Mazda3 Sport 2.0 GTA
Die Mazda3 GTA was een van die motors wat na 'n lang tyd op my vel geskryf is. Hierdie twee weke was eintlik my ondersteuning! In die oggend het ek daarna uitgesien om na werk na Portorož te gaan vir koffie of na Bled vir 'n heerlike "roomkaas". Na 'n paar dae het ek nie eers meer verskonings gesoek vir langer reise nie ...
Die lewende Mazda3 is baie groter (in vergelyking met sy 323F-voorganger, het hy 170 mm lank, 50 mm wyd en 55 mm hoog geword) en bowenal in rooi geklee, is dit ook baie aantrekliker as op die foto's. . Jy het selfs opgemerk hoe breed haar heupe is - soos 'n klein Kit Car-renmotor!
Is die heuningkoeke in die voorste buffer nie, die verduisterde projektorligte (met xenon!), Die groot agterspoiler, 17-duim-aluminiumwiele, of net die bultende bumpers (laasgenoemde is al oordrewe!) Nie ernstig nie? Moenie die agterligte misloop nie: u kan dit die fabrieksinstelling noem! Mooi, modern, maar interessant, wat sal gebeur as die mode vir deursigtige rug verbygaan. Sal die Mazda3 GTA nog steeds so interessant wees?
Maar daardie kindervreugde wat my oorweldig elke keer as ek veral die een of ander motor wil toets, het na die eerste paar kilometer verdwyn. Ja, toe ek die eerste keer die Mazda3 GTA ontmoet, was ek teleurgesteld. Hoë verwagtinge? Ek sou dit nie sê nie, omdat ek deur die jare geleer het om die blikkies motors van 'n veilige afstand af te sien, maar ek het steeds verwag dat die 150 pk -enjin net stywer sou wees.
Maar ons metings het getoon dat ek eerlikwaar verkeerd was. GTA sprint van 0 tot 100 km / h in slegs 8 sekondes, wat byvoorbeeld die eerste oggendslapie koffie is! Ek was bly om die fout van my gevoelens te herken. Hoekom? Omdat die byvoeglike naamwoord "goed" 'n motor verdien wat nie lus is om te "vlieg nie", en terselfdertyd bewys die droë versnelling en eindspoed hoe vinnig u kan tel.
Dit word goeie verpakking genoem, 'n stel goeie onderstelle, remme, dryfkrag, bande, enjin en al die duisende komponente wat 'n motor uitmaak. Ek was weer gelukkig as kind!
Die Mazda3 het reeds die onderstel van die volgende Focus, en deel dit terselfdertyd met die Volvo S40 / V50. As ons aanvaar dat die huidige Focus reeds 'n uiters goeie sportiewe onderstel het, kan ons ons voorstel dat die opvolger hierdie troefkaart sal behou of selfs sal bywerk. Ek bely dat die legendariese Grushitsa (die pad tussen die dorpie Kalce en Podkray, gelees tussen Logatc en Aydovschina), waar ek net in 'snaakse' motors ry, dit net bevestig het.
Oorwin 'n smal pad met vinnige en stadige draaie, gereelde draaie en sterk rem. Die Mazda3 Sport GTA het dit sonder twyfel uitstekend, vinnig, betroubaar hanteer.
Ek het die enjin na rooi draaie gery, maar glad nie (gehoor) gely nie, het akkuraatheid en spoed geëis by die oorskakeling van die kontrolepunt, en ek het glad nie die sesde rat gemis nie, die sesde rat as 'n grap geskud, ondanks die voorste wielaandrywing het amper nie agtergekom dat Mazda in winterstewels is nie, anders sou dit nog beter gewees het!) en uiteindelik die remme geprys.
