Mazda6 1.8 TE
Dat die Mazda6 sy eerste klein opdatering in net drie jaar ondergaan het, is geen verrassing nie (en dus "reeds" 'n bietjie oorbodig). Die mededinging is straf, en dié Japannese vervaardiger se ontwerpriglyne het oor die afgelope drie jaar heelwat verander. Die maskers van sy motors is nou meer beklemtoon, met meer chroom en ’n vergrote handelsmerklogo – so natuurlik het die bygewerkte ses ook een gekry. Jy hoef dus nie bekommerd te wees oor ander veranderinge aan die buitekant nie: kyk na die chroomafwerking en nuwe voorbufferuitknipsels, effens ander (en baie meer lus vir die oog) agterligte. Niks besonders nie en eintlik onsigbaar vir die oningewydes – maar steeds effektief.
’n Paar ander veranderinge is meer welkom: Mazda het uiteindelik ontslae geraak van die lelike sleutel met ’n aparte hangertjie vir die afstandbeheer – nou is die sleutel taamlik groot, maar opvoubaar. Die bestuurder en passasiers sal ook met beter plastiek tevrede wees, en die bestuurder met effens ryker toerusting. Die Toets Ses het 'n TE-merk gehad (wat ook ons land se topverkoper-toerustingpakket is), wat beteken dat Mazda 'n reënsensor en misligte by alles gevoeg het wat die "ou" ses bestuurders aangebied het - maar, ongelukkig, in hierdie een in die pakket nog geen allooi wiele nie. En dan word die andersins baie aangename beeld van die kar bederf deur lelike plastiekvoering op swart staalwiele. Hartseer.
Vir die res (behalwe die genoemde veranderings en 'n paar ander dinge) het Mazda6 Mazda6 gebly, selfs na herstelwerk. Dit sit nog steeds goed agter die stuurwiel (met die oog op effens langer voorwaartse ritte vir die voorste sitplekke, veral die bestuurdersitplek), die multifunksionele stuurwiel met drie posisies lê gemaklik in die hand, en die handratkas met vyf gange bewys dit nog steeds. Mazda weet wat ratskakeling is.
’n Skerp oor (en ons meettoestel) vind dat daar effens minder geraas binne is, veral van onder die wiele en onder die enjinkap. Ja, geraasisolasie is iets meer, en dit is baie welkom. En op ’n meer geplaveide of meer kronkelende pad bly die situasie goed, en die vering is ingestel op ’n aanvaarbare kompromie tussen gerief en sportiwiteit. Die bakwerk van die nuwe Šestica is stywer as voor die verjonging, maar jy sal dit nie agter die stuur agterkom nie, want die verhoogde bakstyfheid is hoofsaaklik vir veiligheid.
Hierdie keer was die kleinste verandering in die meganika. Die 1-liter-enjin (die enigste in die reeks) het heeltemal onveranderd gebly, net soos die vyfgang-handratkas. Daarom ry die Mazda8 net soos sy groot suster. Dit is nie 'n slegte ding nie, want ons het sy voorganger geloof. En dit is nog steeds waar: hierdie oordrag is in beginsel voldoende, maar nie meer nie.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 1.8 TE
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.159,41 € |
| Toets model koste: | 20.639,29 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1798 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 5500 rpm - maksimum wringkrag 165 Nm by 4300 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1305 kg - toelaatbare bruto gewig 1825 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4670 mm - breedte 1780 mm - hoogte 1435 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 64 l. |
| Boks: | 500 |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eienaar: 53% / km toonbankstatus: 1508 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 128 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,1 jaar ( 161 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,9s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,6s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Geringe aanpassings het nie die karakter van die Mazda6 verander nie, die 1,8-liter-enjin was 'n aanvaarbare basiskeuse, maar niks meer nie. Vir enigiets meer sal jy na 'n kragtiger vulstasie of een van die diesels moet gaan.
Ons loof en verwyt
geen ligrame nie
onvoldoende lengteverskuiwing van die voorste sitplekke
