McLaren 540C en 570S 2016 hersiening
inhoud
Hulle sê motorrenne maak padmotors beter.
Dit was dalk 50 jaar gelede die geval toe Ferrari met Ford meegeding het vir lyntoekennings en spogregte in die vertoonlokaal, maar dit is nie vandag die geval nie.
Deesdae is padmotorontwikkeling voor sy renbaan-eweknieë; Formule 2009 het hibriedtegnologie in 12 jaar ná die eerste Toyota Prius aangeneem.
Baie V8-aangedrewe supermotors het min ooreenkomste met hul vertoonlokaal-eweknieë. Het jy al ooit 'n agterwielaangedrewe V8 Nissan Altima-sedan of 'n Volvo S60-sedan op die pad gesien?
Dit is nie te sê daar is nie talentvolle mense in motorsport nie, dit is net dat hul kundigheid is om die motors op hul maksimum te laat hardloop net lank genoeg om die vinnigste te kwalifiseer en die wedren te wen. Wie gee om dat die karre op pad terug kuipe toe op 'n hoop val?
Padmotors moet elke keer start, die daaglikse sleur van uiterste temperature weerstaan en bestuur word deur mense wat dalk nie 'n meganiese voorkeur het nie. Die motors self moet keer op keer by die duisende met onberispelike kwaliteit vervaardig word.
Dit is in wese twee baie verskillende stelle vaardighede, so ons kyk met belangstelling hoe McLaren se ambisie ontwikkel om 'n supermotorvervaardiger te word.
Vier jaar gelede het die maatskappy 'n supermotor van $500,000 XNUMX bekend gestel, en nou het hy nog twee bekostigbare modelle by sy reeks gevoeg - met die bekende toonhoogte om Porsche te probeer klop.
Op grond van eerste indrukke is McLaren nog 'n lang pad daarvan om gevestigde sportmotorhandelsmerke te nader, wat nog te sê om hulle in te haal.
Ek moet seker nie verbaas wees dat die lugversorging nie in die $325,000 McLaren 540 XNUMXC gewerk het nie.
Die Britse Formule Een-firma kon nie verlede jaar 1 Grands Prix voltooi nie, het sedert 14 nie 'n jaerstitel gewen nie en het sedert 2008, 'n jaar ná die uitvinding van die Prius, nog nie 'n Formule Een-konstrukteurskampioenskap gewen nie.
Daarom moet ek seker nie verbaas wees dat die lugversorging nie gewerk het in die $325,000 McLaren 540 XNUMXC wat ons hierdie week vir die eerste keer in Australië getoets het nie.
En hoekom die lugversorging in die $379,000 McLaren 570 XNUMXS hard fluit soos 'n ou Valiant wat met die vensters oop met die Hume-hoofweg afry.
McLaren het gesê die motors was "showcase"-modelle en was 'n bietjie verouderd soos hulle om die wêreld gevlieg het vir voorrenne.
Maar dit was dieselfde motors wat potensiële kopers verlede week in Australië getoets het, so McLaren het blykbaar heeltemal uitgegaan.
Aan die positiewe kant blyk dit dat McLaren weet hoe om 'n enjin en transmissie met 'n supermotor-stamboom te maak.
Die 3.8-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin wat by die vlagskipmodel geleen is (maar aangepas tot 397kW/540Nm in die 540C en 419kW/600Nm in die 570S) het 'n ongelooflike vlak van knor.
Gepaard met 'n sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, skakel dit glad. Die wringkrag is epies, selfs met 'n ligte aanraking op die versneller.
Ten spyte van die verskillende kraguitsetvereistes, waag ek om die verskil uit te wys. 0 tot 100 mph tyd is 3.5 sekondes vir die 540C en 3.4 sekondes vir die 570S - nie een is stadig nie.
Die stuur is reguit vorentoe en voel wonderlik; jy kan die motor presies waar jy wil in die hoek land.
Maar wat jy ook al doen, moet net nie op 'n bult struikel nie.
Beide nuwe McLarens (met 'n nuwe koolstofvesel-onderstel maar minder gesofistikeerde vering as die vlagskip 650S) het oor hobbels gebrul, of hulle nou in gemak- of sportmodus was.
Om die merke te tref, het geklink soos iemand wat die motor met 'n rubberhamer slaan.
Ons hoop McLaren sal die beste vering van die 650S installeer om stampe en geluide glad te maak. (Gelukkig het McLaren 'n 650S byderhand gehad vir vergelyking.)
Intussen spot sommige sportmotor-entoesiaste my seker omdat ek te hard is.
Die Porsche 911 is dalk meer algemeen, maar ons het nooit die groot Porsche-foute wat hierdie McLarens gehad het, teëgekom nie.
Maar hier is die ding: Dit was McLaren wat gesê het hy wil 'n Porsche-renjaer bou. Dit is beslis meer vir 'n gewone 911 met 'n 540C. En die 570S is duurder as die Porsche 911 Turbo.
Die Porsche 911 is dalk meer algemeen, maar ons het nooit die groot Porsche-foute wat hierdie McLarens gehad het, teëgekom nie.
Die McLaren het 'n lang pad om te gaan voordat hy die Porsche in algehele gesofistikeerdheid, betroubaarheid en hantering kan oortref. Of 'n Lamborghini. Of 'n Ferrari.
Die supermotor se fantastiese enjin en transmissie het 'n goed ingestelde onderstel en 'n meer betroubare elektriese stelsel nodig.
Sal jy 'n 911 of 488 bo 'n 540C of 570S verkies? Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 McLaren 570S.
Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 McLaren 540C.