Wanneer jy die wenstreep effens uitasem nader en jy kry die gevoel dat die kar glad nie gespanne het nie, ten spyte van die amper selfmoordrit, is al wat oorbly om voor die tegniek te buig. En die laaste toets is die remme. In toetsmotors “maal” en “wyn” hulle dikwels ná etlike duisende kilometers, asof hulle vyftigduisend kilometer agter hulle was, aangesien gewoonlik nie een van die bestuurders hulle ontsien nie. In GTA het hulle (ook) soos nuut gewerk na afkoeling, daar was geen asem nie, wat byvoorbeeld baie algemeen in Franse (ook sport) motors is.
Die stabiliteit in vinnige hoeke kan ook toegeskryf word aan die verhoogde baan in vergelyking met sy voorganger (64 mm voor, 61 mm agter) en veral Mazda se groot asafstand in vergelyking met mededingers. Die Mazda3 GTA het 'n asafstand van 72 mm langer as die vyfde generasie Golf, 32 mm langer as die Peugeot 307, 94 mm langer as die Alfa 147 en 15 mm langer as die Mégane.
Maar droë getalle kan net nie sê hoe suksesvol ons deur die moeilike draaie gegaan het nie, reg? Maar jy kan my glo dat die vyfgang-ratkas, wat die ratte deur 'n vinniger en meer presiese vlegsel beheer (terselfdertyd, danksy 'n meer gevorderde ratkas, minder vibrasie na die kajuit oorgedra word), 'n vinnige viergang . 'n petrol silinder met twee nokasse in die kop en 'n baie lewendige en elektro-hidrouliese stuurstuur was die regte keuse!
Ek het nog nooit die klassieke stuurstuur, nat, droog of selfs sneeu, gemis nie, want die stuur is uitstekend vir 'gevoel' en vinnige reaksie. Daar moet ook gesê word dat die toerusting in hierdie motor groot is, insluitend die DSC -stabiliseringstelsel, wat help om die motor op die pad te hou na 'n te gewaagde bestuurder.
Dit is egter die 'vinnige' (teikenklante, nie waar nie) wat hierdie stelsel gereeld afskakel, anders bepaal die elektronika die snelheid tydens dinamiese bochten. As DSC af is, grawe die gelaaide dryfwiel altyd 'n bietjie in 'n hoek as dit leeg is, wat beslis beperk word deur goeie somerbande. Daar is geen ewenaarslot in Mazda3 Sport GTA nie, die taak van klassieke sluiting is veronderstel om deur DSC uitgevoer te word. U moet dit egter uitskakel as u 'aksie' wil hê. So ons is daar ...
Ons Mazda3 het net een swak punt gehad – die swakste bougehalte! In die toetsmotor het ons opgemerk dat die waarskuwingslig 'n paar keer afgegaan het, dat die lugsak nie ontplooi het nie (en toe kort daarna afgegaan het, wat terloops die tweede keer in 'n ry in die Mazda3 gebeur het! ), dat die leerstewel op die skakelhefboom maklik na links -na regs geskuif kan word en sodat met elke sterker rem die stuurkolom in die paneelbord "val".
Kortom: goeie diens was nodig! Maar selfs dit het my nie so gepla dat ek nie aan die Mazda3 GTA as my volgende motor gedink het nie!
Alyosha Mrak
Foto deur Alyosha Pavletich.
Mazda 3 Sport 2.0 GTA
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.413,95 € |
| Toets model koste: | 20.668,50 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1999 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 187 Nm by 4500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/50 R 17 V (Fulda Supremo). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1310 kg - toelaatbare bruto gewig 1745 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4420 mm - breedte 1755 mm - hoogte 1465 mm - bagasiebak 300-635 l - brandstoftenk 55 l. |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 6753 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 141 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,7 jaar ( 178 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,2 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,9 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 13,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,0m |
| AM tafel: | 40m |
Ons loof en verwyt
kapasiteit
remme
ratkas
elektro-hidrouliese stuurstuur
te bereik
het nie 'n ewenaarslot nie
slegste vaardigheid
