Handrat of outomatiese DSG ratkas? Watter om te kies?

By die keuse van 'n motor, let die koper hoofsaaklik op die enjin. Maar die ratkas is ook ’n belangrike kwessie, want dit besluit hoe die enjin se krag gebruik gaan word, insluitend brandstofverbruik.

Ratkaste is gewoonlik van twee tipes: handrat en outomaties. Eersgenoemde is die algemeenste en algemeen bekend aan bestuurders. Laasgenoemde is van verskeie tipes, afhangende van die ontwerp wat gebruik word. Daarom is daar hidrouliese, deurlopend veranderlike en dubbelkoppelaar-ratkaste wat nou al vir etlike jare ’n besondere loopbaan maak. So 'n ratkas het aan die begin van hierdie eeu die eerste keer in Volkswagen-motors op die mark verskyn. Dit is 'n DSG (Direct Shift Gearbox) ratkas. Tans is sulke bokse reeds in alle motors van die onderneming se handelsmerke, insluitend Skoda.

Die dubbelkoppelaar-ratkas is 'n kombinasie van hand- en outomatiese ratkas. Die ratkas kan in ten volle outomatiese modus werk, sowel as met die funksie van handratskakeling. Sy belangrikste ontwerpkenmerk is twee koppelaars, m.a.w. koppelaarskywe, wat droog (swakker enjins) of nat kan wees, loop in 'n oliebad (kragtiger enjins). Een koppelaar beheer onewe en truratte, die ander koppelaar beheer ewe ratte.

Daar is nog twee koppelaar-asse en twee hoof-asse. Die volgende hoër rat is dus altyd gereed vir onmiddellike aktivering. Die voertuig is byvoorbeeld in derde rat, maar vierde rat is reeds gekies, maar nog nie aktief nie. Wanneer die korrekte wringkrag bereik word, gaan die onewe-genommerde koppelaar wat verantwoordelik is vir die inskakeling van derde rat oop en die ewe-genommerde koppelaar sluit om vierde rat in te skakel. Dit laat die wiele van die dryfas toe om voortdurend wringkrag van die enjin te ontvang. En daarom versnel die motor baie goed. Boonop werk die enjin in die optimum wringkragreeks. Boonop is daar nog ’n voordeel – brandstofverbruik is in baie gevalle laer as in die geval van ’n handratkas.

Kom ons kyk na die Skoda Octavia met die gewilde 1.4 petrolenjin met 150 pk. Wanneer dié enjin met ’n meganiese sesgangratkas toegerus is, is die gemiddelde brandstofverbruik 5,3 liter petrol per 100 km. Met die sewegang DSG-ratkas is die gemiddelde brandstofverbruik 5 liter. Belangriker nog, die enjin met hierdie transmissie verbruik ook minder brandstof in die stad. In die geval van Octavia 1.4 150 pk dit is 6,1 liter per 100 km teenoor 6,7 liter vir handratkas.

Soortgelyke verskille word in dieselenjins gevind. Byvoorbeeld, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 pk. met 'n sesgang-handratkas verbruik gemiddeld 4,6 liter diesel per 100 pk. (in die stad 5 l), en met 'n sewegang DSG-ratkas, is die gemiddelde brandstofverbruik met 0,2 l laer (in die stad met 0,4 l).

Die ongetwyfelde voordeel van DSG-transmissies is die gerief vir die bestuurder, wat nie met die hand van ratte hoef te verander nie. Die voordeel van hierdie transmissies is ook addisionele werkswyses, insluitend. sportmodus, wat dit moontlik maak om vinnig die maksimum wringkrag van die enjin tydens versnelling te bereik.

Daarom blyk dit dat 'n motor met 'n DSG-transmissie gekies moet word deur 'n bestuurder wat baie kilometers in stadsverkeer ry. So 'n transmissie dra nie by tot 'n toename in brandstofverbruik nie, en terselfdertyd is dit gerieflik wanneer jy in verkeersknope ry.