuning voor, kragverstelbare stuurkolom, outomatiese reënsensorveërs, draadlose laaier, verligte deurdrempels. asook Amazon Alexa, ens., ens., ens.

En ons toetsmotor het ook 'n paar smaaklike opsies gewys. 'n Buite-koolstofpakket ($ 7500 15,900) en professionele graad AMG-keramiek-saamgestelde remme ($ 277,300 XNUMX) teen 'n bewese prys van $ XNUMX XNUMX.

Dit sluit 'n 13-luidspreker Burmester-klankstelsel met digitale radio in. (James Cleary)

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die E 63 S is vir 2021 verander, begin met platter hoofligte, AMG se kenmerkende "Panamericana"-sierrooster, en 'n blink swart flap aan die bokant van die geboë "Jet Wing"-gedeelte wat die onderste neus definieer.

Terselfdertyd is die vents aan albei kante groter en het dubbele dwarsroosters om verkoelingslug te lei na waar dit nodig is.

Dit gaan alles oor wat AMG "geoptimaliseerde aero-balans" noem, maar die vorm is so aantreklik soos die funksie. Kenmerkende “power domes” op die enjinkap beklemtoon gespierdheid, asook dik wielboë (+27 mm aan elke kant) en 20-duim wiele met kenmerkende aërodinamiese insetsels.

Die opsionele koolstofvesel-buitepakkie vir hierdie motor bestaan ​​uit 'n voorsplitter, sybanke, fakkels naby die skermkentekens, buitespieëldoppies, 'n bederf op die bagasiebakdeksel, asook 'n onderste voorskoot om 'n herontwerpte verspreider en vier uitlaatpype.

Die ingewikkelde nuwe LED-agterligte is ook platter, maar daar is meer aan die binnekant.

Die nuwe AMG-sportstuurwiel het drie ronde dubbelspeke en nuwe spane aan die onderkant om die voertuig se dinamiese instellings te beheer.

Die E 63 S is vir 2021 opgedateer, begin met platter hoofligte en AMG se kenmerkende "Panamericana"-sierrooster. (Beeld: James Cleary)

Dit herverbeeld ook die klein raakbeheerders wat gebruik word om instrumente op te stel en ander funksies soos telefoonoproepe, oudio en spoedbeheer te beheer.

Nie seker of ek op hierdie stadium verlief is op hulle nie. Trouens, die woorde lomp, onakkuraat en frustrerend kom by my op.

Nappa-leer wat die premium AMG-sportsitplekke, boonste paneelbord en deurgordels bedek, bly standaard, maar die hoogtepunt is die "Widescreen Cab" - twee 12.25-duim digitale skerms vir die MBUX-media-koppelvlak aan die linkerkant en instrumente aan die regterkant.

Wysstopper - "Widescreen Cab" - twee 12.25-duim digitale skerms. (Beeld: James Cleary)

Die instrumentegroep kan op Modern Classic, Sport en Supersport-skerms gestel word met AMG-spesifieke lesings soos enjindata, ratspoedaanwyser, opwarmstatus, voertuiginstellings, asook G-meter en RaceTimer.

Om die amptelike term van motorontwerp te leen, lyk dit soos 'n kuiken. In die algemeen, met aanrakinge soos ooppore-swart ashoutafwerking en geborselde metaal-aksent, lyk die binneruim doeltreffend dog stylvol, met ooglopende aandag aan detail in die uitleg en uitvoering.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met 'n lengte van net minder as 5.0 m, sit die E-klas boaan die middelslag luukse motorreeks. En amper 3.0 m van hulle val op die afstand tussen die asse, so daar is genoeg spasie binne.

Daar is genoeg spasie vir die bestuurder en voorste passasier om asem te haal, en daar is ook verbasend genoeg ruimte vir diegene agter.

Terwyl ek in 'n bestuurdersitplek gesit het wat vir my 183 cm (6'0") hoogte was, het ek meer as genoeg kop- en beenspasie gehad. Maar toegang van agter en agter is 'n volgrootte stryd vir volwassenes.

