Meganika het stelsels in motors geëvalueer. Wat beveel hulle aan?

Motorvervaardigers ding mee op oplossings om die lewe vir bestuurders makliker te maak en bestuursveiligheid te verbeter. Spesialiste van die ProfiAuto Serwis-netwerk het verskeie sulke stelsels hersien en die bruikbaarheid daarvan beoordeel.

ESP (Electronic Stability Program) - elektroniese stabiliseringstelsel. Die hoofdoel daarvan is om die motor tydens 'n skielike ontwykingsmaneuver op die regte pad te hou. As die sensors bespeur dat die voertuig gly, rem die stelsel outomaties een of meer wiele om die regte trajek te handhaaf. Boonop kan dit, gebaseer op data van ESP-sensors, enjinkrag onderdruk tydens so 'n maneuver. Dié oplossing gebruik onder meer ABS- en ASR-stelsels, maar het ook sy eie sensors vir sentrifugale kragte, voertuigrotasie om sy as en stuurwielhoek.

— ESP is een van die belangrikste veiligheidstelsels. Daarom moet elke nuwe motor vanaf 2014 met 'n stabiliseringstelsel toegerus wees. Tydens alledaagse bestuur is dit onwaarskynlik dat dit werk, maar op die oomblik van spontane maneuver om 'n hindernis of te vinnig 'n draai neem, kan dit help om onaangename situasies op die pad te vermy. Op grond van data wat van sensors ingesamel is, ontleed die stelsel watter kursus die bestuurder sal neem. As 'n afwyking bespeur word, sal dit die motor na die verlangde spoor terugstuur. Bestuurders moet ook onthou dat hulle in motors met ESP nie meer gas moet toedien wanneer hulle gly nie, sê Adam Lenort, 'n kenner by ProfiAuto.

Laanvertrekwaarskuwingstelsel

Soos met ESP, kan hierdie oplossing anders genoem word, afhangende van die vervaardiger (byvoorbeeld, Lane Assist, AFIL), maar die beginsel van werking is dieselfde. Die stelsel waarsku die bestuurder oor 'n onbeplande verandering van die huidige baan. Dit is te danke aan kameras wat die korrekte reisrigting monitor relatief tot die lyne wat op die pad getrek word. As die bestuurder by die lyn pas sonder om eers die flikkerlig aan te skakel, sal die boordrekenaar ’n waarskuwing in die vorm van ’n geluid, ’n boodskap op die skerm of vibrasie van die stuurwiel stuur. Hierdie oplossing is hoofsaaklik gebruik in limousines en hoë-end motors. Vir 'n geruime tyd word hulle ook toenemend as opsionele toerusting gevind, selfs in kompakte motors.

Sien ook: Weerligrit. Hoe werk dit in die praktyk?

– Die idee self is nie sleg nie, en ’n klanksein kan die bestuurder van ’n ongeluk red, byvoorbeeld wanneer hy agter die stuur aan die slaap raak. In Pole kan doeltreffende werk moeilik wees as gevolg van swak padmerke. Die bane op ons paaie is baie dikwels oud en swak sigbaar, en as jy talle herstelwerk en tydelike bane byvoeg, kan dit blyk dat die stelsel heeltemal nutteloos sal wees of selfs die bestuurder irriteer met konstante kennisgewings. Gelukkig kan jy dit by jou eie behoeftes aanpas of heeltemal afskakel,” sê die ProfiAvto-kenner.

Blindekol waarskuwing

Hierdie sensor, soos die sitplekgordelsensor, werk met kameras of radar wat die voertuig se omgewing monitor. In hierdie geval is hulle geleë in die agterste buffer of in die kantspieëls en moet die bestuurder inlig, byvoorbeeld, oor 'n ander motor wat in die sogenaamde. blindekol, d.w.s. in die onsigbare sone in die spieël. Hierdie oplossing is die eerste keer bekendgestel deur Volvo, 'n leier in oplossings vir bestuursveiligheid. Verskeie ander vervaardigers het ook hierdie stelsel gekies, maar dit is steeds nie wydverspreid nie.

Elke kamera-gebaseerde stelsel is 'n bykomende koste wat bestuurders dikwels afskrik, so dit word meestal as 'n bykomende opsie aangebied. Die stelsel is nie nodig vir veilige bestuur nie, maar dit vergemaklik inhaalmaneuvers baie en help om gevaarlike situasies te vermy. ProfiAvto-spesialiste beveel dit aan vir bestuurders wat baie reis, veral op tweespoorpaaie.

Nagvisie in die kar

Dit is een van die oplossings wat eers vir die weermag gewerk het en toe vir alledaagse gebruik beskikbaar geword het. Motorvervaardigers probeer al byna 20 jaar lank, met beter of slegter resultate, om nagsigtoestelle in die praktyk te bring. Die eerste motor met 'n nagsigstelsel was die 2000 Cadillac DeVille. Met verloop van tyd het hierdie stelsel begin verskyn in motors van sulke handelsmerke soos Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi en BMW. Vandag is dit 'n opsie vir premium- en middelklasmotors.

– Kameras met ’n nagsigstelsel laat die bestuurder toe om hindernisse op ’n afstand van etlike tiene of selfs honderde meter te sien. Dit is veral nuttig buite bevolkte gebiede waar beligting minimaal of nie bestaan ​​nie. Twee kwessies is egter problematies. Eerstens, dit is die prys, want so 'n oplossing kos van 'n paar tot 'n paar duisend zlotys. Tweedens is daar die konsentrasie en veiligheid verbonde daaraan om jou oë op die pad te hou. Om die beeld van die nagsigkamera af te sien, moet jy na die vertoonskerm kyk. Weliswaar, wanneer ons navigasie of ander stelsels gebruik, doen ons dieselfde, maar dit is ongetwyfeld 'n bykomende faktor wat die bestuurder verhoed om op die pad te konsentreer, voeg Adam Lenort by.

Bestuurder se moegheidstelsel

Soos met die veiligheidsgordel, kan die bestuurder-moegheidsmoniteringstelsel verskillende name hê, afhangende van die vervaardiger (byvoorbeeld Driver Alert of Attention Assist). Dit werk deur voortdurend die bestuurder se bestuurstyl en gedrag te ontleed, soos om rigting te handhaaf of gladde stuurbewegings. Hierdie data word intyds ontleed, en as daar tekens van bestuurdermoegheid is, stuur die stelsel lig- en klankseine. Dit is oplossings wat hoofsaaklik in premiummotors gevind kan word, maar vervaardigers probeer dit by middelslagmotors insluit as 'n opsie vir bykomende toerusting. Die stelsel is natuurlik nie net 'n duur gadget nie, maar sal ook veral nuttig wees vir bestuurders wat op lang nagritte gaan.

Sommige stelsels is meer funksioneel as ander. ABS en EBD kan as noodsaaklik beskou word. Gelukkig is albei al 'n geruime tyd standaard op die motor. Die keuse van die res moet afhang van die individuele behoeftes van die bestuurder. Voordat jy koop, is dit die moeite werd om te oorweeg of die oplossing sal werk in die omstandighede waarin ons reis. Sommige van hulle sal oor twee jaar verpligte toerusting word, aangesien reeds aanvaarde EU-reëls dit vereis.

Sien ook: Hierdie reël vergeet? Jy kan PLN 500 betaal