Maserati Ghibli 2014-resensie
Pasop vir die Duitse motorvervaardigers, die Italianers is agter jou aan. Maserati het ’n splinternuwe model genaamd die Ghibli onthul, en dit het alles wat jy van een van Italië se legendariese sportmerke sou verwag – puik stilering, spoggerige verrigting en ’n lewensvreugde wat ware motorentoesiaste met groot entoesiasme sal begroet.
Iets skort egter – groot getalle op die prysetiket. Vir sowat $150,000 XNUMX kan die Maserati Ghibli 'n trotse plek op jou pad inneem – BMW-, Mercedes- en Audi-sportsedans kan meer kos.
Gegrond op die splinternuwe Maserati Quattroporte wat vroeg in 2014 in Australië aangekom het, is die Ghibli effens kleiner en ligter, maar is steeds 'n vierdeursedan.
Die Ghibli, soos Maserati Khamsin en Merak voor hom, is vernoem na die kragtige wind wat oor die Midde-Ooste en Noord-Afrika waai.
Stilering
’n Mens sal nie die Maserati QP se vorm reguit noem nie, maar die Ghibli is baie meer ekstrovert as sy grootboet. Dit het 'n groot verduisteringsrooster om die Maserati drietand uit te lig; hoë vensterlyn met glas wat deur chroomafwerking beklemtoon word; bykomende drietand-kentekens agter die agterste syvensters. Die kante het netjiese, gestempelde lyne wat in gespierde rante bo die agterwiele vloei.
Agterlangs is die nuwe Ghibli nie heeltemal so opvallend soos die res van die motor nie, maar dit het wel ’n sportiewe tema en die onderkant werk netjies genoeg. Binne is daar sekere knikpunte na die Maserati Quattroporte, veral in die B-pilare area, maar die algehele tema is kragtiger en sportief.
Die sentrale analoog horlosie is al dekades lank ’n kenmerk van alle Maserati-motors – dit is interessant om daarop te let dat bekende Duitsers en ander sedertdien Maserati se idee nageskryf het.
Pasmaak is 'n groot verkoopspunt vir die nuwe Ghibli, en Maserati beweer hy kan miljoene motors bou sonder om twee van dieselfde te maak. Dit begin met 19 bakkleure, verskillende wielgroottes en -ontwerpe, dan kom binnekante wat in leer afgewerk is in talle skakerings en style, met 'n verskeidenheid stikwerk. Afwerkings kan van aluminium of hout gemaak word, weer met verskillende ontwerpe.
Terwyl sommige van die aanvanklike opstelling aanlyn gedoen kan word, gun jouself genoeg tyd wanneer jy met die Maserati-handelaar van jou keuse vergader – jy sal daardie tyd nodig hê om die volledige kleremaakwerk te bespreek.
Enjins / Transmissies
Maserati Ghibli bied 'n keuse van twee 6-liter V3.0 petrolenjins met dubbele turbo-aanjaging. Die model, wat bloot die Ghibli genoem word, het 'n kragsentrale van 243 kW (dit is 330 perdekrag in Italiaans). ’n Meer gevorderde weergawe van die V6TT word in die Ghibli S gebruik en ontwikkel tot 301 kW (410 pk).
Die Maserati Ghibli S versnel van nul tot 100 km/h in 5.0 sekondes en het natuurlik 'n topspoed van 285 km/h in die Northern Territory.
As dit jou ding is, stel ons 'n 3.0-liter turbodieselenjin voor, interessant genoeg, dit is die goedkoopste model in die reeks. Sy groot voordeel is sy 600 Nm wringkrag. Piekkrag is 202 kW, wat redelik goed is vir 'n oliebrander. Brandstofverbruik is laer as turbo-aangejaagde petrolenjins.
Maserati het ZF gevra om sy agtgang- outomatiese ratkas spesifiek in te stel om aan die sportbegeertes van Italiaanse sportsedan-bestuurders te voldoen. Natuurlik is daar baie modusse wat die eienskappe van die enjin, transmissie en stuur verander. Ons gunsteling was die knoppie wat bloot as "Sport" gemerk is.
Infotainment
Daar is 'n WLAN-brandpunt in die kajuit, tot 15 Bowers- en Wilkins-luidsprekers, afhangend van watter Ghibli jy kies. Dit word beheer deur 'n 8.4 duim-raakskerm.
ry
Die Maserati Ghibli is hoofsaaklik ontwerp om aangedryf te word. Verkieslik hard. Versnelling is amper heeltemal sonder turbo-agterstand danksy die gebruik van twee klein turbines eerder as een groot een.
Sodra die enjin vol sang word en die ZF-motor in die regte rat oorskakel, is daar 'n oënskynlik eindelose sarsie wringkrag. Dit bied ultra-veilige verbysteek en die vermoë om heuwels te hanteer asof hulle nie daar is nie.
Dan die klank, ’n wonderlike klank wat ons die Sport-knoppie laat druk en die vensters laat afrol het om na die semi-rengeluid van die uitlaat te luister. Net so lekker is die manier waarop die enjin brul en aanhou onder harde versnelling en rem.
Die enjin en transmissie is ver agter geposisioneer vir 'n 50/50 gewigverdeling. Natuurlik stuur hulle krag na die agterwiele. Die resultaat is 'n groot masjien wat amper klein voorkom in sy gewilligheid om op die bestuurder se opdragte te reageer.
Die trekkrag is groot, soveel so dat ons kan voorstel om dit op 'n baandag te neem om te voel net hoe goed die Maser op sy limiet is? Terugvoer van die stuur en bakwerk is uitstekend, en hierdie Italiaanse meesterstuk kommunikeer regtig met die bestuurder.
Die meeste bestuurders sal 'n posisie kan vind wat hulle vir moeilike ritte pas. Die agtersitplekke kan volwassenes akkommodeer aangesien hulle oorgenoeg beenspasie het. Bogemiddelde bestuurders sal dalk beenruimte moet prysgee met ’n ewe lang persoon agter hulle, en ons is nie seker of ons lang reise met vier aan boord wil maak nie.
Die nuwe Maserati Ghibli bied Italiaanse passie vir bestuur teen 'n Duitse prys. As jy dit al ooit geniet het om 'n Ghibli te bestuur, moet jy dit by jou kortlys voeg, maar doen dit vinnig want wêreldwye verkope is ver bo verwagting en die waglys begin groei.
Hierdie tou sal waarskynlik nog langer word omdat Maserati sy 100ste bestaansjaar aan die einde van 2014 vier en geleenthede beplan wat waarskynlik nog meer belangstelling regoor die wêreld sal wek.
