Mercedes 190 E 2.3-16: dame van die ring – Sportmotors
In afwagting van die aankoms van verslaggewers (ons, die fotograwe, is 'n uur vroeër na die baan geneem), is ek op die grondvloer van die tegniese baan in die ring Backgammon saam met Robert Schaefer, een van agtien vlieëniers wat dertig jaar gelede die stokkie geslaag het tydens 'n afstand (en spoed) rekord van 50.000 XNUMX km.
Staan langs een van die drie Mercedes 190 E 2.3-16 Die kleppe van die belangrikste helde van die rekord, verlig deur die eerste lig 'n ander Duitse onderneming). : la Porsche) aan gemiddelde spoed 247 km/h! "Ryskofte het ongeveer twee en 'n half uur geduur, waartydens die 190 E 170 liter (of 'n hele tenk) uiters verfynde petrol (110 oktaan) verbruik het teen die maksimum spoed waarteen 'n viersilinder Mercedes ontbloot is," sê die bestuurder, met bewonderend kyk na die stywe lyne en skerp snye van die masjien wat hy goed geken het.
Ek is geïntrigeerd deur die monsteragtige kapasiteit van hierdie tenk, en ek vra hom of daar veranderings aangebring is aan die drie motors, wat dan nege somersdae gewerk het. Hy antwoord dat daar wel 'n paar veranderinge aangebring is. Die sterre wat die geskiedenis hiervan geskryf het 'n rekordTrouens, hulle verskil van produksiemotors in sommige besonderhede, soos 'n langer agteras (dit het 'n rat en 'n kroon, wat 'n langer ratverhouding en dus 'n hoër snelheid verseker), 'n korter uitlaat en tenk groot en toegerus met twee vinnige hervuldeksels. Buitendien, verkoeler van hierdie 16 kleppe is verminder om voorsiening te maak vir die hoë spoed wat, as dit standaard gebruik word, oormatige verkoeling van die silinderkop sou veroorsaak. As 'n laaste aanpassing aan produksievoertuie, is die kopligte bedek met gekleurde films (drie verskillende kleure: groen, wit en rooi, wat elkeen tot die "span" behoort). Schaefer vertel my dit gou saam met Mika Heckkinen as 'n "taxibestuurder" lei hy die joernaliste op die tegniese baan op twee Mercedes amg nuwe generasie.
Ek beny hulle geluk, ek neem afskeid van Schaefer en begin die pragtige 16-klep fotografeer. Ek is verstom oor sy hoekige oppervlaktes: aggressie en elegansie was beslis twee pilare wat Daimler-Benz waardeer het by die ontwikkeling van hierdie sedan. Terwyl die kamera skuif, word my aandag gevestig op twee ander 190 E's, legendariese afstammelinge. Evo ed Hier is 2... Na die kommersiële sukses behaal 2.3-16 (ook danksy 'n belangrike bemarkingsoperasie soos die Nardo -rekord), Mercedes besluit om die reeks uit te brei deur 'n klein reeks hoëprestasiemodelle bekend te stel wat by die 190 E. geleen is. Trouens, in 1988. 190 en 2.5-16 jaar oudmet die enjin verhoog tot 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Die gebrul van die C 63 AMG wat in 'n reguit lyn agter die stuur van 'n luukse taxibestuurder jaag, maak my wakker uit my herinneringe, en ek gaan voort om drie te fotografeer. sedan sport. Ek stop om na die monumentale te kyk eleron die nuutste evolusie: dit is titanies in vergelyking met wat in 2.3 vervat is, en effens meer gevorderd as die vorige Evo. Die 'nuwe' 2,5-liter-eenheid, toegerus met Evolution en Evo 2, is bedoel met die idee om verskillende sportontwikkelings te kan implementeer; 502 Evo en dieselfde aantal Evo 2 is gebou vir homologasie in Groep A van DTM wat minstens 500 motors benodig het. Die lyne verskil van die vorige model in 'n aërodinamiese aanhangsel en wielboog verhoog; vorms wat nog nooit in vier-deurs sedans gesien is nie, gemaklik en toegerus, maar met 'n sportiewe siel.
Van mededinging gepraat, 'n ander verdienste waarmee die 1983-klep-enjin van XNUMX spog, is dat dit gedien het as 'n springplank vir 'n opkomende motorster ... en wat 'n ster! Beslis sennaTrouens, in Mei 1984 is hy geroep om sy landgenoot te vervang. Emerson Fittipaldi wat op die laaste oomblik "die stembus gegooi het" na die organiseerders van die grand prix Nurburgringbevorder deur Niki Lauda. Om die opening van die nuwe ring te vier, GP spooruiteindelik veiliger en moderner (agt jaar gelede het Lauda in sy Ferrari 312T neergestort en die geskiedenis heeltemal afgesluit F1 op die ou Ring), die wedloop is slegs vir Mercedes gereël, onder leiding van bekende name soos Hill, Hunt, Prost en Lauda self. In 'n ongelooflike stortreën het die jong Ayrton hierdie bekroonde vlieëniers gesaai en eers die lyn oorgesteek, voor Lauda en Reuthemann. Vir Senna was hierdie oorwinning ongetwyfeld 'n geleentheid om op te staan voor sulke uitstaande syfers uit die Formule 1 -wêreld as hyself. Enzo Ferrari wat kort daarna rede gehad het om spyt te wees dat hy nooit die idee gehad het om hom in 'n wedloop vir sy span in te roep nie.
Dieselfde motor wat hierdie Grand Prix gewen het, is vandag hier in Puglia op die 'ereskoot' saam met sy suster, die langafstandrekordhouer in Nardo, het al verskeie kere in 12,5 km-rondtes gery. Brul van vier silinders Mercedes hierdie ontwaking bring my terug na die hede. Ek oortuig PR Mercedes-Benz Classic om my in die Evo te laat klim om 'n paar foto's te neem in die motor met die Evo 2-kamera wat ons volg. Hy gee my net een rondte, en toe ons uiteindelik terugkom by die padstal, is die dag verby... Of dalk nie! Trouens, ek sien hoe Häkkinen uit die C 63 AMG klim en ek jaag om hom te vra, sonder om hom eers tyd te gee om sy voete op die grond te sit, of hy my kan “vat vir ’n rit” op die 2,7 km-baan. tegniese skema. Nadat ek die tweemalige Formule 1-wêreldkampioen oortuig het, maak ek my vierpunt-veiligheidsgordels vas en, soos sonsondergang nader kom, onthou ek die vele suksesse van vandag se verjaarsdagmeisie, wat myself toelaat om hardop te hardloop voordat ek aan die einde van die reguit rem: "wat 'n dame!"