Die agterdeure maak ver oop, maar die beperkende faktor is die grootte van die opening, wat oormatige kronkeling van die kop en ledemate vereis om die motor te bêre en terug te haal.

Verbinding is via twee USB-C (slegs krag)-sokke in die voorste middelste stoorkompartement, sowel as nog 'n USB-C-sok (krag en media) en 'n 12-volt-aansluiting in die middelkonsole.

Van die voorste middelste stoorkompartement gepraat, dit is 'n ordentlike grootte en het 'n opgestopte gesplete deksel sodat dit as 'n armleuning gebruik kan word. Die voorste konsole het twee bekerhouers, 'n ruim handskoenkas en lang deurkompartemente met uitsparings vir groot bottels.

Toe ek in 'n bestuurdersitplek gesit het vir my 183 cm (6'0") hoogte, het ek meer as genoeg kop- en beenspasie gehad. (Beeld: James Cleary)

Daar is 'n paar USB-C saam met nog 'n 12-volt-aansluiting aan die agterkant, geleë onder die klimaatbeheerpaneel met verstelbare lugopenings aan die agterkant van die voorste middelkonsole. Goed.

Die opvoubare middelarmleuning sluit 'n bêreboks met 'n deksel (en vulling) in, asook twee uittrekbare bekerhouers. Weereens is daar dromme in die deure met plek vir kleiner bottels.

Die kattebak het 'n volume van 540 liter (VDA) en kan ons stel van drie harde tasse (124 l, 95 l, 36 l) met ekstra spasie of 'n aansienlike tasse huisves. Motorgids stootwaentjie, of die grootste tas en stootwaentjie saam! Daar is ook hake om vrag vas te maak.

Moenie die moeite doen om vervangingsonderdele van enige beskrywing te soek nie, 'n herstel-/opblaasstel is jou enigste opsie. En die E 63 S is 'n geen-sleepsone.

Die bestuurder en voorste passasier kry genoeg ruimte om asem te haal. (Beeld: James Cleary)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die E 63 S word aangedryf deur die M178-weergawe van die allooi 4.0-liter dubbelturbo-V8-enjin wat in baie AMG-modelle van die C-klas af gevind word.

In geen geringe mate te danke aan direkte inspuiting en 'n paar dubbelrol-turbines (geleë in die enjin se "warm V" om versnellerrespons te optimaliseer), lewer hierdie geheelmetaal-eenheid 450 kW (612 pk) teen 5750-6500 rpm. min. en 850 Nm teen 2500-4500 rpm.

Die E 63 S word aangedryf deur die M178-weergawe van die allooi 4.0-liter dubbelturbo-V8-enjin wat in baie AMG-modelle gevind word. (Beeld: James Cleary)

En in ooreenstemming met AMG se standaardpraktyke vir hul Vee-enjins, is hierdie motor se kragbron van die grond af deur 'n enkele ingenieur in Affalterbach gebou. Dankie Robin Jaeger.

AMG noem die negegangratkas wat in die E 63 S MCT gebruik word, wat staan ​​vir Multi-Clutch Technology. Maar dit is nie 'n dubbelkoppelaar nie, dit is 'n konvensionele outomatiese ratkas wat 'n nat koppelaar eerder as 'n konvensionele wringkragomsetter gebruik om dit met die opstyg aan die enjin te koppel.

Aandrywing word na al vier wiele gestuur via 'n Merc 4Matic+-vierwielaandrywingstelsel gebaseer op 'n elektromeganies beheerde koppelaar wat die permanente agterasaandrywing (met 'n sluitewenaar) met die vooras verbind.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 12.3 l/100 km, terwyl die E 63 S 280 g/km CO2 uitstoot.

Dit is nogal 'n groot aantal, maar dit stem ooreen met die verhoudings en vermoëns van hierdie motor.

En Merc-AMG het baie moeite gedoen om brandstofverbruik tot die minimum te beperk. Benewens die standaard "Eco" stop-start funksie, word silinder deaktivering aktief in die "Comfort" aandryfprogram, die stelsel kan vier silinders in die reeks van 1000 tot 3250 rpm deaktiveer.

