Mazda3 SP 2.3i MPS
As ons praat oor klere en skoene in die Mazda3 MPS, bedoel ons nie modieuse gebooie nie, nog minder kleurharmonie, hoewel nie die eerste of die tweede verkeerd is nie. Nee, met die kragtigste Mazda praat ons meer oor bruikbaarheid, gemak en dus doeltreffendheid. Skoene moet smal en naby die voete wees, aangesien u reeds probleme ondervind met aluminiumvoete met effens breër somerskoene (om nie te praat van die winterskoene nie). Die versnellerpedaal en die rempedaal is baie naby aan mekaar, so daar is geen ruimte bo die versnellerpedaal vir 'n breër sole nie.
Dus, as jy nie weer en weer wil petrol en rem nie, hou dun somerskoene in die kattebak wanneer jy byvoorbeeld op ’n sportdag na die naaste renbaan gaan. Die handskoene moet redelik sportief wees, want dit is die enigste manier waarop jy die stuurwiel effektief kan vashou wanneer jy dit “uit jou hande wil trek” wanneer jy uit draaie gaan. Die sportiewe driespeekstuurwiel is ’n regte monoblok, maar op volle gas het hy sterk hande nodig om die rooi projektiel met die hand van draai tot draai te stuur. En die paadjie wat in die palms opbou, sal jou nie keer om die hoë glipperke te vind wat hierdie motor toelaat nie. Wat sê jy, wat van 'n T-hemp? Dit moet eenvoudig, katoen wees; maar wanneer dit heeltemal nat word as gevolg van harde werk, verander dit. En laat dit rooi wees sodat jy weet aan watter projek jy behoort as jy oor mode praat. .
Onthou jy die Mazda6 MPS? Die aanbieding was 'n ware klein rewolusie, met sommige wat dit al langs die Impreza en Lancer geplaas het, alhoewel Japannese mededingers nog ligjare voorlê in beeld en tegnologie. Die feit dat sommige mense selfs aan sulke hewige mededinging gedink het, is egter tekenend genoeg. En om eerlik te wees, ek onthou nog die toets toe ons Vinko Kernz ontsag het vir hierdie motor, terwyl ek net my kop kon stamp dat ek destyds nie die motor kon toets nie.
Ek was dus bly om die sleutels (lees die kaart) van my boetie te gryp, wat van die tegnologie by die berugte Ses oorgeneem het. Die Mazda3 MPS is 'n baie diskrete motor wat ontwerp betref, maar dit is so kragtig, wild en moeilik om te bestuur dat dit my na die eerste paar kilometer aan die vorige generasie Ford Focus RS herinner het. Ja, met ’n tweeliter-turbo-enjin vir 220 perdekrag, voorwielaandrywing en ewenaarslot. As in ag geneem word dat die genoemde Ford (steeds!) vir my 'n baie hoë posisie beklee, het ek nie meer die "sleutels" vir die Mazda3 MPS gegee nie!
Onder die rooi lyf skuil 'n wonderlike tegniek. Die enjin is 'n 2-liter turbo-aangejaagde viersilinder, so 3 "perdekrag" is geen verrassing nie. Maar as die tegniek selfs 'n bietjie naby jou is, dan weet jy dat so baie krag op die voorwiele moeilik kan wees. Dit was vroeër dat voorwielaandrywing en 260 perdekrag die boonste perk van goeie smaak was, en wat meer is, dit het beteken om net te veg om op die pad te bly. Weens vordering in die onderstel word hierdie perk elke jaar ’n bietjie hoër gestel, maar Mazda se stabiliteit is in elk geval vrees en ontsag. Dink aan 'n GTI met 'n kwart minder krag. .
Ek het verlief geraak op haar na die eerste kilometer. Omdat hy soveel wringkrag het dat hy verskeie karavane gelyktydig kan ry en deur Učka terugneem na Slowenië, omdat hy uitstekende remme het (vir die reeds genoemde Učka -afkoms), omdat hy vinnige en betroubare ses het - 'n hoë- spoedaandrywing omdat dit goed sit (die binneruim het ten minste nie die uitstekende sportstoele vergeet as dit reeds struktureel gekantel is nie!) en veral omdat dit 'n ewenaarslot het.
