Toetsrit Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
In 1971 het Mercedes AMG 'n plons gemaak toe hy tweede geëindig het in die 24-uur wedloop op die Spa-baan. Vandag is die mitiese rooi 300 SEL vir 'n tweede lewe opgewek.
Die heel eerste meter met die rooi Mercedes 300 SEL is 'n onverwagse ervaring. Die stasiewa is baie moeilik om vas te hou. Op sy ultra wye baanbande probeer hy elke baan op asfalt verbysteek en dreig selfs om in die aankomende baan te gly.
'N Goeie begin
Trouens, die paaie rondom Winnenden in Baden-Württemberg behoort bekende terrein vir 'n kragtige sedan te wees. Sy tuisdorp is AMG in Afalterbach, wat nou deur Daimler besit word. Die voormalige tuning-winkel, vernoem na sy stigters Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) en die geboorteplek van Aufrecht Grossaspach (G), is vandag 'n werklik moderne motorfabriek met 750 werknemers en 'n jaarlikse produksie van 20 000 luukse motors.
Om met die smal sekondêre pad te reis is net 'n klein ouverture, maar dit gee ons 'n aanskoulike idee van die skouspel wat 'n swaar motor op die noordelike deel van die Nürburgring sal vertoon. Reg by die grens vanwaar ons in Afalterbach ingaan, wys ’n klein bobbejaan vir ons die beperkings van die onderstel en lugvering. Die voorwiel styg grasieus van die sypaadjie af, die 1,5-ton Mercedes hop grasieus in die teenoorgestelde rigting, wat ons duidelik waarsku om versigtig te wees om dit nie te oordoen nie.
Generasie verandering
Die SEL is volgens die hedendaagse standaard walglik op die pad, dus jy reis daarmee in uitdagende omgewings. As dit nie vir die staal omrolbeveiliging was nie, sou niemand hier soos 'n renmotor gevoel het nie. Die paneelbord het ligte houtapplikasies, die vloer is bedek met 'n pragtige tapyt, daar is selfs 'n regte agtersitplek. Slegs die sigaretaansteker ontbreek, en in plaas van die radio het die standaardweergawes 'n plaat met skakelaars vir bykomende kopligte.
Maak nie saak hoe burgerlik die groot Mercedes lyk nie, in 1971 het hy die held geword van warm sportnuus. Onder die titel Swabian Raid vertel motor motor en sport hoe die rooi AMG die sensasie geword het van die 24-uur-marathon op die Belgian Spa-baan. In vergelyking met die Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA en BMW 3.0 CS, het hy soos 'n eksotiese vreemdeling uit 'n ander wêreld gelyk. Sy twee vlieëniers, Hans Hayer en Clemens Schikentanz, was ook taamlik onbekende name, terwyl menere soos Lauda, Pike, Glamsser of Mas agter die fabrieksmotors gesit het. Die 'skut van Württemberg' het egter 'n oorwinning in sy klas behaal en 'n tweede plek in die algehele posisie.
Akute kardiovaskulêre siekte
In daardie dae is die 300 SEL aangedryf deur 'n pasgemaakte 6,8-liter-dubbelgas-V8, skerper-nokke, gewysigde wip-arms en suiers. Sy krag was 428 pk. sek., wringkrag - 620 Nm, en die behaalde spoed - 265 km / h. Hierdie 6,8-liter-eenheid met 'n vyfgangratkas bestaan vandag net as 'n uitstalling. Weens 'n gebrek aan spasie in 1971 is 'n lywige elektroniese enjinbeheertoestel nie geïnstalleer nie en daar was geen outomatiese koue aanskakel nie. Gevolglik kon die agtsilinder dier slegs met behulp van 'n groot hoeveelheid spesiale sproei aan die gang gesit word.
