Toetsrit Mercedes A45 AMG Edition1: agt en vier
Tot nou toe het AMG nie 'n motor met minder as agt silinders onder die enjinkap aan sy klante aangebied nie. Die A45 begin egter nou met 'n viersilinder-turbo-enjin wat 360 pk ontwikkel. en in kombinasie met dubbele transmissie en dubbele koppelaar-oordrag. motor motor und sport het die geleentheid gekry om Bilster Mountain met Edition 1 te toer.
Laat dit lekker wees. Die groot turbo -aanjaer is as 'n parasiet geplaas, vasgekeer onder die lang enjinkap van die enjin. Mercedes A45 AMG. Ja, hierdie 360 pk. hulle moet altyd iewers vandaan kom as daar slegs twee liter verplasing beskikbaar is. In 'n turbo soos hierdie moet 'n gat soos 'n vulkaankrater egter oopgaan voor 'n versnelde orgie. In 'n oogopslag spesifikasies: Voldoen aan 450 Newtonmeter, maar teen 2250 rpm. In elk geval, ons kan gaan.
Mercedes A45 AMG Edition 1 met luukse toerusting
Binne die Mercedes A45 AMG is daar geen verrassings nie, alles is bekend – insluitend beskeie spasie in die agtersitplekke en ’n selfs meer beskeie uitsig oor die bestuurdersitplek. Die afwerkingstroke is redelik kunstig van koolstofvesel, met nog 'n paar spatsels kleur daarby – en natuurlik die kenmerkende dubbelkoppelaar-skakelhefboom wat op die middelkonsole sit pleks van langs die stuurwiel. Die AMG-weergawe gee nog 'n glansryke aanslag, met puik sitplekskulpe wat vaardigheid, gemak en gerief in die alledaagse lewe kombineer, vir 'n pennie van 2142 XNUMX euro.
Op die € 56 977-uitgawe 1 maak hulle egter deel uit van die standaardtoerusting, soos die effens opdringerige aërodinamika-pakket (wat die hef aan die agteras met 40 kg moet verminder) en die minder diskrete 19 duim-wiele. Laasgenoemde beperk die reeds taamlike veringgemak van die A-klas verder, maar oor die algemeen skep die Mercedes A45 AMG 'n meer harmonieuse gevoel as die burgerlike modelle met opsionele sportvering.
Aangesien die sportafdeling van Mercedes nie net visuele, maar ook akoestiese wapenrusting as die belangrikste voordeel van die handelsmerk erken nie, bou die spanning op voordat die enjin begin word. Hoe klink 'n viersilinder-eenheid? Stywe bas by luier toon dat die ontwerpers hul taak ernstig opgeneem het, aangesien klank volgens die maatskappy een van die belangrikste redes is om 'n AMG-model te koop. Daarom is die Mercedes A45 AMG Edition1 standaard toegerus met bykomende "performance"-flappe op die knaldemper. Die werklike indruk is die rasperige klank tot by die 6700 rpm-merk, en die kersie op die koek is die enjin wat snork wanneer ratte geskakel word en 'n byna vulgêre gesnork wanneer jy van die petrol af beweeg.
Die tweeliter-enjin reageer kwaad op enige gastoevoer
Die slotsom is dat voorkoms en akoestiek 'n perfekte pasmaat is. Wat van paddinamika? Trouens, die A-klas dryf net die voorwiele aan. Hier is 'n toepassing wat deur AMG ontwikkel is, 'n voorasontwerp met 'n styfgekoppelde subraam en stywer stutte. Die wringkrag sal egter te veel wees vir twee wiele, so 50 persent daarvan bereik die agteras via 'n elektronies beheerde veelplaatkoppelaar. Die Mercedes A45 AMG betree die draai inderdaad met behendigheid en presisie, maar soos die spoed toeneem, begin hy onderstuur en vra vir 'n kort druk op die versnellerpedaal - en dienooreenkomstig beleefd bedank met 'n klein draai van agter.
Wanneer jy uit 'n draai versnel, hoef jy nie lank te dink of jy 'n bietjie of baie petrol moet toedien nie - druk net die pedaal en dit is dit. Die tweeliter-enjin van die Mercedes A45 AMG reageer, in teenstelling met alle vrese, nogal aas op die bewegings van die regterbeen en trek. ordentlik vanaf 1600 rpm. Die bestuurder voel niks van die verspreiding van wringkrag tussen die asse nie, die koppelaar word binne 100 millisekondes ontkoppel en ten volle ingeskakel. Boonop, gebaseer op die posisie van die versnellerpedaal en die draaihoek, voorspel die elektronika wat jy daarvan sal vra en neem die toepaslike stappe.
Die Mercedes A45 AMG spring in net 100 sekondes van 4,6 tot XNUMX.
Die sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas is net so flink. Nuwe massabalansering, gewysigde beheerelektronika en vyf sipes in plaas van vier verminder die reaksietyd op 'n ratwisselbevel aansienlik vergeleke met die A250 Sport. ’n Tipiese AMG is die lanseerbeheerstelsel waarmee die Mercedes A45 AMG van stilstand tot 100 km/h in net 4,6 sekondes versnel – maar dit is die vervaardiger se data, so kom ons wag vir die eerste toets. Tot dan sal ons herinneringe meestal dinamiese gedrag op die pad bly – die gevoel dat jy letterlik die hele motor in jou hande hou, wat net ’n kompakte motor kan skep, selfs wanneer dit 1,6 ton weeg (ja, jy het reg gelees). Wel, dit was regtig pret.