Ondanks topbande (soos die Lancer en Impreza!), Bewys die Differential-slot en die meegeleverde ESP-stelsel (wat dankbaar kan wees) volle versnelling in tweede en derde rat, waarheen hy wil hê die motor moet gaan op sy eie op die gladde asfalt van Ljubljana ... Gewoonlik wil hy reguit gaan, ondanks die feit dat die wiele draai, maar as die asfalt effens skuins is, dan na die naaste gat. ...
Andersins sal ESP wakker word en die bestuurder se fout regstel, maar dan is die motor minstens een meter van die ideale rigting af, wat te groot is vir hierdie meter. Kortom: jy moet versigtig wees wanneer jy gas byvoeg, veral as die pad glad of nat is. Aan die ander kant kan u maklik by die kruisings in die derde rat rommel, aangesien die enjin met selfvertroue van lae toere sal versnel. Dit dreun in die middelbereik, en by hoër toere, as u almal in die pad agter u laat, hoor u net die harde geluid van die groot stertpyp.
Ten spyte van huidige toere, is die Mazda3 MPS 'n baie beskaafde klinkende motor; maar miskien as ons sportiewer word, wil ons net 'n bietjie meer edel klank van onder die enjinkap hê. Wel, as jy weet hoekom jy hierdie motor gekoop het, sal jy hom waarskynlik af en toe renbaan toe ry, waar jy hard sal werk met die ESP af, maar dit ook hel toe sal geniet. Die stuurwiel moet stewig vasgehou word as jy in die regte rigting wil beweeg, anders – soos in ’n voorwielaangedrewe renmotor – bepaal die ewenaarslot die pad.
Bogenoemde bykomstigheid in die voorste ewenaar vereis natuurlik 'n bietjie meer vasberade hande, maar dit lewer vrugte af met doeltreffendheid (volle versnelling uit die hoeke), 'n beter tydsberekening (renbaan) en bowenal minder banddra (geen lang swart merke nie as gevolg om te draai sonder lading). bande).
Die Mazda3 se ontwerp is te onderbeklemtoon om by kleuters aan te trek, al het dit fabrieksduide agterligte en Bose-luidsprekers wat (basies) 'n ware blikvanger vir die moderne mulatt is. Die MPS is 'n ongelooflike kragtige motor met die nuutste tegnologie, maar dit het nie 'n sportiewe beeld nie, so dit sal nie aanklank vind by ouens wat kan bestuur (of net kan verbeel) en sportiwiteit en kalmte waardeer nie. identifiseer hulself terselfdertyd met hul resieshelde. Die kragtigste Drie is ook te duur en te gulsig vir enigiemand om hul laaste sprankels vir haar te gee, al hou hulle van haar. Die Mazda3 is dus vir diegene wat nie omgee wat ander sê of dink nie, want hulle weet wat hulle in die motorhuis het. En dit is genoeg vir hulle. Maar daar is minder van hulle in hierdie wêreld. .
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.764 € |
| Toets model koste: | 24.146 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 191 kW (260 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 2.261 cm3 - maksimum krag 191 kW (260 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 380 Nm by 3.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - versnelling 0-100 km/h in 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.410 kg - toelaatbare bruto gewig 1.910 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.435 mm - breedte 1.765 mm - hoogte 1.465 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 290-1.230 l |
Ons metings
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Eienaarskap: 33% / Meterstand: 11.358 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,8 jaar ( 159 km / h) |
| 1000m van die stad: | 26,8 jaar ( 201 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,6 / 8,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 6,2 / 9,7's |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 14,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Mazda3 MPS bevestig net wat ons reeds vir die groter Mazda6 geskryf het: geniet en (sport) bederf is sy missie, en hy doen 'n goeie werk daarvan. Die enigste ding wat ontbreek, is 'n prentjie en 'n groter afslag, want dit kos dieselfde as die bekende (andersins swakker) Golf GTI of Focus ST.
Ons loof en verwyt
ewenaarslot
enjin
ses gange handratkas
Alloy
sport voorste sitplekke, drie-spaak stuurwiel
die prys
brandstofverbruik
kompakte ontwerp, veral in die binnekant
trek die stuurwiel met volle versnelling uit die hande