Daar is geen fisiese aanduiding dat die helfte van die ballonne die partytjie verlaat nie. Die enigste leidraad is 'n blou ikoon op die paneelbord wat 'n tydelike oorskakeling na V4-werking aandui.

Ten spyte van al daardie moeite, het ons egter 'n 17.9L/100 km-geëisde strepie gesien, gekombineer met stadsbestuur, snelwegvaarte en 'n bietjie energieke verrigting.

Die aanbevole brandstof is 98 oktaan premium loodvrye petrol (hoewel dit in 'n knippie op 95 sal werk), en jy sal 80 liter nodig hê om die tenk vol te maak. Hierdie kapasiteit stem ooreen met 'n reeks van 650 km volgens die fabrieksverklaring en 447 km met ons werklike resultaat.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 10/10

Die spierwit fynproewers van die driepuntige ster het die stad in die E 63 S ingevaar, en die motor is so goed soos dit kan word wat aktiewe en passiewe veiligheidstegnologie betref.

Daar kan aangevoer word dat hierdie motor se dinamiese vermoë sy sterkste faktor in botsingsvermyding is. Maar 'n wye reeks kenmerke wat spesifiek ontwerp is om jou uit die moeilikheid te hou, sluit in AEB vir vorentoe en agtertoe (met voetganger-, fietsryer- en kruisverkeersdetectie), verkeerstekenherkenning, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist en Active Steering Assist. Dit is baie toerusting.

Daar is ook 'n banddrukmoniteringstelsel en drukvalwaarskuwing, sowel as 'n rembloedingfunksie (monitor die spoed van die versnellerpedaal wat losgelaat word, beweeg die kussings gedeeltelik nader aan die skywe indien nodig) en remdroog (wanneer die ruitveërs is aktief, pas die stelsel periodiek genoeg remdruk toe om water van die remskywe af te vee om doeltreffendheid in nat weer te optimaliseer).

Wit-mantel drie-punt ster fynproewers mik na die stad op die E 63 S. (Beeld: James Cleary)

Maar as 'n impak op hande is, is die Pre-Safe Plus-stelsel in staat om 'n dreigende botsing van agter te herken en die agterste gevaarligte (hoë frekwensie) aan te skakel om aankomende verkeer te waarsku. Dit slaan ook die remme betroubaar aan wanneer die motor tot stilstand kom om die risiko van sweepslag te verminder as die motor dan van agter getref word.

As 'n potensiële botsing van die kant af plaasvind, blaas Pre-Safe Impulse die lugsakke in die systeune van die voorste sitplekrug (binne 'n breukdeel van 'n sekonde) op, en beweeg die passasier na die middel van die motor, weg van die impaksone. Wonderlike.

Boonop is daar 'n aktiewe kap om voetgangerbeserings tot die minimum te beperk, 'n outomatiese noodoproepfunksie, "botsnoodbeligting", selfs 'n noodhulpkissie, en reflektiewe baadjies vir alle passasiers.

Onthou dat die huidige E-klas in 2016 die maksimum vyfster ANCAP-gradering ontvang het.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Alle AMG-modelle wat in Australië verkoop word, word gedek deur 'n vyf jaar, onbeperkte kilometers Mercedes-Benz-waarborg, insluitend 24-uur-padbystand en ongelukbystand regdeur die duur.

Die aanbevole diensinterval is 12 maande of 20,000 4300 km, met 'n drie-jaar (voorafbetaalde) plan teen $950, wat 'n totale besparing van $XNUMX tot gevolg het in vergelyking met drie-jaar betaal-soos-jy-gaan. program.

En as jy bereid is om 'n bietjie meer op te dok, is daar 'n vierjaardiens vir $6300 en vyf jaar vir $7050.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

AMG se hoofdoel met die opdatering van die E 63 S was om sy dinamiese reaksie en woeste werkverrigting te behou, maar die ekstra gemak by te voeg wat klante gesê het hulle wou hê.