'N Geslypte motorfiets is gekombineer met 'n renkoppelaar wat eers na twee heldhaftige begin weggeslyt het. Daarom het AMG 'n 6,3 liter-enjin gebruik om die beroemde SEL te skep, waarvan die krag tot 350 pk verhoog is. In plaas van 'n handratkas is 'n seriële outomatiese ratkas geïntegreer. Die wedergebore Mercedes AMG het indrukwekkende kopligte en die prototipe se husky stem, maar val nie meer die pad nie. Dit blyk dat die viergang-outomatiese motor 'n groot deel van die krag opneem.
prototipe
Die rede waarom hierdie 300 SEL 'n eksemplaar is en nie 'n oorspronklike nie, het sy oorsprong in die suksesverhaal van daardie onvergeetlike 24 uur in die Spa. Dit blyk dat hierdie verhaal 'n inleidende deel en 'n weinig bekende voortsetting het. Veertien dae voor die wedloop het SEL AMG se loopbaan eintlik geëindig. Terwyl hy die 6,8 liter-prototipe van Hockenheim bestuur het, het Helmut Kellners die trekkrag in 'n draai verloor en van die baan afgegly voordat hy te voet na die kuipe teruggekeer het. Hy wys vir die AMG-baas Aufrecht die ontstekingsleutel en merk droog op: 'Hier is jou sleutel. Maar jy sal dit nie meer nodig hê nie. '
Wat was Aufrecht se reaksie? "Ek was geskok. Hierdie Kellners het nooit weer vir my meegeding nie.” Die motor wat verongeluk het, is egter 24 uur per dag herbou. Ná die deelname van "Spa" het die rooi hardloper sy geluk binne XNUMX uur by die "Nürburgring" beproef en selfs vir 'n geruime tyd gelei, maar toe uitgetree.
Na so 'n loopbaan het normale renmotors hul regmatige plek in die museum ingeneem, maar die lot van AMG was anders. Op daardie stadium was die Franse wapenonderneming Matra op soek na 'n voertuig wat binne 1000 meter tot 200 XNUMX km/h kon versnel. Dit was tydens die Koue Oorlog, en die Franse het alternatiewe aanloopbane vir hul oorlogsvliegtuie geskep sodat hulle byvoorbeeld op sekere dele van die snelweg kon opstyg en land. Die toetsvoertuig moes nie net in sekondes versnel nie, maar terselfdertyd ook sy greep op die pad toets – en natuurlik 'n sertifikaat van verkeer op die padnetwerk hê.
Met hul SEL 6.8 het die mense van AMG die Franse wêreldwye kompetisie gewen. Nadat hy die weermag binnegekom het, is die resies Mercedes selfs met 'n hele meter vergroot om talle meetinstrumente te huisves. Die motor het sonder probleme langs die snelweg na Frankryk gery.
Die geskiedenis swyg oor die lot van die Spa-naaswenner ná sy toetrede tot die Franse weermag. Die rooi oorspronklike is in elk geval vir altyd weg. Daarom het vandag se AMG-base besluit om die stamvader van hul sportglorie te herskep in 'n vorm so na as moontlik aan die oorspronklike, gebaseer op die Mercedes 300 SEL 6.3.
Erfgenaam
Die motor is 'n integrale deel van die geskiedenis van AMG, en vandag onthou Werner Aufrecht: "Toe was dit 'n sensasie." ARD TV het sy nuusprogram saam met die Mercedes-ster bekendgestel, en nuus van AMG se sukses het deur dagblaaie na verre kommunistiese China versprei.
Jare later het Aufrecht AMG aan Daimler verkoop. In sy nuwe maatskappy HWA sorg hy egter steeds vir Mercedes se deelname aan die DTM-renreeks.
Presies vir die 40ste herdenking van die maatskappy, het die historiese Mercedes AMG weer in al sy glorie verskyn. Niemand anders as Daimler-baas, Dieter Zetsche, het op die motorskou in Genève die pas opgeknapte veteraan op die planke gebring in die opvallende kolligte. Vir Hans Werner Aufrecht self was dit 'n 'groot verrassing'. Sy vreugde word nie oorskadu nie, selfs toe die voormalige renjaer Dieter Glamser hom daaraan herinner het: “Het jy vergeet wie die 24 uur gewen het?
Inderdaad, in 1971 het Glemser en sy Capri RS - die laaste motor wat van die Ford-armada op die baan oorgebly het - die ren voor die Mercedes AMG gewen. Wat Aufrecht nie gekeer het om uitdagend te antwoord nie: “Wel, ja, maar wie onthou dit vandag nog?”
teks: Bernd Ostman
foto: Hans-Dieter Zeifert