As sodanig is die 4Matic+-vierwielaandrywingstelsel fyn ingestel vir 'n gladder rit, so ook die Comfort-opsie in die dinamiese omgewing. Maar ons sal dit binnekort nagaan.

Eerstens word beweer dat daardie 4.0-liter-turbo-aangejaagde V8 in die neus hierdie sowat 2.0-ton-sedan in net 0 sekondes tot 100 km/h kry, en dit blyk net so vinnig te wees.

Met 850Nm beskikbaar in die 2500-4500rpm-reeks en nege ratverhoudings om jou te help om in daardie Gouelokkies-reeks te werk, is middelafstandtrek monumentaal. En danksy die bimodale sportuitlaat klink dit pragtig brutaal.

Danksy die bimodale sportuitlaat klink dit pragtig en brutaal. (Beeld: James Cleary)

Die negegangmotor se nat koppelaar, anders as 'n konvensionele wringkragomsetter, is ontwerp om gewig te bespaar en reaksie te optimaliseer. En hoewel sommige vir jou sal vertel dat ’n motor met ’n enkele insetas nooit so vinnig soos ’n dubbelkoppelaar-dubbelkoppelaarmotor sal wees nie, is skofte vinnig en direk. Die ratskakelspane is ook groter en laer.

Die AMG Ride Control+-vering met meerkamer-lugvering en aanpasbare demping is verbasend goed. Die opstelling is multi-skakel voor en agter, en ten spyte van die ry groot 20-duim vellings toegedraai in lae-profiel Pirelli P Zero hoë-werkverrigting bande (265/35 fr - 295/30 rr), is die Comfort instelling ongelooflik ... gemaklik.

Aktiveer Sport- of Sport+-modus en die motor is dadelik stywer, maar baie minder buigsaam en vergewensgesind. 'n Indruk wat versterk word deur die enjin, ratkas en stuur terselfdertyd na 'n meer geslote modus te skuif.

Standaard dinamiese enjinmonterings speel hier 'n groot rol. Die vermoë om 'n sagte verbinding te maak vir maksimum gemak, maar oorskakel na 'n harde verbinding indien nodig.

Die 4Matic+-vierwielaandrywingstelsel is aangepas vir 'n gladder rit, so ook die Comfort-opsie in die dinamiese omgewing. (Beeld: James Cleary)

Maar maak nie saak in watter modus jy is nie, die motor demp goed en voel perfek gebalanseerd in vinnige draaie. En die veranderlike verhouding elektromeganiese stuur van die E 63 S is progressief, gemaklik en presies.

Die 4Matic+-vierwielaandrywingstelsel is gebaseer op 'n elektromeganies beheerde koppelaar wat die permanent aangedrewe agteras (met sluitewenaar) afwisselend met die vooras verbind.

Wringkragverspreiding is onmerkbaar, die groot V8 sny krag aggressief af, en verskeie elektroniese stelsels bind die los punte vas terwyl jy na die volgende draai mik.

 Selfs 'n 100 persent RWD Drift-modus is beskikbaar in die Race-instellings, maar hierdie keer sonder 'n renbaan tot ons beskikking, sal ons tot volgende keer moet wag.

Die opsionele keramiekremme beskik oor groot rotors en sessuier-voorste kalipers, en hul stopkrag is groot. En die goeie nuus is dat hulle vinnig maar progressief teen gereelde stadsspoed hardloop. Geen opwarming is nodig om hulle na die optimale temperatuursone te bring nie (soos die geval is met ander keramiekstelle).

uitspraak

Die E 63 S vul sy nis perfek in die Australiese AMG-modelreeks. Meer volwasse as viersilinder luikrugmotors en SUV's, maar nie so aanmatigend soos sommige van sy groter sedans, GT's en SUV's nie. En sy vermoë om naatloos tussen rustige gemak en dinamiese werkverrigting te wissel, het die doelwit van hierdie 2021-opdatering bereik.